Поиск

Компания Ford Motor представила концепт-кар Aurora на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1964 году. Стилисты Ford разработали футуристический универсал специально для молодых семей. Его раскладывающаяся задняя дверь широко открывалась, обеспечивая легкий доступ в заднее «детское отделение». Эта зона может быть отделена от остальной части вагона звуконепроницаемой стеклянной перегородкой. Ford дебютировал со своим концепт-каром Aurora на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1964 году. Футуристический универсал имел подсвеченные панели по бокам кузова; поляризационный люк на крыше, который менялся с прозрачного на непрозрачный одним нажатием кнопки; и вместо обычного рулевого колеса - рулевая рейка с электроприводом, для перемещения от упора до упора требовалось всего пол-оборота. Интерьер «Авроры» больше напоминал гостиную, чем традиционный универсал. Заднее сиденье называлось диваном и выглядело соответствующе. Там также была «консоль связи», которая выполняла функции радиоприемника, телевизора и шкафа с прохладительными напитками. Сиденье переднего пассажира поворачивается лицом к изогнутому дивану в гостиной. Вместо руля у Авроры имеется рулевая штанга. В 1965 году компания Polaris Productions связалась с Ford Motor Company по поводу использования концепт-кара автопроизводителя Aurora в предстоящем фильме Стэнли Кубрика «2001: Космическая одиссея». Форд согласился одолжить футуристический универсал. В конце концов, съемочная группа решила не использовать Аврору, полагая, что машина не соответствует общей эстетике дизайна фильма.

Землетрясение на Аляске 1964 года, также известное как Великое землетрясение на Аляске и Землетрясение Страстной пятницы, представляло собой мегаземлетрясение, которое началось в 17:36 по тихоокеанскому времени 27 марта 1964 года. Его моментная магнитуда составила 9,2, что сделало его вторым по величине землетрясением за всю историю наблюдений. Это землетрясение, продолжавшееся почти три минуты, было самым мощным зарегистрированным землетрясением в истории США и Северной Америки. Трещины и провалы грунта нанесли серьезный структурный ущерб в нескольких населенных пунктах. В Анкоридже были сильно разрушены или повреждены многие неправильно спроектированные сейсмостойкие дома, здания и инфраструктура, особенно в нескольких зонах оползней вдоль Кник-Арм. В двухстах милях к юго-западу некоторые участки береговой линии возле Кадьяка и острова Хинчинбрук были постоянно подняты на 30 футов. К юго-востоку от Анкориджа, в районах вокруг мыса Тернагейн-Арм, Гирдвуд был ограничен южной стороной шоссе Сьюард, когда вода хлынула внутрь и затопила или разрушила все здания, стоявшие к северу от шоссе. Гирдвуд и Портедж упали на целых 8 футов, и потребовалась реконструкция и засыпка, чтобы поднять шоссе Сьюард выше новой отметки прилива. В порту Вальдес произошел мощный подводный оползень, в результате которого погибли 30 человек в результате обрушения городской гавани и доков Вальдеса, а также внутри корабля, который в то время стоял там в доке. Неподалеку, цунами высотой 27 футов разрушило деревню Ченега, в результате чего погибли 23 из 68 человек, живших там. Выжившие обогнали волну и поднялись на возвышенность. Большинство прибрежных городов в районе пролива Принца Уильяма, полуострова Кенай и острова Кадьяк, особенно крупные порты Сьюард, Уиттиер и Кадьяк, были серьезно повреждены в результате сочетания сейсмической активности, оседания, цунами после землетрясения и/или пожаров, вызванных землетрясениями. . Недалеко от Кордовы обрушился мост за миллион долларов, пересекающий реку Коппер. Вальдес не был полностью разрушен, но через три года город переехал на возвышенность в 4 милях к западу от своего первоначального места. В течение трех недель после основного толчка произошли тысячи толчков. Только в первый день было зафиксировано одиннадцать крупных афтершоков магнитудой более 6,2. Еще девять произошли в течение следующих трех недель. Лишь год спустя афтершоки перестали замечаться.

