Вокруг Науки Техники

[Flanger]

Видео про снежынки

[Flanger]

Во бля!

 

[Sart]

 Вообще клевые некоторые экземпляры.

 

 

 

[Sart]

кто мне объяснит что это за поебистика?

 

[Flanger]

Самый мощный в мире фонарь! на 2008 год.

 

[Flanger]

Совместное исследование психологов из Стэнфордского Университета, Университета Пенсильвании и Университета Беркли позволило сделать шокирующий вывод: белые американцы на подсознательном уровне продолжают ассоциировать чернокожих - с обезьянами, пишет Washington Profile.

В рамках исследования на экране компьютера на доли секунды чередовались изображения европейцев, африканцев и человекообразных обезьян. Участникам опыта предлагалось нажать кнопку, чтобы выбрать наиболее подходящие друг другу изображения: чаще всего они совмещали изображения африканцев и обезьян, а не африканцев и белых или белых и обезьян.

Авторы исследования (проводилось под руководством афроамеркианки) заявили, что они поражены и шокированы результатами своей работы. Хотя, по их словам, предубеждения в отношении африканцев продолжают существовать и в научном мире.

Так, например, на картинках, показывающих эволюционный процесс превращения обезьяны в человека, последним в ряду всегда изображается белый человек, а не африканец или азиат.

[Flanger]

Эксказавры ХХ века

 

 

[Flanger]

Statoil Troll

 

[Flanger]

Новые ЗИЛы

 

 

 

 

 

[Flanger]

Одна из фозможных замен хамви

 

[Flanger]

1

 

 

 

[M@rkS]

 

Drum-Bot

[Sart]

бля. С недосыпа ошибся. Неделю уже не сплю почти. Виновен

Воспаленный мосх подумал что это очень научно и высокотехнично

[Flanger]

http://jlnlabs.online.fr/gfsuav/index.htm

 

[Flanger]

 

[Flanger]

Цитата

Неважно, насколько высоко развивается современное вооружение, последняя линия обороны остается прежней. Если враг приблизился слишком близко, остается выхватить нож, который и сегодня обязательно прихватывают с собой туристы и охотники, водолазы и солдаты. Но бывает и так, что враг слишком силен для обычного ножа – скажем, медведь, акула или вражеский солдат. Тогда пригодится новый инжекторный нож WASP, уже поступивший в продажу по цене около 380 долларов. При ударе он разряжает в жертву баллончик сжатого воздуха, вызывая моментальный травматический шок, способный остановить даже самых крупных хищников. Особенно эффективно он действует простив подводных опасностей.

 

Сам принцип работы WASP весьма прост: в съемной рукояти спрятан баллончик со сжатым воздухом. Достаточно отвинтить рукоять, чтобы вставить новый баллончик. У большого пальца есть кнопка, позволяющая моментально выпустить все его содержимое сквозь тонкую трубку, проходящую сквозь лезвие и заканчивающуюся почти на самом его кончике. Газ вырывается из нее, создавая давление около 850 фунтов на кв. дюйм (58 атмосфер) и, фактически, разрывает живую ткань. Вдобавок, газ выходит сильно охлажденным и способен буквально заморозить внутренние органы поблизости от места поражения. Конечно, на жертву это произведет серьезнейшее впечатление.

 

Ну а под водой эффекты WASP оказываются еще более опасными. Помимо давления и температуры, здесь работает еще и сам воздух: большая «инъекция» воздуха вызывает нарушение плавучести и заставляет подводного хищника неудержимо всплывать. По мере всплытия давление снижается, и воздушный пузырь расширяется еще сильнее – со все более катастрофическими последствиями.

Стоит сказать, что в работе этот нож почти совершенно беззвучен, хотя жертва с такой травмой вполне может закричать громче, чем хотелось бы.

 

 

[Flanger]

Выращивание "какашки"

 

[Flanger]

 

[Flanger]

3х осный форд транзит

ПАЗ-СИТИ

УАЗ

Газель трехосная

Уаз-патриот пикап 6х6

 

Эвакуатор бычок трехосный

Шестиколесная лада семерка

Гелик 6х6

Lexus (toyota land-cruiser) 6x6

Land Rover Defender 6x6

Toyota land-cruiser 6x6

Jeep 6x6

Hummer 6x6

Mercedes Sprinter City 77

Уродец БАЗ-3215

[Flanger]

Учебный трелевочный трактор КТ-12. Фотография 1954 года. Link

Доп. инфо: КТ-12 - первый в мире трелевочный газогенераторный трактор. Разработан и изготовлен был в 1948 г. на Кировском заводе под руководством известного танкостроителя генерал-полковника, инженера Ж.Я. Котина по приказу министра транспортного машиностроения В.А. Малышева. Аббревиатура «КТ» означает «Кировский трелевочный». Трактор удалось создать менее чем за год. Машина получилась интересной. Проходимостью, массогабаритными показателями и возможностью буксировать поврежденные машины (вместо хлыстов) на сборные пункты этот трактор привлек внимание военных инженеров, увидевших в нем прототип гусеничной эвакуационной машины двойного назначения, что, впрочем, неудивительно – трактор создавали танкостроители.

