Перейти к содержанию
Больше чем юмор, сильнее чем смех!

Вокруг Науки Техники


Рекомендуемые сообщения

  • Ответов 1,8 тыс
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Люксовый вариант "семерки". Автор И.Степанов. Был в единственном экземпляре. Задние фонари - таким был первый вариант для "семерок".

post-1-1243617436.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Специальный подарок семье генсека Л.И.Брежнева - эксклюзивная "шестерка". Моментально получила прозвище "полседьмого"

post-1-1243617516.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Эта комбинация приборов была предназначена для комплектаций "люкс" автомобилей ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, которые также предполагали установку кондиционера, центральной блокировки дверей и антиблокировочной системы тормозов.

post-1-1243617671.jpg

post-1-1243617707.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

31 декабря 1978 года был собран первый опытный образец автомобиля ВАЗ-2108. Он имел множество прогрессивных решений: поперечное расположение двигателя, независимая подвеска всех колёс, реечное рулевое управление, передние дисковые тормоза с плавающей скобой, отрицательное плечо обката, большое количество электроники, двери и капот из алюминия, пластмассовые бамперы, панель приборов и интерьер из цельноформованных деталей и т.д.

На "восьмёрку" было закуплено более 20 лицензий у фирм, специализирующихся на производстве этих изделий для автомобилей, в том числе – реечное рулевое управление, сцепление, передние дисковые тормоза, подвеска МакФерсон, замки дверей и др.

На снимках поисковые эскизы экстерьера и интерьера перспективного переднеприводного автомобиля, выполненные вазовскими конструкторами.

post-1-1243619080.jpg

post-1-1243619088.jpg

post-1-1243619097.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Первоначально предполагалось, что на первой нитке конвейера будут выпускаться только 3- и 5-дверные хэтчбеки. А сразу после постановки на производство "восьмёрок" и "девяток" будет освоена ещё одна технологическая цепочка агрегатов переднеприводного автомобиля – с тем, чтобы до конца 80-х гг. ещё на одной нитке конвейера освоить модель ВАЗ-2110, т.е. четырёхдверный седан на базе ВАЗ-2109.

Но... В середине 80-х гг. началась перестройка, и у государства уже не оказалось ресурсов для осуществления этих планов. Стало ясно, что раньше 90-х гг. это произойти не может.

Однако строить в 90-х гг. новое производство для модели 10-летней давности – нонсенс! Надо разрабатывать новую, благо время есть.

А что делать с готовым к производству седаном? Слегка подумав, нашли способ, как модернизировать уже работающую линию сварки ВАЗ-2108/09, чтобы можно было на ней варить не только кузова типа хэтчбек, но и седан.

Таким образом, семейство ВАЗ-2108/09 пополнилось ещё одной моделью – седаном, хотя он и получил индекс модификации ВАЗ-21099.

post-1-1243619174.jpg

post-1-1243619183.jpg

post-1-1243619192.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Индекс 2112 на ВАЗе возник еще в конце 70-х годов. Такой индекс предполагалось дать новой "классике". В то время уже шли работы по 2105/2107, но нужны были новые наработки, на будущее.

Но фото макеты и эскизы А.Белякова.

post-1-1243619389.jpg

post-1-1243619397.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В начале 80-х вышло Постановление ЦК и Совмина, по которому ВАЗу выделялись средства на разработку и постановку на производство автомобиля 2108. Однако на заводе не все в руководсве могли сразу переключиться на передний привод. Его (передний привод) откровенно побаивались. Кроме всего прочего в семействе 2108 не было седана. Поэтому появилось два направления. Первое - на базе семейства 2108/09 создать седан и поставить его на 2-ю нитку конвейера (2110). А второе - создать новую "классику" (2112). Над обоими направлениями работали до 85-го года.

На фото вариант А.Белякова.

post-1-1243619490.jpg

post-1-1243619497.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"Классика" 2112 с кузовом "хэтчбек", дизайнер В.Семушкин. Вместо внутреннего зеркала - перископ! Впервые индекс 2112 и кузов "хэтчбек" вместе, только привод еще задний.

post-1-1243619823.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Эскизы А.Белякова (верхний) и В.Семушкина к проекту 2112 и полноразмерный макет, изготовленный уже группой Кудряшов, Беляков, Семушкин.

post-1-1243619867.jpg

post-1-1243619874.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В те времена решения принимались на министерских советах, на которых присутствовали дизайнеры и представители со всех легковых заводов СССР. К такому худсовету был представлен макет группы В.Ярцева.

post-1-1243619931.jpg

После худсовета макет был доработан. Еще какое-то время работа по новой "классике" велась. Но на этом все для "классики" и закончилось.