Это настоящий рекорд наземной скорости, а не только рекорд наземной скорости мотоцикла! Что заставило Фреда Лютера подумать, что это хорошая идея, не зафиксировано, хотя ходили разговоры о призе в 10 000 долларов за первый рекорд скорости на мотоцикле, который превысит скорость 300 км/ч. На самом деле это оказалось мистификацией. Фред, сотрудник компании «Крайслер», уговорил «Плимут» поставить ему шестицилиндровый двигатель PF и трансмиссию, которую отправили на настройку Гарри Миллеру. Гарри удалось извлечь 125 лошадиных сил при 4500 об/мин., вентилятор и генератор были сняты для дальнейшего улучшения производительности. Двигатель был установлен вдоль рамы Henderson X, которая была удлинена для размещения более крупной силовой установки. Мотоцикл длиной 115 дюймов управлялся с помощью двух звездочек, соединенных цепью от передней вилки с рулем. Тормоза представляли собой две колодки, которые можно увидеть на фотографиях прямо перед задним колесом, которые опускались, чтобы остановить зверя! Благодаря компании Firestone, поставившей специальные шины, Фред после пары обкаток отправился в Бонневиль. В марте 1935 года сэр Малкольм Кэмпбелл на Bluebird поднял отметку до 276 миль в час, а незадолго до попытки Фреда снова поднял ее до чуть более 301 миль в час, что сделало его первым человеком, преодолевшим отметку в 300 миль в час на автомобиле. Итак, установив официальные таймеры, Фред отправился на скорости 140 миль в час. Почувствовав себя более уверенно, он разогнал машину немного сильнее на обратном пути, но сломал шатун на скорости 180 миль в час, все еще на второй передаче. Лютеру удалось остановить мотоцикл, не получив никаких телесных повреждений, и он ушел, чтобы больше никогда не пытаться. Тем не менее, он установил среднюю скорость в обе стороны 160,33 миль.

Самоходные коньки, которые производила компания Motorized Roller Skate Company в Детройте, начиная с 1956 года. Компания была основана в 1955 году изобретателем из Линкольн-Парка, штат Мичиган, по имени Антонио Пиррелло. Розничная цена этих коньков составляла 250 долларов (это ошеломляющие 2300 долларов в условиях современной экономики). Эти коньки оснащены бензиновым двигателем весом 8.6 кг, который можно носить как рюкзак. Ведущим был только правый конек. Коньки могли развивать скорость до 64 км/ч в час! Моторизованные коньки были представлены в журналах «Жизнь» и «Популярная механика», а также были гостями на программах «Вы просили об этом» и «Сегодняшнее шоу».

Success (Успех) — деловой журнал в США, издаваемый Success Enterprises, LLC, дочерней компанией eXp World Holdings, Inc. По данным компании, журнал «ориентирован на людей, которые берут на себя полную ответственность за собственное развитие и доход». Success был основан в 1897 году Орисоном Светтом Марденом как способ продвижения «философии нового мышления», которая учила позитивному мышлению, жизненным навыкам и дисциплине. Этот журнал существовал до 1911 года, когда он объединился с The National Post. Журнал был возрожден как «New Success» в 1918 году, а затем снова получил название «Success» в 1921 году; журнал издавался до 1921 года, и в то время его заменил New Age Illustrated. В первые годы своего существования «Success» содержал литературные произведения нескольких известных писателей «Новой мысли», таких как Наполеон Хилл, Сэмюэл Мервин и У. Клемент Стоун. Ниже представлен набор потрясающих фотографий, на которых показаны обложки журнала Success в 1900-х годах.

Один из крупнейших пожаров на нефтеперерабатывающем заводе в Южной Калифорнии начался в 14:08. 22 мая 1958 г. произошел взрыв на предприятии Hancock Oil Company недалеко от вершины Сигнал-Хилл, по словам капитана в отставке Дэвида Баучера. В результате взрыва погибли два сотрудника Hancock, а пожарным службам округа Лос-Анджелес, Лонг-Бич и Сигнал-Хилл потребовалось три дня, чтобы потушить пожар, начавшийся на нефтехранилищах. Как написал Буше в своей книге «Оседлайте дьявольский ветер»: «Пожар сразу же стал неконтролируемым, ожарную часть Сигнал-Хилл и силы из округа Лос-Анджелес и Лонг-Бич не справлялись. Вскоре полностью загорелись шестнадцать резервуаров для хранения нефти и крекинг-башня. «Поскольку на второй день огонь распространился по объекту площадью 10 акров, главной проблемой была способность дамб, окружающих резервуары для хранения, удерживать горящее топливо, поскольку его объем сочетался с тысячами галлонов воды и пены для пожаротушения… «На третий день, благодаря пожарных команд округа Лос-Анджелес, города Лонг-Бич и Сигнал-Хилл, а также сокращению источников топлива, пожар был локализован. Гигантский столб черного дыма, нависший над большей частью бассейна Лос-Анджелеса, начал рассеиваться». Пожар причинил ущерб примерно в 15 миллионов долларов — примерно 122 миллиона долларов в сегодняшних долларах.

