Новые рекламные поверхности появятся уже в наступающем 2026 году

В Китае презентовали дроны с LED-панелями, парящие в небе, которые управляются ИИ и показывают HD-видео.

Ученые разработали систему связи для группы подводных дронов

Команда ученых из Университета Хайфы и стартапа Skana Robotics разработала технологию, позволяющую группам подводных роботов обмениваться данными на больших расстояниях без всплытия на поверхность.

Исследователи тестируют новую акустическую навигационную систему, чтобы решить проблему, с которой океанологи борются уже много лет — как заставить несколько подводных роботов совместно наблюдать за океаном, действуя как рой. https://www.whoi.edu/news-insights/content/underwater-robots-swarm-the-ocean/

До сих пор подводные роботы для передачи данных друг другу были вынуждены подниматься на поверхность. Это очень неудобно, поскольку дроны могут обмениваться данными только в том случае, когда все находятся на поверхности, то есть время подъема надо синхронизировать, а для этого им нужно сначала «договориться». Но альтернатив не было.

Связь под водой крайне затруднена: радиоволны практически не распространяются в водной среде, оптические каналы работают только на расстоянии нескольких метров, а акустические сигналы имеют очень низкую пропускную способность — от десятков до десятков тысяч бит в секунду. Кроме того, акустическая связь страдает от высоких задержек и помех.

Теперь ученые создали систему управления группой подводных беспилотных аппаратов. Система решает одну из главных проблем подводных групповых операций — коммуникацию между аппаратами.

Подводные дроны общаются на языке, семантически похожем на речь человека

Прорыв заключается не в новом типе сигнала, а в радикально более эффективном использовании существующих акустических каналов. Профессор Тедди Лазебник из Хайфского университета, возглавлявший исследование, разработал алгоритмы «семантического сжатия». Вместо передачи сырых данных сенсоров система отправляет компактные сообщения высокого уровня: что робот обнаружил, где остается неопределенность, какие действия он предлагает предпринять. Это позволяет втиснуть критически важную информацию в узкий акустический канал.

Несколько подводных аппаратов разных типов, связываются под водой.

https://www.skanarobotics.com/systems

Система связи позволяет реализовать распределенное планирование. Аппараты могут самостоятельно принимать решения о перераспределении задач: передать обнаруженный объект ближайшему соседу, сформировать поисковую линию или перенаправить часть группы на инспекцию, продолжая работать в рамках общей миссии флота.

Vera™ — это программируемое командное ядро, встроенное в каждое судно, которое отвечает за выполнение и контроль логики миссии на борту. Основанная на ROS2, Vera преобразует директивы всего флота в локальные автономные действия.

https://www.skanarobotics.com/systems

Тедди Лазебник объясняет, что команда намеренно отказалась от новейших ИИ-технологий в том числе от больших языковых моделей в пользу более проверенных и математически обоснованных алгоритмов. Они дают более предсказуемые и проверяемые результаты. Современные нейросети мощнее, но их поведение более «шаткое», что критично для военных применений.

Система дает возможность развертывать сотни беспилотных аппаратов в одной операции с координацией действий как на поверхности, так и под водой. Помимо оборонных задач, технология может применяться для защиты и охраны подводной инфраструктуры.

Очередной рекорд скорости

После всех четырех попыток, средняя скорость составила 408 миль в час (657 км/ч), что полностью побило предыдущий рекорд, установленный Бенджамином Биггсом.

Украинская ("месершміти") система "LTE-Link" позволяет передавать видео, команды управления и телеметрию с БПЛА по открытым сетям LTE/3G или частным сотовым сетям в закодированном виде через стандартный VPN-туннель.

То есть, канал связи полностью зависит от инфраструктуры операторов мобильной связи: сигналы проходят через базовые станции, где возможен перехват трафика на физическом уровне, мониторинг метаданных соединений или компрометация при слабой реализации VPN. Протокол управления - открытый MAVLink2 поверх последовательного порта (115200 бод), видео в H.264/H.265 без упоминания дополнительного шифрования сверх VPN.

ТТХ:
🔨Канал связи: LTE/3G/частная сотовая сеть (зависит от покрытия оператора)
🔨Соединение с НСУ: VPN-туннель
🔨Протокол управления/телеметрии: MAVLink2 (115200 бод)
🔨Поддержка автопилотов: ArduPilot, iNav
🔨Модемы: Huawei E3372h-607 / E3372h-153 (USB)
🔨Видео: H.264/H.265, до 1920x1080/30 fps
🔨Масса: камера 35,8 г, модем 24,1 г

Некий стартап пилит настоящий соосник (у которого расстояние между пропеллерами примерно равно хорде оного), да не простой, а бесшумный.

Новость, описывающая весь 2026 год: летающие свиньи оставили китайцев без электричества.

⚡️ В одной из китайских деревень местные жители выкрутили использование технологий на максимум и начали с помощью дронов перевозить свиней (прям живых) для празднования Нового года. И буквально первый же БПЛА с хрюкающим грузом запутался в высоковольтных проводах.

Удалось ли спасти животинку - не совсем понятно, но несколько попыток все же сделано было. А китайцы, вместо подготовки к праздникам, остались без электричества на 10 часов и узнали значение поговорки "техника в руках дурака - просто кусок железа".

Люк Максимо Белл собрал дрон, который летает 3 часа 31 минуту на одной зарядке

Человек, стоящий за самым быстрым в мире дроном, развивающим скорость 408 миль в час, полностью перевернул сценарий. Люк Максимо Белл, южноафриканский инженер и ютубер, известный своими рекордами скорости дрона Peregreen, только что пролетел на специально построенном коптере 3 часа 31 минуту и 6 секунд на одном заряде аккумулятора.

Это превосходит предыдущий рекорд, установленный SiFly Q12, который занесен в Книгу рекордов Гиннеса по продолжительности работы небольшого электрического мультикоптера — 3 часа 11 минут. Результат Белла пока неофициален. На месте не было свидетелей Книги Гиннесса, и он ясно объяснил, почему: он никогда раньше не разряжал эти батарейки и не хотел просить людей выдержать четырехчасовую попытку полета с неизвестным результатом. Засвидетельствованная официальная попытка автономного полета вперед запланирована на будущее.