Уже была почти готова 2110 (ныне 21099), которую можно было запускать в производство гораздо меньшими усилиями и на одной нитке со своим семейством. Однако работы не пропали даром и послужили хорошей базой для создания нового семества - 2110. И молодые дизайнеры как В.Ярцев получили хорошую практическую школу.

Не было собрано ни одного ходового прототипа "классики" 2112.

post-1-1243619975.jpg

post-1-1243619982.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В начале 80-х с подачи М.В.Демидовцева группой молодых дизайнеров (В.Ярцев, А.Патрушев, С.Чагин) был разработан проект перспективного однобъемного автомобиля. Было изготовлено два полноразмерных макета Х-1 (большой) и Х-2 (маленький). Еще были изготовлены макеты 1:5 пластмассовые с остеклением и интерьером. Эти пластиковые макеты были сфотографированы для демонстрационного альбома. Снято было так, что создавалось впечатление натурального автомобиля, ну или полноразмерного макета (фотограф В.Шувалов). И только на последней странице раскрывалась тайна относительности - возле макета маленькая собаченка фотографа.

Во время визита на ВАЗ М.С.Горбачева в апреле 1986 года произошел такой случай. К "самому" пробиться напрямую было очень трудно. Но Владимир Ярцев нашел другой путь. Он подошел к Раисе Максимовне и протянул ей этот самый альбом - "Вот наши новые разработки." И это сработало. Она только взглянула на фото и крикнула: "Миша! Иди сюда, посмотри, здесь интересно!". И уже вместе они разглядывали альбом. А когда Раиса Максимовна увидела фото застекленного макета сказала: "Миша, а у нас такой машинки нет!" В воздухе повисла пауза - а вдруг Горбачев сейчас закажет для кремлевского гаража такой автомобиль? Но обошлось, видимо вкусы у них не во всем совпадали.

post-1-1243620144.jpg

post-1-1243620163.jpg

post-1-1243620173.jpg

post-1-1243620181.jpg

post-1-1243620188.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Альтернативная разработка 2110 - макет Силуэт. 1983 год. (Спустя годы это имя вновь возникло на одном из прототипов 2116)

post-1-1243620485.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Развитие универсала 2111.

Серия 100а, 1987 год. Ручки боковых дверей в стойках, выше подоконника, вертикальные задние фонари.

post-1-1243620851.jpg

post-1-1243620860.jpg

Дальнейший поиск формы задка. Ручки вернулись на свое место.

post-1-1243620906.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вариант серии 200. Еще со стеклами-"стограммовками"

post-1-1243620996.jpg

Серия 300. От "стограммовок" отказались, но на передних дверях еще есть "глухой" треугольник. Стекла были сферическими, плюс еще изготовлены по обходу и на прототипах были очень выпуклыми. Похожи на иллюминаторы.

post-1-1243621027.jpg

2112. Серия 100

post-1-1243621059.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

2112. Серия 100а

post-1-1243621138.jpg

post-1-1243621143.jpg

Поиск формы задка

post-1-1243621179.jpg

post-1-1243621188.jpg

post-1-1243621229.jpg

post-1-1243621236.jpg

2113 (еще не Самара-2). Раллийный вариант трездверного хетчбека. Если цивильные машины семейства имели дельфинье имя (Афалина), то это боевой автомобиль уже акулье - Катран. В центре автор - Андрей Рузанов.

post-1-1243621272.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Во время работ по впрыску, которые проходили в сотрудничестве с GM в США, необходимость камуфляжа все же была. На ВАЗе не успели что-то придумать до отгрузки машин в США, поэтому обратились к джиэмовцам с просьбой несколько изменить внешность и скрыть принадлежность машин к ВАЗу. А те, не долго думая, сняли наши эмблемы и... поставили на две машины свои Chevrolet и Pontiac. А на третий автомобиль четыре кольца Audi! Наши представители естественно усомнились в правомерности использования эмблемы Audi. Решение было найдено быстро - добавили пятое кольцо.

post-1-1243621374.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 80х годах на ВАЗе велась раработка новой модели Нивы 2123 одним из дизайнеров был А. Беляков Внизу фотографии его разработок и на третьей фотографии представлено сравнение 2123 и Хонды (Беляков эмигрировал из страны, макет его нивы был представлен японцам после его отъезда)

Там же и цитата из книги.

post-1-1243621577.jpg

post-1-1243621582.jpg

post-1-1243621586.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Первые пробе. Дизайнер В.Семушкин. Знакомый профиль, не правда ли?

Вариант 85-го Семушкин совместно с Беляковым.

post-1-1243621723.jpg

post-1-1243621729.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...