«B&B Specialty Company» — американская компания, расположенная в городе Россмойн (штат Огайо). После окончания Второй мировой войны эта компания хотела присоединиться к европейскому тренду на микроавтомобили. Их первой моделью, представленной в 1946 году, был трехколесный автомобиль под названием «Brogan», получивший свое название от дизайнера и строителя Фрэнка Брогана, чьим первым проектом/продуктом был диспенсер для пива. B&B Brogan Doodlebug был создан на основе мотоцикла, поэтому это был небольшой двухместный автомобиль с откидным верхом. Трехколесный автомобиль, у которого не было дверей и крыши, имел длину 96 дюймов и колесную базу 66 дюймов. Он был способен сделать полный разворот в пределах своей длины. Покупатели могли выбирать между одноцилиндровым двигателем Briggs & Stratton, установленным сзади, или двухцилиндровым двигателем Onan с воздушным охлаждением (10 л.с.). Он мог развивать максимальную скорость от 45 до 50 миль в час и проехать почти 70 миль на галлоне бензина. Броган разработал Doodlebug с мыслью о женщинах и позаботился о том, чтобы им было легко управлять и обслуживать. Чтобы упростить переключение передач, он установил систему с ртутным приводом, аналогичную гидравлическому приводу, убрав педаль сцепления. Скрытое переднее колесо можно было поменять за считанные минуты, приподняв решетку радиатора и открутив два болта. Двигатель можно было снять так же быстро, подняв заднюю крышку, отвинтив три болта, отсоединив топливную магистраль и подняв двигатель с места рядом с пятигаллонным топливным баком и аккумулятором. Броган своими руками изготовил 30 автомобилей и продал их по 400 долларов за штуку. Однако позже он обнаружил, что понес убытки в размере 100 долларов на каждый произведенный им автомобиль. Чтобы оптимизировать производство и сократить расходы, ему понадобилось 150 000 долларов, которых у него не было. Он остановил продажу Doodlebugs. Вместо того, чтобы разрабатывать новое шасси, он решил использовать то же самое для трехколесного скутера для доставки Errand Boy, а затем продолжил разработку четырехколесного пикапа и фургона для доставки Brogan Truck.

DiDia 150 1960 года был роскошным, изготовленным по индивидуальному заказу культовым автомобилем ручной работы, также известным как «Автомобиль мечты», навсегда связанным со своим вторым владельцем, певцом Бобби Дарином. Созданный в Детройте, штат Мичиган, дизайнер одежды Эндрю «Энди» Ди Диа разработал этот «безудержный и нетрадиционный» автомобиль. Был построен только один экземпляр. Первоначально автомобиль был оснащен двигателем Cadillac объемом 365 кубических дюймов, позже замененным высокопроизводительным двигателем Ford объемом 427 кубических дюймов, и имел 125-дюймовую колесную базу, трубчатую алюминиевую раму и изготовленный вручную алюминиевый кузов. У него задние плавники в стиле Бэтмена, доминирующих над линией кузова, и рубиново-красные колпаки на шинах с белыми стенками. Автомобиль имеет стеклянный колпак сзади, квадратный руль, напоминающий суперэллипс, и систему кондиционирования воздуха с термостатическим управлением. Интерьер окрашен в цвет ржавчины, контрастирующий с рубиновым лакокрасочным покрытием. Автомобиль тмеет радиодинамики, установленные на заднем сиденье, и скрытые дворники, которые запускаются сами во время дождя. Другие особенности включают убирающиеся фары, задние указатели поворота, которые поворачиваются при повороте автомобиля, «плавающие» бамперы и багажник, откидывающийся со стороны водителя. Каждое из четырех ковшеобразных сидений имеет собственный кондиционер с термостатом, индивидуальные прикуриватели и пепельницы, а также громкоговоритель радио. Ниже представлена подборка фотографий DiDia 150 1960 года.