В дроне от Люка используются 40-дюймовые пропеллеры и полутвердотельные батареи. Квадрокоптер, построенн на основе пропеллеров T-Motor G40, каждый диаметром 40 дюймов, в сочетании с двигателями T-Motor MN105 V2 мощностью 90 кВ. Логика проста: винты большего размера создают большую тягу при более низких оборотах, что более эффективно. Белл выбрал самый маленький и легкий двигатель, который мог вращать эти массивные винты с необходимой скоростью. Поскольку для этой конкретной комбинации двигатель винт не существовало опубликованных данных при низких оборотах, необходимых Беллу, он построил стенд для испытаний, чтобы точно измерить, сколько граммов тяги производит каждый ватт мощности. Полученная кривая эффективности показала то, что уже подозревает любой, кто строит дроны: с увеличением тяги эффективность падает. Это означало, что крайне важно было поддерживать как можно более низкий общий вес.

Выбор батареи – это настоящая история. Люк использовал полутвердотельные Tattu NMC с плотностью энергии примерно 320 Втч/кг по сравнению с примерно 160 Втч/кг для традиционных батарей. Это вдвое больше мощности при том же весе. Компромиссом является более низкий мгновенный ток, но выносливый дрон, зависающий на малой мощности, не нуждается в высоком импульсном токе. Затем Люк снял 180 граммов оболочки с каждой батареи, заменила разъемы XT90 на меньшие XT60 и сэкономил в общей сложности 360 граммов на обеих батареях. Эта экономия веса равна весу всей раме из углеродного волокна.

CFD-тестирование, оптимизация толщины проволоки и наилучшая точка для длины луча 800 мм.

Люк спроектировал дрон в OnShape и провел CFD-моделирование с помощью AirShaper, чтобы протестировать пять лучей различной длины. Он проанализировал взаимодействие следа винта и эффективность отдельных винтов во всех конфигурациях. Длина луча 800 мм дала наилучшие результаты. Более короткие лучи вызывали слишком сильные завихрения воздуха между винтами. Более длинные лучи увеличили вес без существенного повышения эффективности. Одна деталь, показывающая, насколько серьёзно Люк подошел к этой сборке: оптимизация толщины проводки. Поскольку через раму дрона проложено примерно 11 метров провода, выбор сечения провода имеет значение. Более толстый провод теряет меньшую мощность на сопротивление, но весит больше. Более тонкая проволока легче, но тратит энергию в виде тепла.

Люк проверил падение напряжения на метр для нескольких сечений проводов, построил график потерь мощности из-за сопротивления и затрат электроэнергии на перенос дополнительного веса провода, а затем сложил две кривые вместе. Ответ: 18 AWG, точка, в которой совокупные потери были самыми низкими. Стек электроники включает в себя регулятор скорости Holybro Nano Drive 4-в-1 и контроллер полета TBS Lucid H7, работающий под управлением INAV. Люк использовал DJI O4 Air Unit для передачи видео после того, как более легкий O4 Air Unit Lite не заработал во время тестирования. GPS также был заменен с компактного устройства на более крупный и надежный модуль Matek после того, как оригинальный модуль оказался ненадежным.

Полет: аварии, настройка и зависание на 3 часа 31 минуту

Ранние тюнинговые полеты вызвали сильные вибрации и по крайней мере одну аварию. Опоры двигателя, специально спроектированные легкими для экономии граммов, выдержали. Но шарниры рычагов из углеродного волокна позволяли двигателям смещаться от оси в полете. Люк исправил это, просверлив соединения и закрепив их болтами. Посадочные опоры, напечатанные на 3D-принтере, сломались во время первого полета, и их пришлось перепроектировать. Условия для установления рекорда были приличными, но более ветреными, чем идеальные. Люк заметил нечто противоречащее здравому смыслу: дрон на самом деле был более эффективен при слабом встречном ветре, чем при штиле, потому что поступательный поток воздуха над пропеллерами улучшал их характеристики. Потребляемая мощность в зависании составляла около 400 Вт. Когда Люк ненадолго протестировал медленный полет вперед примерно через 3 часа, мощность упала до 250 Вт. Через 2 часа 14 минут дрон уже превысил время зависания SiFly Q12, равное 2 часам, при этом осталось 33% заряда батареи. Он побил официальный рекорд выносливости Q12, установленный в Книге рекордов Гиннеса, который составил 3 часа 12 минут при наличии запаса мощности. Белл снизил его за 3 часа 31 минуту и 6 секунд, приземлившись на 2,95 В на элемент, чтобы не повредить батареи.

Интервью с пилотом FPV, который снимает Олимпийские игры

Пилот дрона DJI оштрафован на 3600 долларов за неоднократные нарушения

Пилот дрона DJI Mavic 3 Pro Cine из Великобритании, управлявший им над зоной активного промышленного пожара, в пределах запрещенного воздушного пространства аэропорта и на высоте почти 1900 футов, был оштрафован на сумму, эквивалентную более чем 3600 долларам, что, по мнению властей, может стать первым подобным случаем.

По данным полиции Норфолка, 46-летний Кристофер Макьюэн признал себя виновным по 17 пунктам обвинения, связанным с использованием дронов, в связи с 44 полетами, совершенными в период с января по июнь 2025 года. Нарушения включали полеты над местами происшествий, нарушение зон ограничения полетов в аэропорту, превышение разрешенной высоты, несоблюдение прямой видимости и эксплуатацию без надлежащей авиационной регистрации.

Макьюэн был оштрафован на 2000 фунтов стерлингов (около 2500 долларов), ему также было предписано выплатить 800 фунтов стерлингов в качестве компенсации жертвам (примерно 1000 долларов) и 110 фунтов стерлингов судебных издержек (около 140 долларов). Его дрон DJI также был конфискован и уничтожен.

Один из самых серьёзных инцидентов произошёл 20 января 2025 года, когда в заброшенном заводе в Норвиче вспыхнул крупный промышленный пожар. Полиция, пожарные и скорая помощь находились на месте происшествия несколько часов. Во время реагирования на пожар Макьюэн трижды пролетел на своём дроне DJI Mavic 3 Pro Cine прямо над огнём.

Власти заявляют, что полёты над местом происшествия без разрешения представляют серьёзную опасность. Дрон может не только упасть или столкнуться с самолётом, но и помешать спасательным службам использовать свои дроны для воздушной оценки.

Следователи охарактеризовали такое поведение как «вопиющее пренебрежение» правилами безопасности, призванными защитить сотрудников экстренных служб.