Средняя скорость трактора без нагрузки при движении по местности составляла 10 км/ч. В качестве основного топлива применяли древесные чурки, а пускового – автомобильный бензин А-66. Стоит напомнить, что с обеспечением лесозаготовок топливом длительное время были определенные трудности, и дрова в качестве топлива наилучшим образом решали проблему.

Вскоре после начала серийного производства по решению правительства Кировский завод передал всю документацию, оснастку, специализированные станки и механизмы Минскому тракторному заводу, где КТ-12 серийно выпускали с 1951-го по 1956 г. На смену ему пришли более мощные трелевочные тракторы ТДТ-40 с двигателями, работавшими на жидком топливе, которые использовались в армии в качестве эвакуационных машин.

Труд Ж.Я. Котина и его сотрудников не остался незамеченным – за успешное создание трелевочного трактора КТ-12 они в 1948 г. были удостоены Сталинской премии.

[Flanger]

Антропологи пришли к выводу, что причины появления тонкокостных людей следует искать в недостатке пищи.

Как показывает палеоэкологическое изучение останков древних людей, проведенное группой антропологов из Института археологии РАН, изначально все люди были широкими в кости. Однако позже появились и тонкокостные «аристократы».

Исследования многочисленного костного материала, накопленного в ходе археологических раскопок начиная с 1940-х годов, показали, что тонкая кость – вовсе не признак благородства, а результат недостатка питания в детстве. Когда ребенок недополучает полезных элементов, организм берет строительные белки из костей. В результате кости в таких условиях роста утончаются. Так что признаком «благородства» обладали люди, чьи предки в детстве настолько часто голодали, что тонкокостность закрепилась у них как генетический признак.

Когда же это произошло? Антропологи уверены, что тонкая кость была «заложена», когда человек перешел от охоты и собирательства к земледелию, в эпоху неолита, т.е. VI-III тыс. до н.э. За посевами нужно было постоянно ухаживать и охранять их, поэтому новый вид деятельности лишил человека возможности далеко уходить от своих земель, и заняться собирательством или охотой у него уже не было возможности. В результате люди стали полностью зависимы от урожая, и в неурожайные годы земледельцы жестоко голодали. Дети, выраставшие в голодные годы, были более тонкими в кости. Через несколько поколений, когда оседлый земледелец мог уже накапливать земледельческие блага и заниматься натуральным обменом, этот признак оказался закрепленным генетически. Так кризисный период жизни человечества привёл к эволюционным изменениям Homo Sapiens.

[Flanger]

МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТЕПЛОВОЗ СЕРИЯ Щэл 1

5 августа 1924 года из мастерской Балтийского судостроительного завода в Ленинграде вышел в пробную поездку первый в мире магистральный тепловоз, построенный по проекту профессора Электротехнического института Я. Гаккеля. История этого локомотива восходит к 1904 году. Уже тогда необходимость в магистральных тепловозах сознавали многие русские передовые инженеры и ученые. Потому-то Россия и стала родиной оригинальных проектов таких машин.

Ни один из этих проектов в царской России реализован не был. Однако они вызвали широкую дискуссию в инженерных кругах и в значительной степени содействовали мобилизации сил специалистов и изобретателей. Самым выдающимся из них был Я. Гаккель, известный конструктор, в прошлом участник строительства Петербургского и директор Киевского трамваев.

К разработке своего тепловоза Гаккель приступил в мае 1921 года, когда на железных дорогах Советской Республики не хватало паровозов, вагонов, угля. Первый проект локомотива с дизельным двигателем мощностью 600 л. с. он представил в Высший технический совет НКПС. Члены совета высказали ряд возражений. Это, однако, не смутило автора, и он обратился к профессорам В. Миткевичу, М. Шателену, Г. Графтио. Они одобрили проект и на заседании Госплана 4 июня 1921 года высказались за его реализацию. Чувствуя поддержку научной общественности и Госплана, Гаккель упорно совершенствовал свой тепловоз. И прежде всего ввел в него дизель мощностью 1000 л. с.

Для всестороннего изучения проблемы при Высшем совете народного хозяйства по решению Госплана создали комитет под председательством профессора Н. Щукина.

О проекте тепловоза Гаккеля председатель Госплана Г. М. Кржижановский сообщил В. И. Ленину. Владимир Ильич сразу оценил важность создания нового локомотива и распорядился немедленно ассигновать средства на его постройку. Уже 4 января 1922 года Совет труда и обороны постановил немедленно разработать условия и порядок передачи на заводы имеющихся проектов тепловозов для детальной разработки, объявил "Конкурс на выработку наилучшей конструкции тепловоза".