Blue Babe — прекрасно сохранившийся степной бизон, совершенно случайно найденный на Аляске в 1979 году. Животное умерло около 36 000 лет назад и настолько хорошо сохранилось, что исследователи смогли приготовить и съесть часть его шейной мышцы. Мясо было описано как «жесткое», а вкус «землистый и вкусный». В 1979 году золотодобытчики недалеко от Фэрбенкса на Аляске обнаружили находку всей жизни. В замерзшей тундре было захоронено вовсе не золото, а замерзшее и удивительно хорошо сохранившееся животное позднего ледникового периода. После раскопок животное было изучено в Университете Аляски, и поначалу считалось, что ему около 36 000 лет. Однако более поздние оценки говорят, что животное жило не менее 55 000 лет назад. Такие находки замороженных животных позднего ледникового периода редки, и всякий раз, когда их находят, они дают беспрецедентный взгляд на историю. В случае с замороженным древним животным, обнаруженным на Аляске, некоторые задавались вопросом: каким может быть вкус животного после тысяч лет глубокой заморозки? В 1984 году один палеонтолог Университета Аляски в Фэрбенксе, Дейл Гатри, решил, что хотел бы это выяснить, и пригласил нескольких друзей попробовать его вместе с ним. Животное, которое золотодобытчики обнаружили в 1979 году и которое сейчас находится в постоянной экспозиции в Музее Севера Университета Аляски, — это степной бизон ледникового периода, и данные свидетельствуют о том, что он был убит ныне вымершим американским львом ледникового периода Panthera leoatrox. После того, как его раскопали, на животном было обнаружено похожее на мел голубое вещество — побочный продукт фосфора из тканей животных, когда он встречался с железом в почве — и по этой причине существо было прозвано «Голубой малыш». Идея дегустации мяса, которое, вероятно, быстро замерзло после смерти бизона, не была уникальной для исследователей Аляски. Палеонтолог Дейл Гатри сказал Atlas Obscura, что его команда слышала о том, что российские ученые ведут раскопки бизонов и мамонтов. Эти находки были достаточно заморожены, чтобы их можно было съесть во время их открытия, как и Blue Babe, с текстурированной мышечной тканью и сохранившимся жиром и костным мозгом. «Поэтому мы решили: «Знаете, что мы можем сделать? Приготовьте еду из этого бизона», — сказал Гатри. Блюдо, которое Гатри решил приготовить, представляла собой рагу из небольшого кусочка мяса, отрезанного от шеи Голубого Малыша. Мясо, высушенное сублимацией еще свежим, пахло говядиной после того, как оно наконец оттаяло. По словам Гатри, у него также был землистый аромат, смешанный с запахом грибов. Затем мясо тушили с овощами и специями, чесноком, луком и картофелем. На званом ужине присутствовало около дюжины человек. В общем, древнее мясное рагу было на вкус «нормальным», и никто на званом обеде в тот вечер не заболел от еды ледникового периода. Как сказал Гатри: «На вкус это было немного похоже на то, что я ожидал, с небольшим количеством грязи ... Но это было не так уж плохо. Не так уж и плохо, что у нас не было по тарелке». В 2021 году жена Гатри, Мэри Гатри, которая попробовала тушеное мясо в тот вечер, появилась в подкасте Every Little Thing и вспомнила свой опыт употребления тушеной говядины возрастом не менее 50 000 лет. «Это было хорошее рагу, а потом мы добавили бизона», — сказала она.

«Железная дорога» - американский журнал, основан в 1909 году, в 1919 году объединен с журналами Argosy и Railroad Mans Magazine на короткое время, прежде чем был полностью закрыт. Но был повторно представлен Frank Munsey Publications с 1929 по 1932 год, когда он был изменен на журнал Railroad Stories, до 1937 года, когда он снова был изменен на просто «Железная дорога».