Ситуацию усугубляет то, что дом Макьюэна находится в зоне ограничения полётов вокруг аэропорта Норвича. Эта зона простирается примерно на 2,5 морских мили от аэропорта, а также включает дополнительные защищённые зоны у каждого конца взлётно-посадочной полосы. Из 44 зарегистрированных полетов 33 произошли в пределах запрещенного воздушного пространства, и, по словам властей, он не получил разрешения от диспетчерской службы.

Представители аэропорта предупредили, что дроны, работающие вблизи самолетов, создают значительную угрозу безопасности. Даже небольшие беспилотные летательные аппараты могут нанести катастрофический ущерб, если они ударятся о лобовое стекло кабины или попадут в двигатель.

Управлял DJI Mavic 3 Pro на высоте, почти в пять раз превышающей разрешенную

Максимальная разрешенная высота полета дронов в Великобритании — аналогично правилам FAA в США — составляет 120 метров над уровнем земли. Но следователи утверждают, что Макьюэн превысил этот предел в 39 из 44 полетов.

2 мая 2025 года он поднял свой дрон DJI на высоту примерно 580 метров, почти в пять раз выше разрешенной. Сообщается, что во время того же полета дрон приблизился на расстояние около 350 метров к легкомоторному самолету, пролетавшему над южной частью Норвича. Пилот самолета не знал о присутствии дрона.

Власти заявили, что столкновение на такой высоте «могло бы иметь катастрофические последствия».

В другом инциденте 2024 года Макьюэн пролетел над тюрьмой Норвич и сделал две фотографии заключенных на прогулочном дворе без разрешения. Этот поступок нарушил британский закон о тюрьмах и также произошел в ограниченном воздушном пространстве при превышении допустимой высоты.

Стоит также отметить, что согласно правилам британской авиации, операторы дронов, таких как DJI Mavic 3 Cine, должны зарегистрироваться и поддерживать визуальный контакт во время полета. Регистрация Макьюэна истекла в период совершения правонарушений. Он также признал, что мог четко видеть свой дрон только на расстоянии примерно 400 метров, однако 36 полетов выходили далеко за эти пределы, включая один, который пролетел почти 2.4 км от точки взлета.

ГК «Элемент» поставит около 200 тысяч чипов ESC для гражданских БПЛА

Научно-исследовательский институт электронной техники (НИИЭТ), входящий в ГК «Элемент», в 2026 году планирует произвести не менее 200 тыс. 32-битных микроконтроллеров для гражданских БПЛА. На поставку уже заключен контракт на несколько десятков миллионов рублей, заказчика в «Элементе» не раскрывают.

Чипы предназначены для систем управления двигателями — сейчас эту функцию в основном выполняют импортные решения STM32 европейской STMicroelectronics. Как сообщил представитель «Элемента», российский микроконтроллер создан на открытой архитектуре RISC-V.

Кроме того, НИИЭТ тестирует аналогичный чип для полетных контроллеров, завершить испытания планируют во втором квартале 2026 года. Проект реализуется в рамках нацпрограммы, цель которой — достичь доли отечественных компонентов в БПЛА в 70,3% к 2030 году.

По оценкам экспертов, 200 тыс. чипов могут быть использованы в 100–200 тыс. готовых дронов — в зависимости от их сложности. В простых аппаратах применяется один микроконтроллер, в более сложных — до нескольких.

Создан самый тихий в мире электрический мини-вертолет: видео. Аппарат может нести полезную нагрузку до 91 кг, при этом его общая максимальная взлетная масса достигает около 340 кг, а уровень шума всего на 15 дБ выше, чем у обычного разговора человека.

По информации Техасского университета A&M и стартапа Harmony Aeronautics, недавно проведенные летные испытания показали, что их полностью электрический беспилотный вертолет eVTOL весом 250 кг может считаться самым тихим аппаратом в своем классе.

На видео eVTOL удерживается над открытой взлетно-посадочной полосой. Рядом установлен портативный шумомер, который фиксирует уровень звука от 50 до 70 дБА во время зависания и около 74 дБА на высоте 50 футов. Для сравнения, обычный разговор человека составляет примерно 60 дБА, а обычный вертолет такого размера — значительно громче.

«С гордостью делюсь видео летных испытаний нашего бесшумного 550-фунтового eVTOL UAV», — отметил Мобл Бенедикт, доцент аэрокосмической инженерии и генеральный директор Harmony Aeronautics

Аппарат может нести полезную нагрузку до 91 кг. Его общая максимальная взлетная масса при этом достигает примерно 340 кг. Особая конструкция соосных роторов вместе с электронно-связанными двойными автоматами перекоса позволяет точно регулировать угол наклона лопастей и управлять движением аппарата вперед и назад, благодаря чему вертолет летит устойчиво и практически бесшумно.

Технология соосного ротора

Соосные роторы — это два винта, расположенные один над другим на одной оси, которые вращаются в противоположных направлениях. Такая схема снижает крутящий момент, делает полет стабильнее и уменьшает шум от взаимодействия воздушных потоков. Как пояснил Бенедикт:

«Одно из нововведений — форма лопастей, которая минимизирует шум от нестабильной нагрузки в коаксиальной системе».

Прототип вращает роторы с постоянной скоростью, что позволяет потенциально использовать двигатель внутреннего сгорания для увеличения дальности и продолжительности полета, хотя текущая модель полностью электрическая.

Значение для мобильности будущего

Доктор Бенедикт отмечает, что прототип демонстрирует не только тихий и устойчивый полет, но и потенциал для коммерческого применения.

«Мы считаем, что инновационные идеи и технологии являются ключом к развитию решений в области мобильности будущего», — заявила компания.

Москвич отсудил у турфирмы 210 тыс. руб. за изъятый у него в Иране личный дрон

Неназванный житель Москвы, отправился в Тегеран, купив тур в компании ООО «Хамаган ВИТА». Сразу же по прибытии, еще в аэропорту, столица Исламской Республики Иран встретила москвича досмотром с конфискацией.

Реквизированный квадрокоптер с аксессуарами и картами памяти передали в российское посольство. Но легче от этого несостоявшемуся тревел-блогеру не стало: оказалось, что в Иране действует еще и запрет на вывоз БПЛА.

Вернувшись на родину без дорогостоящей аппаратуры, путешественник пожаловался в Роспотребнадзор. Поначалу он не встретил понимания и там, но после нескольких повторных исков суд в апелляции встал на его сторону. Турфирму не просто обязали компенсировать клиенту полную стоимость коптера. Но и дополнительно оштрафовали и приплюсовали компенсацию морального вреда. Точной разбивки сумм при этом не приводят, однако дано, что исходная стоимость техники была в районе 123 тыс. рублей. Стало быть, итоговая взысканная сумма (210 тыс.) получилась почти вдвое больше.