В комитете по изучению и проектированию тепловозов проект Гаккеля тщательно рассмотрели и одобрили, а в феврале 1922 года вместе со сметой направили в Госплан. Изготовление локомотива поручили Теплотехническому институту и НКПС.

19 декабря 1922 года на заводе "Электрик" начали изготовлять тяговые электродвигатели, 20 января 1923 года - раму и тележки на заводе "Красный путиловец", 23 июня 1923 года - механизмы и кузов на Балтийском заводе. Генераторы ранее изготовил завод "Вольта". Они предназначались для подводной лодки "Язь". Впоследствии Гаккель вспоминал: "Все агрегаты были изготовлены из русских материалов русскими рабочими, техниками и инженерами". Иностранными на тепловозе были лишь шведские подшипники да английский дизель, снятый с русской подводной лодки "Лебедь". Переделкой и испытаниями дизеля на Балтийском заводе руководил профессор Б. Ошурников.

Завершение работ планировалось на август - сентябрь, но наводнение 23 августа 1924 года сорвало сроки. Все десять электродвигателей локомотива пропитались водой. Пришлось их ремонтировать и восстанавливать. И лишь 4 ноября локомотив в разобранном виде переправили портовым краном через Неву и собрали на погрузочных путях Гутуевского острова. Через два дня первый машинист тепловоза инженер Б. Даринский в 14 часов 41 минуту доставил новый локомотив на станцию Ленинград-1 и передал его в депо 1-го участка Службы тяги Октябрьской железной дороги. 7 ноября 1924 года трудящиеся Ленинграда увидели первый в мире магистральный тепловоз. Он совершал пробег до станции Обухове и обратно. Его кузов украшала надпись: "Построен в 1924 г, в Ленинграде по проекту Я. М. Гаккеля. В память В. И. Ленина".

Первичным двигателем на тепловозе служил дизель мощностью 1000 л. с. Его вал соединялся с двумя генераторами независимого возбуждения. Один из них использовался в качестве стартера, питаемого от аккумуляторной батареи на 110 В. У каждого генератора ток достигал 1500 А, а напряжение изменилось от 30 до 380 В. При параллельном соединении генераторов максимальный ток возрастал до 3000 А, а при последовательном - предельное значение напряжения увеличивалось до 760 В. Управление тягой велось за счет параллельного или последовательного включения генераторов и изменения возбуждающего тока. При этом число оборотов вала дизеля не изменялось и поддерживалось постоянным с помощью центробежного регулятора.

Тяговые двигатели - каждый мощностью 100 кВт - подвешивались на пружинах и были связаны с движущимися осями локомотива через одноступенчатые редукторы с передаточным числом 4,625. Тележки для тепловоза создавались под руководством профессора А. Раевского и инженера К. Шишкина. Все три тележки поворачивались, а две крайние еще и перемещались вдоль кузова. Благодаря этому локомотив вписывался в кривые железнодорожного пути радиусом 150 м.

17 января 1925 года тепловоз торжественно встречали в столице. Г. М. Кржижановский в своей речи сказал:

- А как рад был бы Владимир Ильич!

30 декабря 1925 года комиссия НКПС приняла локомотив к эксплуатации. Он водил поезда из Москвы в Курск, Харьков, Баку, Челябинск, Куйбышев. Были и рекордные поездки: 4500 км без захода в депо, вождение тяжелых грузовых поездов через Сурамский перевал на Кавказе. Случались и казусы. Иногда дежурные по станции принимали состав без паровоза и с удивлением узнавали, что "первый вагон" - это и есть магистральный локомотив.

В период проектирования, постройки и испытаний локомотив в честь Гаккеля обозначали Гэ1. Железнодорожники 20-х годов первенец отечественного тепловозостроения обозначали Юэ № 002, Щ-ЭЛ-1 и, наконец, Щэл1. Под этим подразумевалось, что он равен по мощности паровозу серии Щ, содержит электрическую передачу, построен первым. Именно этот локомотив открыл эру магистрального тепловозостроения. Как было записано в приемном акте Государственной комиссии, он "заслуживает быть отмеченным на страницах истории железнодорожной техники".

[Flanger]

[Flanger]

[Flanger]

Японцы сделали реалистичную рыбу-робота

[Flanger]

Ка-58. Не существующий вертолет

[Flanger]

http://hotelicopter.com

[Flanger]

Список наиболее важных изобретений в истории сетей и сетевых технологий.

Информационное издание ComputerWorld опубликовало список наиболее выдающихся изобретателей и самых важных изобретений, с точки зрения развития сетевых технологий.