Джоан Ньютон Кунео (1876–1934) — американская автогонщица. Между 1905 и 1912 годами Кунео добилась успеха в гонках как против мужчин, так и против женщин, пока гоночные ассоциации не ограничили гонки только мужчинами. После того, как женщинам запретили участвовать в организованных гонках, она сосредоточилась на установлении женских рекордов скорости. Кунео была ярым сторонником женщин-водителей и сторонником движения «Хорошие дороги» в Соединенных Штатах. До недавнего времени она лишь кратко упоминалась в истории автомобилестроения «как женщина, из-за которой женщинам запретили участвовать в гонках». Джоан Картер Ньютон родилась 22 июля 1876 года в Холиоке, штат Массачусетс, и была младшей из четырех дочерей Лейлы Вулте и Джона Картера Ньютона. По меркам того времени, Джон Ньютон, миллионер, добившийся собственного успеха, относился к ней скорее как к сыну, чем как к дочери. Он разрешил ей управлять паровозом и упряжкой из шести лошадей. Она стала опытной наездницей и велосипедисткой. Когда Джоан подросла, родители отправили ее в несколько школ-интернатов, как сообщается, чтобы она стала леди викторианской эпохи. В 1898 году Джоан Ньютон вышла замуж за Эндрю Кунео, приемного сына банкира-миллионера и хозяина трущоб Антонио Кунео. У пары было двое детей, Антонио (А. Ньютон Кунео (р. 1899) и Маддалена (Долли) Кунео (р. 1901), в первые три года их брака. В 1902 году их отношения начали меняться, когда Эндрю Кунео купил его жена — локомобиль 1902 г. Вскоре Жоан Кунео увлекся гонками. В статье, которую она написала для январского номера журнала Country Life in America за январь 1914 года, Джоан описала свой первый автомобиль несколько ностальгически, но также точно как «паровой катер, в котором ночью дорогу освещали только керосиновые лампы (и тому подобное)на дорогах!), единственная приводная цепь, которая всегда соскальзывала не в то время и не в том месте, и маленькие велосипедные шины». Луи Дисброу, механик, который был соседом Кунео, помог познакомить Джоан с внутренним устройством локомомобиля и с тем, как им управлять. Дисброу, который также стал известным автогонщиком (даже участвовавший в первых четырех соревнованиях Indianapolis 500), будет наставником для Джоан, поскольку ее любовь к автомобилям продолжала расти. Джоан рассказала в своей статье в Country Life in America: «В 1903 году я перешла на четырехместный туристический паровой автомобиль с задним входом и стационарным верхом, боковыми корзинами над брызговиком, карбидными генераторами для освещения и карданным приводом вместо цепи. ». Она также написала: «Я никогда не забуду ощущения от первого вождения этой машины. Это было похоже на управление огромным паромом». Вскоре после этого Джоан нацелилась на карьеру автогонщика. Первым крупным соревнованием, в котором она приняла участие, был Glidden Tour 1905 года, в котором водители преодолели около 1350 миль (2172,6 км) по непрямому маршруту между Сент-Луисом и Нью-Йорком. Glidden Tours, также известные как «Национальные забеги на надежность», спонсировались Американской автомобильной ассоциацией (AAA) для пропаганды преимуществ автомобилей и необходимости улучшения дорог. Новаторская попытка Джоан принять участие в Glidden Tour в том году чуть не закончилась, прежде чем она успела даже сесть за руль. Ее заявка на участие в гонке была первоначально отклонена AAA на том основании, что в ней могли участвовать только мужчины. Джоан, которая уже была членом AAA, повторно подала заявку с примечанием, в котором говорилось, что ничто в правилах ассоциации прямо не запрещает женщинам участвовать в Glidden Tours. С большой неохотой официальные лица AAA разрешили ей участвовать в гонке. Однако только на второй день этого соревнования Джоан - с мужем, одной из сестер и Дисброу в качестве пассажиров - попала в аварию, которая чуть не закончила для нее гонку. Авария произошла, когда водитель, находившийся прямо перед ней, начал двигаться задним ходом, чтобы избежать взрыва динамита, который должен был взорвать дорожно-строительная бригада. Пытаясь уйти с дороги другого автомобиля, который быстро приближался к ней, Джоан непреднамеренно привела к тому, что ее собственный автомобиль упал с насыпи. Ее автомобиль попал в ручей. Однако Джоан и ее пассажиры серьезно не пострадали, и ближайшие зрители смогли помочь им вывести автомобиль из потока и вернуться на дорогу, чтобы продолжить гонку. Хотя этот уже побитый автомобиль в конечном итоге полностью вышел из строя до того, как Джоан смогла финишировать в гонке, она получила всеобщее внимание и похвалу за свою храбрость и стойкость перед лицом этой опасной аварии. Инцидент, другими словами, во многом положил начало тому, что стало для нее чрезвычайно успешной гоночной карьерой. В течение следующих нескольких лет Джоан заслужила известность как выдающийся гонщик на дорогах и трассах по всей территории Соединенных Штатов. Среди ее наиболее заметных достижений - завершение Glidden Tour 1908 года с высшим баллом. В 1909 году она одержала победу над такими ведущими гонщиками-мужчинами, как Боб Берман и Джордж Робертсон, на гонках Марди Гра на Новоорлеанской ярмарке. К несчастью для Джоан, в том же 1909 году Конкурсная комиссия AAA решила запретить ей и другим женщинам участвовать в будущих гоночных соревнованиях, санкционированных ассоциацией. В течение нескольких лет после того, как эти правила вступили в силу, Джоан по-прежнему выделялась за рулем, участвуя вместо этого в других гоночных соревнованиях. В 1911 году, например, она установила рекорд как самая быстрая женщина-водитель до того времени, когда она проехала до 111,5 миль (179,4 км) в час на полумильном (0,8 км) участке автострады Лонг-Айленда. Наряду с созданием новаторской роли гонщика, Джоан также заняла свою нишу в качестве защитника улучшения дорог по всей стране. Одним из ее вкладов в этом отношении было участие в караване из 47 автомобилей в туре Good Roads Tour между Нью-Йорком и Атлантой осенью 1909 года. Эта экспедиция протяженностью более 1050 миль (1690 километров) York Herald и Atlanta Journal, и в то время это было крупнейшее мероприятие такого рода, организованное специально для того, чтобы подчеркнуть важность хороших дорог. Среди других знаменитостей, участвовавших в этом туре, был чемпион высшей лиги по бейсболу Тай Кобб, но даже он в конечном итоге уступил место Джоан. Например, после того, как все гонщики прибыли в столицу штата Джорджия, многие из них участвовали в неофициальной гонке на гоночной трассе в Атланте. Джоан стала победительницей, завершив дистанцию в две мили (3,2 км) за минуту и 45 секунд. Заголовки в выпуске Buffalo Times на следующий день гласили: «Кобба превзошла женщина-водитель — миссис Джоан Кунео легко получает почести в пробеге, в котором участвовал Тай». Джоан умерла в деревне Онтонагон, штат Мичиган, 24 марта 1934 года в возрасте 57 лет.