Канадская NEO Battery Materials показала на полевых испытаниях, что батарея с кремниевым анодом способна почти удвоить время полёта коммерческого дрона без переделки самого аппарата.

Компания из Ванкувера сравнила свой комплект NBM Drone Cell с массовой китайской батареей и получила 98% прирост средней продолжительности полёта: с 29,9 до 59,2 минуты при одинаковых режимах работы.

Тест проводили не на лабораторном стенде, а на серийном разведывательном дроне, который выпускает корейский производитель. Испытания делали несколько раз, на высоте около 70 футов и в холодную погоду: от −3 до −5 °C. Для аккумуляторов это важная деталь, потому что на морозе химические процессы замедляются, внутреннее сопротивление растёт, а полезная ёмкость обычно падает. Тем интереснее, что прирост в таких условиях оказался настолько крупным.

Главная идея NEO в том, чтобы усилить анод кремнием. В обычных литий-ионных аккумуляторах анод чаще всего графитовый. Кремний умеет удерживать больше лития, чем графит, поэтому потенциально даёт более высокую удельную энергию: больше ватт-часов на килограмм. При этом у кремния есть известная головная боль: при зарядке он сильно расширяется и сжимается, из-за чего анод может быстрее деградировать. Компании, которые делают кремниевые аноды, обычно пытаются обуздать именно эту механику материалами и конструкцией электродов, чтобы получить выгоду в энергии без ускоренного износа.

В пресс-релизе NEO связывает прибавку по времени полёта именно с кремниевой структурой анода. В характеристиках на уровне аккумуляторного блока компания указывает 755 ватт-часов общей ёмкости и 260 ватт-часов на килограмм по удельной энергии. Для сравнения: в этом же сообщении говорится, что это на 55% больше по ёмкости и на 29% больше по удельной энергии, чем у китайской батареи, выбранной как эталон.

Чтобы цифры не оставались «на бумаге», важны два практических параметра: насколько батарея способна отдавать ток и как ведёт себя напряжение под нагрузкой. Дрону, по сути, всё равно, сколько ватт-часов записано в паспорте, если при разгоне моторов напряжение проседает и электроника уходит в защиту. NEO подчёркивает, что их батарейный блок сохранил тот же C-rate и тот же токовый выход, что и китайский эталон. C-rate — это удобная шкала, показывающая, с какой скоростью аккумулятор заряжается или разряжается относительно своей ёмкости. Если разряд быстрее, чем батарея любит, напряжение сильнее проваливается, растёт нагрев и риск отказа. Здесь заявлено, что по скорости отдачи энергии батарея осталась сопоставимой, поэтому дрону не потребовались изменения в силовой установке или системе управления.

Если напряжение падает плавно и предсказуемо, аппарат проще удерживать в безопасном диапазоне и меньше шанс внезапного обрыва питания, который для дрона часто заканчивается падением. В сообщении NEO говорится, что более стабильный профиль напряжения помог поддерживать работу на низком напряжении и снизил риск резкого отключения. Корейский производитель дрона, со слов компании, отметил, что результат превзошёл внутренние ожидания по тому, что может дать тонкая настройка батареи под конкретный продукт.

Вторая заявленная прибавка касается зарядки. NEO пишет о росте скорости зарядки на 50%: с 0,2 до 0,31 ампер-часа в минуту. Ещё один режим, который компания называет сверхбыстрым, якобы позволяет подняться до 0,5 ампер-часа в минуту, то есть до 150% выигрыша относительно исходного показателя. Важно понимать, что скорость зарядки в реальной жизни упирается не только в химию, но и в ограничения по нагреву и безопасность, поэтому такие режимы обычно требуют аккуратного управления и защиты на уровне электроники.

Кроме абсолютных минут, NEO приводит показатели эффективности, которые помогают понять, не получилось ли так, что батарея просто стала тяжелее или что выигрыш достигнут за счёт компромиссов. В отчёте компании говорится, что отношение времени полёта к ёмкости выросло на 28%, а отношение времени полёта к массе — на 80%. Первый показатель в лоб отвечает на вопрос, насколько полезно расходуется каждый ампер-час, второй — насколько выгодна батарея по минутам на каждый килограмм, что для летательных аппаратов зачастую важнее любой другой метрики.

На фоне рынка в заявлении отдельно звучит геополитический подтекст. Компания прямо указывает на доминирование Китая в цепочке поставок батарей для дронов и подаёт полевую проверку как аргумент в пользу не китайской альтернативы для беспилотных систем. Дальше речь уже про переход от демонстрации к коммерциализации: NEO пишет, что будет дорабатывать программную часть системы управления батареей (BMS) и материалы аккумуляторного блока для лучшей теплоотдачи и общей эффективности, а затем ускорит оценки у производителей в США и странах НАТО.

Из каких компонентов собраны дроны, которым снимают олимпийские игры?

Судя по найденным изображениям, существует 3 основных типа FPV-дронов. При более внимательном рассмотрении выяснилось, что это довольно типичные дроны, собранные на заказ, ничего особенного в них нет — большинство компонентов доступны в интернете, любой любитель может собрать что-то подобное.

Камера и FPV-система

Используемые FPV-системы, по всей видимости, исключительно от DJI. Это видно по камерам, установленным на дронах, и очкам, которые пилоты носят во время интервью.

Система DJI используется для управления дроном, однако видеоматериал, транслируемый по телевидению, поступает из совершенно отдельной профессиональной системы видеопередачи. Именно поэтому некоторые дроны несут две камеры — одну для пилота (DJI Air Unit) и другую, предназначенную для трансляции, а также громоздкое устройство для прямой трансляции, установленное сзади.

Микро FPV дрон весом менее 250 г

FPV дрон для зимних Олимпийских игр, размер менее 250 г, микро, маленький 2-дюймовый квадрокоптер

Эти дроны не такие быстрые, как более крупные 5-дюймовые модели, но они меньше по размеру и могут протискиваться в узких местах. По словам пилота, они могут развивать скорость до 140 км/ч — что, вполне соответствует высокопроизводительной микросборке.