Герман Эффель (Herman Affel) и Ллойд Эспеншид (Lloyd Espenschied) в 1929 году запатентовали первый современный коаксиальный кабель (сами они называли его Concentric Conduction System). Новинка позволяла организовать тысячи сеансов телефонной связи на больших расстояниях. В 1940 году коаксиальный кабель был впервые запущен в коммерческую эксплуатацию, а годом позже между городами Minneapolis и Steven's Point на его основе была проложена магистраль, которая позволила одновременно поддерживать 480 сеансов телефонной связи и один телевизионный канал. Благодаря коаксиальному кабелю, начали свое развитие первые локальные сети. Из коммерческой эксплуатации операторами "коаксиал" начал выходить только в 1983 году, когда на смену пришло первое оптоволокно.

В 50-е годы прошлого столетия Пол Баран (Paul Baran) и Донадьд Дэвис (Donald Davies) разработали принципы цифровой пакетной коммутации взамен коммутации каналов, на базе которой строились в то время сети. Работа Пола Барана над проектом "Распределенные коммуникационные сети" заложила принципы построения отказоустойчивых структур на случай, когда часть общей системы разрушена: децентрализация, использование любых каналов связи, автономная работа отдельных сегментов. Работа велась в рамках заказа Министерства Обороны США в условиях начала "холодной войны" с СССР. Также, Пол Баран известен в качестве изобретателя датчика оружия, размещаемого на входе в аэропортах.

В 1973 году Роберт Меткалф (Robert Metcalfe), сотрудник исследовательской лаборатории компании Xerox (Xerox Palo Alto Research Center), построил экспериментальную сеть под названием Ethernet. В основе новой сети лежал толстый коаксиальный кабель. Скорость передачи данных составляла 2,94 Мбит/с. В настоящее время, в мире ежегодно отправляется в продажу не менее четверти млрд. портов коммутаторов Ethernet. Впоследствии Меткалф основал компанию 3Com.

Винт Серф (Vint Cerf) и Роберт Кан (Robert Kahn) разработали в 1974 году набор сетевых протоколов TCP/IP, на которых базируется современный интернет. Серф в настоящее время является вице-президентом компании Google. Кан – председатель некоммерческой организации Corporation for National Research Initiatives, вовлеченной в развитие национальной информационной инфраструктуры.

В 1980-1981 годах Вильям Иджер (William Yeager) и Энди Бехтольшейм (Andy Bechtolsheim) разработали программную и аппаратную части мультипротокольного маршрутизатора. Позже, часть программного кода маршрутизатора была адаптирована Леонардом Босаком (Leonard Bosack) для первых продуктов компании Cisco Systems. Он стал сооснователем компании Sun.

В 1984 году Марк Дин (Mark Dean) и Дэннис Мюллер (Dennis Moeller) разработали шину для подключения переферийных устройств (принтеров, дисководов и т.д.). Оба работают в IBM.

Джон Постел (Jon Postel) внес важный вклад в создание ARPANET, но более известен, как изобретатель следующих протоколов: Simple Mail Transfer Protocol (1982), File Transfer Protocol (1985) и User Datagram Protocol (1980). Умер в октябре 1998 года в возрасте 55 лет.

Рэйдиа Перлман (Radia Perlman) может по праву считаться очень плодовитым изобретателем, но наибольшую известность она все же получила за свои работы в 80-х годах прошлого века. Разработанный ей алгоритм spanning-tree (1983) позволил создавать нормально функционирующие масштабируемые сети древовидной топологии. В настоящее время продолжает специализироваться на сложных протоколах и системах безопасности, занимая должность инженера в компании Sun.

Маршал Роуз (Marshall Rose), Джеф Кейс (Jeff Case), Кит Макклогри (Keith McCloghrie) и Стив Волдбассер (Steve Waldbusser) разработали в 1987 году протокол Simple Network Management Protocol. Простота протокола, в котором насчитывается всего пять управляющих команд (Get_Request, Get_Next_Request, Set_Request, Get_Response и Trap), позволяющего управлять распределенными сетевыми устройствами, обеспечило его использование большинством производителей соответствующего оборудования.

В 1988 году Чарльз Хедрик (Charles Hedrick) разработал протокол маршрутной информации - Routing Information Protocol (RIP). RIP применяется для динамического обмена данными о расположении маршрутизаторов в сети.

[Flanger]

Использование вертолетов для подъема тяжелых предметов не модно в наше время, но потребность все равно остается. Эта автоматизированная вертолетная концепция была разработана в течении прошлого 2008 года , с направлением на подъем тяжелых предметов. Инновационная конструкция позволяет вертолету поднимать действительно высокие объекты, а размещение пропеллеров сделало его более подвижным. На каждой ноге у вертолета находится по три гидравлических упора, которые способны регулировать высоту вертолета.

[Flanger]

Концептуальный дизай легкого вертолета для двух человек "Шмель".