Самолет упал в гавань Наханта. Двое студентов Гарварда погибли 8 января 1923 года. Военный самолет разбился в области Вашингтона, округ Колумбия, февраль 1928 г. Самолет падает на землю и убивает своего изобретателя Бонни Гулла в Кертис Филд, Нью-Йорк, 5 мая 1928 года. Аэропорт Восточного Бостона - биплан Travelair врезался в болото. Пилот Боб Голдберг и актриса Мод Веста в шоке, 31 мая 1928 года. Самолет ВМС врезался в дом, Куинси, Массачусетс, 24 марта 1928 года. Самолет Eagle терпит крушение в Льюистоне, штат Мэн, сентябрь 1928 года. Авиакатастрофа в Чарльз-Ривер, август 1929 г. Самолет Flash, потерпевший крушение в Олд-Орчард, штат Мэн, 1929 год. Крушение военного самолета, аэропорт Восточного Бостона, июль 1929 г. Самолет врезается в пруд Спот, штат Массачусетс, июль 1929 года. Авиакатастрофа в аэропорту Восточного Бостона, май 1930 г. Авиакатастрофа на Хэдли Филд. Один мальчик погиб после угона двух самолетов, 3 октября 1930 г. Авиакатастрофа, Кэмп-Девенс, 1930 г. Самолет упал в гавань. Моноплан пилотировал Пол Герман из Уинтропа и был спасен Ричардом Куденом из Портленда, штат Мэн (Восточный Бостон), 18 мая 1930 г. Лейтенант морской пехоты В.О. Самолет Брюса врезается в здание после того, как его самолет вышел из-под контроля на национальных авиагонках в Кливленде, штат Огайо. Летчик спасся на парашюте, 30 августа 1931 г. Моноплан Esa перед спасением пассажирским лайнером SS Stavanger, 25 сентября 1931 г. Самолет врезался в дом, Вэлли-Стрим, Нью-Йорк, 27 июля 1931 года. Рут Николс терпит крушение в Сент-Джоне, Нью-Брансуик. Она была госпитализирована после попытки перелететь через Атлантику по маршруту Линди в июне 1931 года. Нефтяной самолет Shell "клюнул носом" в аэропорту Восточного Бостона, 1933 год. Самолет ВМС США Anacostia потерпел крушение в Вашингтоне, округ Колумбия, около 1934 года. Самолет упал в гавань Бостона, 1935 год. Самолет армии США на разбился увеселительном полете механиков, 2 июня 1936 г. Питер Дж. Каммингс погиб, когда самолет разбился над Милтоном, август 1937 г.