Сообщается, что этот конкретный дрон весит всего 243 грамма, что впечатляюще мало для системы на 4S аккумуляторе. Непонятно, включает ли этот вес установленную сверху камеру. Если да, то это невероятное достижение в плане оптимизации веса.

Нет точных характеристик или списка компонентов, но, основываясь на доступных изображениях, вот эти компоненты используются:

Система FPV: DJI O4 Air Unit (Lite)

Моторы: RCINPOWER GTS V2 1207 6000KV Titanium Red

Пропеллеры: 2,5-дюймовые трехлопастные

Аккумулятор: 4S LiPo

Радиосвязь: 900 МГц (либо Crossfire, либо ExpressLRS). Они не использовали частоту 2,4 ГГц, что логично, поскольку более низкая частота обеспечивает лучшее проникновение сигнала и дальность действия, что особенно важно в горной местности. Возможно, чтобы освободить диапазон 2,4 ГГц для вещательного устройства?

Схема вещания: камера Proton + передатчик Domo PicoTXR COFDM для передачи телесигнала в реальном времени.

Корпус, похоже, перевернут вверх ногами, двигатели работают в инвертированном режиме (толкающая конфигурация). Это может показаться нетрадиционным и усложнить взлет и посадку, но это дает два больших преимущества:

Освобождает место сверху для установки вещательного оборудования.

Пропеллеры не попадают в поле зрения камеры.

Сам дрон, вероятно, стоит менее 400 долларов в комплекте, но профессиональное вещательное оборудование, скорее всего, стоит во много раз больше.

5-дюймовые FPV-дроны

5-дюймовые FPV-дроны использовались для съемок сноубордистов и лыжников на открытом воздухе. Обычно эти дроны весят около 600–800 г, включая батарею, и легко могут развивать скорость более 180 км/ч. Люди используют эти дроны для полетов за гоночными автомобилями, так что лыжники для них — проще простого.

Пилоты были в очках DJI Goggles 3, поэтому они используют системы DJI FPV. Также видно, что пилот держит в руках радиопередатчик Radiomaster Boxer (версия Max, золотистого цвета). С задней стороны радиопередатчика торчат две антенны, возможно, модуль ExpressLRS Gemini-X, как у Nomad.

Это чрезвычайно мощные аппараты, способные конкурировать с устройствами мирового класса.

Синевупы

FPV-дрон Cinewhoop на зимних Олимпийских играх.

Также использовались дроны Cinewhoops, на которых установлена камера Blackmagic Micro Studio Camera G2. Cinewhoops — это FPV-дроны с защитой пропеллеров, что делает полеты рядом с людьми и в помещении более безопасными. Пилот, управляющий этим киносъемочным аппаратом, судя по всему, использует системы FPV от DJI первого поколения (очки V1 или V2).

Это надо быть человеком с некими умственными особенностями, чтобы такое сотворить, судя по видео. Запускать синевуп с подсветкой по кругу, около жилого дома!

Росгвардейцы задержали москвича, запустившего беспилотник в Хорошево-Мневниках

Задержан мужчина, запустивший беспилотник в жилом районе на северо-западе Москвы. Об этом сообщила пресс-служба Главного управления Федеральной службы войск национальной гвардии РФ (Росгвардия) по столице.

«Находясь на маршруте патрулирования в районе ул. Демьяна Бедного, стражи правопорядка обнаружили зависший в небе БПЛА. Осмотрев близлежащую территорию, росгвардейцы обнаружили управлявшего летательным устройством оператора. 29-летний москвич был задержан. Свой поступок правонарушитель объяснил желанием потренироваться в управлении дроном», – говорится в сообщении.

Отмечается, что задержанный был доставлен в отдел полиции для дальнейшего разбирательства.

Z-SCAN MINI — это компактный приемник удаленной идентификации дронов, разработанный специально для правоохранительных органов и служб общественной безопасности. Вместо того чтобы полагаться на стационарную инфраструктуру или крупные системы мониторинга, сотрудники могут носить устройство с собой в полевых условиях для обнаружения находящихся поблизости дронов и понимания того, что происходит в воздушном пространстве вокруг них.

Поскольку дроны все чаще появляются на крупных общественных мероприятиях, местах преступлений и операциях по обеспечению безопасности периметра, возможность быстрого обнаружения находящихся поблизости летательных аппаратов становится все более приоритетной задачей для правоохранительных органов.

Карманный приемник предназначен для обеспечения мгновенной ситуационной осведомленности, помогая сотрудникам определить, работает ли дрон в этом районе законно — или же требуется дальнейшее расследование.

«Удаленная идентификация полезна только в том случае, если сотрудники могут доверять тому, что видят», — говорит Иэн Аннасе, основатель и генеральный директор Zing Drone Solutions. «Сканируя как Wi-Fi, так и Bluetooth-сигналы удаленной идентификации, Z-SCAN MINI помогает сотрудникам подтвердить, когда дрон передает данные должным образом, а когда нет», — пояснил Аннасе. «Это различие имеет значение при обеспечении безопасности мероприятия или реагировании на инцидент».

Портативный дизайн делает систему подходящей для патрульных, тактических групп и подразделений реагирования на инциденты, которым необходимо быстро оценить активность дронов без использования сложного оборудования.

По мере того, как дроны становятся все более распространенными в американском воздушном пространстве — будь то любители, коммерческие операторы или сами команды общественной безопасности — такие инструменты, как Z-SCAN MINI, призваны обеспечить сотрудникам более четкое представление о том, что летает над головой. А для ведомств, ответственных за охрану многолюдных мероприятий или важных объектов, такая осведомленность может иметь существенное значение.

https://zingdrones.com

Этот самодельный дрон на солнечных батареях был в воздухе 5 часов подряд

В недавнем видео ютубер-самодельщик Люк Максимо Белл продемонстрировал вторую версию своего дрона на солнечных батареях. Эта версия дрона, работающая от батареи, смогла оставаться в воздухе более пяти часов, после чего он успешно посадил дрон.

Инженер-самодельщик и эксперт по дронам Люк Максимо Белл продемонстрировал вторую версию своего дрона на солнечных батареях без батареи. Однако для этой версии ему пришлось добавить батарею.

Для этой версии Люк модернизировал дрон, как и обещал в предыдущем видео, добавив GPS, программное обеспечение для автоматизации полета и больше солнечных панелей. Дрон также достиг намеченной цели — превзошёл текущий мировой рекорд Гиннесса по продолжительности полёта среди радиоуправляемых квадрокоптеров.