Oldsmobile Series 70 — полноразмерный автомобиль среднего класса, выпускавшийся компанией Oldsmobile в период с 1939 по 1950 модельные годы. Олдсмобили того времени занимали необычное «среднее» положение в иерархии автомобильных марок GM. Chevrolet и Pontiac были бюджетными моделями, а Buick и Cadillac были люксовыми брендами. GM поделится своими платформами кузова «А» между Chevrolet, Pontiac и кузовом «В» на Oldsmobile и Buick, оставив Cadillac на старшей платформе «С». В то время Oldsmobile называли Chevrolet и Pontiac «люксового уровня», а Oldsmobile на платформе «B» представляли собой Buick и Cadillac «бюджетного уровня». В 1948 году, когда Series 60 была переименована в Dynamic, ярлык «Cruiser» был снят с Series 70, и она снова была названа Dynamic 76 и 78. Совершенно новый послевоенный футуреческий стиль, который был представлен C-body Oldsmobile 98 в 1948 году, был перенесен на Oldsmobile A-body, который теперь разделялся с Pontiac и Chevrolet в 1949 году, и новое название Seventy-Six , стал моделью начального уровня Oldsmobile, когда серия 60 была прекращена. Колесная база теперь составляла 119,5 дюймов (3040 мм) и была доступна только с рядным шестицилиндровым двигателем Oldsmobile. Предыдущая модель 78 была снята с производства с появлением в 1949 году Oldsmobile 88, который разделял свою новую платформу Futuramic A-body с Seventy-Six, но был оснащен новым верхнеклапанным двигателем Rocket V8.

Чарльз Уивер Кушман (1896–1972) был в Нью-Йорке в июле 1941 и сентябре 1942 года. Увлеченный фотограф-любитель и выпускник Университета Индианы, Кушман сделал около 14 500 цветных слайдов Kodachrome с 1938 по 1969 год, за это время он подробно задокументировал Соединенные Штаты, а также другие страны. Он делал подробные заметки о каждой фотографии, заполняя десятки блокнотов деталями, наблюдая, как мир вокруг него меняется. Работы Чарльза Кушмана хранятся в библиотеках Университета Индианы.

В сентябре 1938 года фотограф Рассел Ли, которому Управление безопасности ферм поручило документировать повседневную жизнь в США, провел пятничный вечер в ночном клубе Danos’, придорожной забегаловке у шоссе 1 в Рейсленде, штат Луизиана.

Первые опиумные притоны в США возникли в китайском квартале Сан-Франциско в 1840-1850-х годах и вскоре захватили все слои населения. Расцвет употребления пришелся на 80-90-е годы XIX века, что совпало со становлением движения трезвенников. Емкость с 5 унциями опиума (около 140 г) стоила восемь долларов, ее можно было купить в основном в китайских лавках. В притонах же клиентам предоставляли койки или ковры, на которых можно было расслабиться и курить дурманящую смесь, и все необходимое для курения. Источник: Daily Mail В Сан-Франциско и Калифорнии опиум был особенно легкодоступен. Хотя опиумом увлекались представители обоих полов, женщинам выдавали трубки худшего качества, так как китайцы думали, что после женщин они портились. К тому времени наркотик распространился далеко на восток: в Нью-Йорк, Чикаго, Сент-Луис и Новый Орлеан. В притоны захаживали как мужчины, так и женщины среднего и высшего классов.

Просмотр полной топик

В ноябре 1971 года недавно созданное Агентство по охране окружающей среды (EPA) объявило о монументальном фотодокументальном проекте под названием DOCUMERICA , чтобы «фотографически задокументировать предметы, вызывающие озабоченность в отношении окружающей среды» в Соединенных Штатах. Коллекция, которая сейчас находится в Национальном архиве, насчитывала более 20 000 фотографий к моменту ее завершения в 1978 году. Одним из фотографов, участвовавших в проекте, был Артур Тресс. Тресс сфотографировал залив Ямайка, Статен-Айленд, залив Шипсхед и пляжи у моста Верраццано-Нарроуз.

Просмотр полной топик