Для этой конструкции он первоначально использовал предкрылок, состоящий из 32 крошечных солнечных панелей, на 5 больше, чем в предыдущей версии. Он также укоротил лучи, чтобы сделать дрон более маневренным. Укоротив лучи, он расположил панели над пропеллерами, а не посередине. Чтобы освободить место, он поднял их выше.

Во время первого полёта дрон летел исключительно на солнечной энергии, но возникли некоторые проблемы. Поскольку Южная Африка — ветреная страна, дрону приходилось бороться с ветром, что вызывало скачок потребления энергии, превышающий возможности панелей. Высокое расположение солнечных панелей над основной рамой также вызывало проблемы со стабильностью.

Чтобы смягчить эти проблемы, Люк опустил предкрылок, предварительно проведя моделирование, чтобы убедиться, что это не станет проблемой. Он также изменил конструкцию рамы, скрепляющей панели, чтобы уменьшить их раскачивание, и сократил количество панелей до 28. Для решения проблемы с падением напряжения Люк добавил батарею, которая действовала как система бесперебойного питания, обеспечивая дополнительное питание, когда панели не справлялись с нагрузкой.

Финальная версия дрона смогла оставаться в воздухе 5 часов, 2 минуты и 21,75 секунды, прежде чем он его посадил. В следующей версии Люк планирует отказаться от батареи с помощью хитроумных инженерных решений.

Так выглядит система доставки дронами у Walmart. Сейчас работает в тестовом режиме, полномасштабный запуск планируется на 27 год. Дроны могут перевозить за раз 2-3 кг. При доставке аккуратно спускают груз на тросе и могут работать в радиусе 10 км от хаба.

HopFlyt воскресила идею самолета с полукруглым крылом

Американские инженеры из компании HopFlyt возродили необычную конструкцию крыла — полукруглое или канальное крыло, изобретенное в начале XX века Уиллардом Рэем Кастером, но так и не нашедшее применения в авиации. Новый летательный аппарат Cyclone оснащен подвижными полукруглыми крыльями, которые могут менять свою ориентацию в зависимости от фазы полета. Это позволяет существенно экономить топливо и повысить устойчивость самолета.

Изначальная идея Кастера заключалась в том, чтобы пропускать воздух через изогнутые секции крыла с помощью пропеллеров, что позволяло генерировать подъемную силу более эффективно, даже без высокой скорости движения. В ранних испытаниях дизайн показал высокий потенциал, но для практического применения технологии того времени были недостаточно развиты.

Новый самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) Cyclone использует подвижные полукруглые крылья, которые могут менять ориентацию в зависимости от фазы полета. При взлете крылья поворачиваются для создания максимальной вертикальной тяги. При переходе к горизонтальному полету крылья поворачиваются в более обтекаемое положение, повышая эффективность и стабильность. Также крылья помогают снижать скорость самолета и повышают управляемость, пишет IE.

По словам главного инженера HopFlyt Нила Уинстона, 1960-е годы в авиастроении придумали практически всё, но воплотить многие идеи технологии тогда не позволяли. Не было цифровых систем управления, электромоторов и нужных типов двигателей. Современные достижения позволяют вернуться к концепциям тех времен и попытаться осуществить их.

Усовершенствованная конструкция предлагает несколько преимуществ по сравнению с обычными системами вертикального взлета и посадки. Ключевое из них — улучшенная энергоэффективность, особенно при наборе высоты. Самолет использует комбинацию электрической и топливной тяги, что позволяет ему преодолевать сотни километров и перевозить значительные грузы. Также система также производит намного меньше выбросов.

Самолет подобного типа мог бы стать особенно полезен в труднодоступных местах, для рейсов на морские платформы, в спасательных операциях. Способность взлетать и садиться вертикально, без взлетно-посадочной полосы делает его крайне эффективным для логистики и быстрого реагирования. В перспективе возможно масштабирование технологии на более крупные самолеты, включая пассажирские перевозки.

Команда исследователей из Китая представила в начале года новый металлический метаматериал с памятью формы, способный совершать плавные деформации и возвращаться в исходное состояние. Разработка открывает путь к созданию крыльев, меняющих геометрию прямо в полете.

Китай успешно испытал систему беспроводной зарядки дронов в полете с помощью микроволн

Китайская исследовательская группа успешно испытала систему беспроводной передачи энергии, которая направляет микроволны с земли на дрон в полете. Установка использует мобильный излучатель, который направляет энергию на антенную решетку, установленную снизу беспилотного летательного аппарата, что обеспечивает непрерывную подачу энергии без физических соединений. Примечательно, что эксперимент сохранял стабильную передачу даже при движении как дрона, так и наземного блока, что стало шагом вперед по сравнению со статическими демонстрациями. Аналитики сравнили эту концепцию с «наземным авианосцем», где бронированная машина может выступать одновременно как пусковая платформа и энергетический узел, поддерживая операции дронов аналогично тому, как морские авианосцы обеспечивают самолеты в море.

Эта технология может значительно увеличить продолжительность полета дронов, поддерживая непрерывное наблюдение, ударные миссии и радиоэлектронную борьбу без частых посадок. Результаты, опубликованные в рецензируемом журнале Aeronautical Science & Technology, получены исследовательской группой Сианьского университета, учреждения, тесно связанного с оборонными технологиями. В ходе испытаний смонтированная на транспортном средстве система обеспечивала полет беспилотных летательных аппаратов самолетного типа до 3,1 часа на высоте около 15 метров, демонстрируя стабильную передачу энергии в реальных условиях, сообщает South China Morning Post.

По словам руководителя проекта Сун Ливэя, одной из главных технических проблем было удержание микроволнового излучателя в точном соответствии с дроном при движении обоих объектов. Команда решила эту задачу, объединив GPS-позиционирование, механизм отслеживания в реальном времени и бортовые системы управления полетом для непрерывной коррекции направления луча. Такая координация позволила обеспечить стабильную передачу энергии, несмотря на движение и изменчивость окружающей среды.

Поскольку беспилотные системы стали играть все более важную роль в современной наземной войне, военные и оборонные исследователи активизировали усилия по разработке технологий беспроводной зарядки и передачи энергии в полете. Теперь цель состоит в том, чтобы снизить зависимость от циклов посадки и увеличить оперативную выносливость флотов дронов в сложных условиях. Помимо увеличения продолжительности полета, эта технология может также изменить конструкцию дронов за счет снижения зависимости от больших бортовых аккумуляторов, тем самым освобождая место и вес для более тяжелой полезной нагрузки и дополнительных датчиков. На практике это позволит небольшим платформам выполнять более сложные миссии без ущерба для дальности или выносливости.

В США Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны (DARPA) уже поддержало несколько проектов, исследующих беспроводную передачу энергии, включая системы на радиочастотах и лазерах. Кроме того, частные компании также демонстрируют концепции лазерной зарядки, что свидетельствует о параллельном развитии систем воздушной передачи энергии. По сравнению с другими подходами к беспроводной энергии, лазерные системы обеспечивают более высокую точность и большую дальность передачи, но они уязвимы для воздействия таких факторов окружающей среды, как туман, пыль и атмосферная турбулентность. Они также могут создавать обнаруживаемые инфракрасные сигнатуры, которые могут выдать позицию дрона противнику. Микроволновая передача предлагает иной компромисс: она, как правило, более устойчива в плохих погодных условиях и меньше подвержена ухудшению прямой видимости. Кроме того, один микроволновый излучатель потенциально может снабжать энергией несколько дронов одновременно, что делает этот подход более подходящим для плотных оперативных сред или оспариваемых полей боя, где устойчивость и масштабируемость имеют критическое значение.

ZALA «ГЕОКОСМОС»: надёжная связь и навигация без спутников и мобильных сетей

Система «ГЕОКОСМОС» от компании ZALA (входит в группу «Калашников») — это полностью отечественная разработка, которая позволяет управлять дронами на расстоянии более 100 километров без использования спутниковой связи (GPS/ГЛОНАСС) и сотовых сетей. Испытания, проведённые 17 апреля 2026 года, подтвердили её уникальные возможности по созданию единой суверенной экосистемы управления беспилотниками.

· Принцип работы: Система создаёт собственную распределённую сеть, где каждая станция выступает ретранслятором сигнала для других, расширяя зону покрытия и повышая надёжность. Ключевая особенность — технология программно-определяемого радио (SDR), а уникальный алгоритм позволяет определять местоположение дрона даже по сигналу от одной базовой станции.

· Практические результаты: В ходе испытаний система одновременно управляла двумя дронами разной конструкции — ZALA T-20 (самолётного типа) и «АИСТ» (от «Дрон Солюшнс»). Успешно подтверждена совместимость с оборудованием разных производителей и соответствие поручению Президента №383.

· Стратегическое значение: «ГЕОКОСМОС» рассматривается как технологическая основа для концепции «бесшовного цифрового неба» в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы», что снижает зависимость от уязвимых спутниковых систем.

В будущем ожидается создание распределённой сети центров управления для полётов пилотируемой и беспилотной авиации в едином пространстве. Разработка уже получила премию «Дронтех», а сфера её применения — от мониторинга критической инфраструктуры до задач силовых структур и обороны

VooMax Breeze — это ребрендинг дрона DJI от Fikaxo, и Fikaxo даже не указывает его в своем каталоге

Исследователь в области безопасности Конрад Итурбе идентифицировал дрон VooMax Breeze 8K, продающийся на Amazon, как ребрендинг дрона, уже связанного с Fikaxo Technology Inc., одной из предполагаемых подставных компаний DJI. Итурбе, управляющий автоматизированным ботом, сканирующим документы FCC на предмет наличия фирменных частотных сигнатур DJI OcuSync, сообщил DroneXL, что объявление о продаже VooMax соответствует фотографиям продукта, документам FCC и характеристикам аккумулятора, уже зарегистрированным под корпоративным брендом Fikaxo. Объявление на Amazon, доступно по цене 649 долларов за стандартный комплект и 849 долларов за комплект Pro Flight Combo.

Компания Fikaxo Technology Inc. фигурирует в общедоступном списке Iturbe, отслеживающем предполагаемые подставные компании DJI, наряду со Skyany, Skyrover, Cogito Tech, Jovistar, Spatial Hover, WaveGo Tech, Knowact Robot, Skyhigh Tech и Lyno Dynamics. Бренд VooMax представляет собой вторую известную коммерческую марку, связанную с документами Fikaxo, поданными в FCC. Первая, Fikaxo E1, представляла собой бежевый ребрендинг DJI Mavic 3 Enterprise и исчезла с веб-сайта Fikaxo через несколько дней после первоначального разоблачения.

Доказательства, на которые указал Итурбе

Приложения к заявке в FCC, поданные через систему авторизации оборудования, содержат фотографии продукта и техническую документацию для дрона, который сейчас продается на Amazon под названием Voomax Breeze. На одном из приложений показан корпус дрона и подвесной узел. На втором — аккумуляторный блок. На третьем — контактная информация компании, в которой Fikaxo Technology Inc. указана в качестве заявителя. Дизайн на этих фотографиях FCC совпадает с маркетинговыми изображениями Voomax, которые Amazon использует на этой неделе.

Аккумулятор в заявке FCC — это деталь, которая замыкает круг. Аккумуляторы для дронов, как известно, имеют специфическую аппаратную характеристику. Химический состав блока, количество элементов, физическая геометрия разъема и зашифрованное аутентификационное соединение между аккумулятором и полетным контроллером — это «отпечатки пальцев», которые не передаются между производителями, не связанными между собой. Аккумулятор, зарегистрированный в FCC на имя Fikaxo и отображающийся без изменений в списке товаров VooMax на Amazon, представляет собой единый физический товар под двумя разными корпоративными брендами.

Итурбе публикует свою методологию отслеживания, необработанные данные и документированный список компаний-оболочек в своем репозитории GitHub. В репозитории также размещен PDF-файл списка компаний, подпадающих под действие NDAA на 2025 финансовый год, и скрипт Python для обнаружения компаний-оболочек, разработанный Итурбе. Та же методология ранее выявила Specta Air от Cogito Tech как ребрендинг DJI Air 3 в марте 2024 года, о чем DroneXL писал в оригинальном разоблачении Cogito Tech.

Voomax Breeze 8K появился на Amazon в тот же день, когда DJI заявила, что Lito X1 никогда не будет поставляться в Америку

Устранение проблем Fikaxo носит в основном косметический характер

Информация о компании Fikaxo была явно предоставлена в спешке. На сайте были орфографические ошибки. Контактный адрес для связи с компанией был указан как Gmail-адрес. Корпоративный адрес представлял собой виртуальный офис в Сан-Диего. Конкурент Autel Robotics случайно появился в нижнем колонтитуле сайта. В целом создавалось впечатление, что фирменный стиль был создан за выходные.

В документах FCC, подтверждающих существование VooMax, указано, что Fikaxo с тех пор ужесточила свою документацию. Контактный адрес теперь — 8 The Green, Ste A, Dover, DE 19901. Это почтовый адрес компании A Registered Agent, Inc., коммерческой службы регистрации агентов в Делавэре, предоставляющей юридический адрес десяткам тысяч корпораций за 49 долларов в год. Это стандартный инструмент для компании, которая хочет иметь фирменный стиль в Делавэре, но не имеет физического представительства в Делавэре. Контактный адрес электронной почты был обновлен с учетной записи Gmail до собственного домена fikaxo.net.

Обновление не является безупречным. В документах FCC контактный адрес электронной почты указан как fikaxio7@fikaxo.net. Это собственный домен компании, но в имени пользователя название компании написано как «fikaxio», а не «fikaxo». Тот, кто не может последовательно правильно написать название своего бренда в документах, поданных в FCC, — это явный признак подделки. Контактное лицо: Сяоя Рен

Ну вот и Китай туда же:

С 1 мая Пекин ужесточит правила транспортировки и хранения и потребует согласования полетов по городу. Это ошеломляющее событие для родины DJI, компании, которая создала современный глобальный рынок дронов и остается крупнейшим в мире брендом потребительских дронов.

Местные чиновники прямо говорят о причинах запрета.

«Будучи столицей, Пекин сталкивается с более серьезными проблемами в области безопасности полетов на малых высотах, что делает ужесточение регулирования использования дронов еще более актуальным», — говорит Сюн Цзинхуа, высокопоставленный чиновник законодательного органа, участвующий в процессе разработки нормативных актов.

Однако этот шаг не был неожиданным. Пекин уже в прошлом году объявил все свое воздушное пространство зоной ограниченного доступа, требуя предварительного разрешения на полеты дронов. Но новые правила значительно обостряют ситуацию.

Власти запретят продажу или сдачу в аренду дронов и 17 категорий обозначенных «основных компонентов» без разрешения органов общественной безопасности. Ввоз новых дронов или запрещенных компонентов в Пекин также будет строго контролироваться.

Внутри Шестой кольцевой дороги Пекина — обширной городской зоны, окружающей центр города, — жителям будет запрещено хранить более трех дронов или 10 основных компонентов в одном месте без разрешения.

Путешественники, направляющиеся в Пекин, также могут столкнуться как минимум с двумя проверками багажа: одной перед вылетом и другой по прибытии, для обнаружения дронов или запрещенных компонентов.

Несанкционированные полеты могут привести к конфискации, штрафам и другим санкциям. По сути, это не просто обновление бесполетной зоны. Это полномасштабное ужесточение контроля за потребительскими дронами.

От разработчика БПЛА требуют вернуть 10 миллионов, полученных на создание дрона, который даже не смог взлететь

Арбитражный суд Тюменской области рассмотрит иск к «Ермак Индастриз», получившей 10 млн руб. на создание инновационного беспилотника. Опытный образец был представлен, но разработка и комплектующие оказались иностранными. Дрон разбился во время приемки и не смог выполнить ни одной задачи.

Иск о возврате субсидии

Уральская транспортная прокуратура направила в Арбитражный суд Тюменской области иском с требованием взыскать с ООО «Ермак Индастриз» 10 млн руб., выделенных из областного бюджета на создание БПЛА, пишет «Интерфакс», ссылаясь на сообщение пресс-службы суда.

Прокуроры просят признать недействительным соглашение ответчика с Департаментом инвестиционной политики и государственной поддержки предпринимательства Тюменской области о предоставлении субсидии на инновационную разработку беспилотника.

Опытный образец беспилотного летательного аппарата, созданный на выделенные средства, в ходе приемки потерпел крушение на взлете, указано в материалах дела.

«Инновационная разработка» от открытых источников

Эксперты установили, что опытный образец представляет собой БПЛА, ранее разработанный иностранной компанией. Его техническая документация лежит в открытом доступе в интернете.

Техническая документация «инновационного» БПЛА оказалась иностранной, скачанной из интернета

Главным условием выделения субсидии являлось именно применение инновационных разработок. Соглашение между ООО «Ермак Индастриз» и Департаментом инвестиционной политики и государственной поддержки предпринимательства Тюменской области было заключено, как выяснила Faktologia, 20 декабря 2024 г. в рамках госпрограммы «Развитие беспилотных авиационных систем».

В судебных материалах также указано, что аппарат собран исключительно из иностранных комплектующих.

Так как условия соглашения выполнены не были, Департамент в одностороннем порядке расторг его и потребовал от компании возврата субсидии в полном объеме. Его требование не выполнили, поэтому он обратился в прокуратуру.

Прокуратура заявила также ходатайство о принятии обеспечительных мер, которое удовлетворено определением судьи Ольги Сидоровой. Арест наложен на денежные средства «Ермак Индастриз», находящиеся на банковских счетах, и на будущие поступления.

К участию в деле в качестве третьего лица привлечен некий индивидуальный предприниматель Сергей Назаров. Анатолий Картухин, возглавлявший Департамент инвестиционной политики Тюменской области на момент подписания соглашения с «Ермак Индастриз», уже покинул свою должность «по собственному желанию». Его увольнение состоялось в марте 2026 г., всего через два года после назначения.

Что известно о «Ермак Индастриз»

ООО «Ермак Индастриз» создано в 2021 г. в Тюмени. Основной вид деятельности — научные разработки. В 2024 г. выручка составила 4,5 млн руб., сократившись на 6,2% год к году, по данным Faktologia. Чистый убыток уменьшился до 273 тыс. руб. с 6,6 млн в 2023 г.

Крупнейшим участником общества с долей 25% является московская ИТ-компания ООО «Аркона». Еще 24,75% в уставном капитале принадлежат Владимиру Орлову, который с 14 апреля 2026 г. исполняет обязанности генерального директора. Другие учредители — Илья Анисимов (18,75%), Александр Вязовиков (7,5%), Полина Ахметова (7,5%), Станислав Евстропов (6,75%) и Денис Дедюхин (6%)

В штате числятся четыре сотрудника. В 2022 г. «Ермак Индастриз» заявляла о планах наладить выпуск электрического мини-трактора и поставлять его в семь стран, включая Мексику, Перу, Малайзию и Египет.