Flanger

31 декабря 1978 года был собран первый опытный образец автомобиля ВАЗ-2108. Он имел множество прогрессивных решений: поперечное расположение двигателя, независимая подвеска всех колёс, реечное рулевое управление, передние дисковые тормоза с плавающей скобой, отрицательное плечо обката, большое количество электроники, двери и капот из алюминия, пластмассовые бамперы, панель приборов и интерьер из цельноформованных деталей и т.д. На "восьмёрку" было закуплено более 20 лицензий у фирм, специализирующихся на производстве этих изделий для автомобилей, в том числе – реечное рулевое управление, сцепление, передние дисковые тормоза, подвеска МакФерсон, замки дверей и др. На снимках поисковые эскизы экстерьера и интерьера перспективного переднеприводного автомобиля, выполненные вазовскими конструкторами.

Эта комбинация приборов была предназначена для комплектаций "люкс" автомобилей ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, которые также предполагали установку кондиционера, центральной блокировки дверей и антиблокировочной системы тормозов.

Поисковые варианты решения внешности новых моделей Жигулей.

Специальный подарок семье генсека Л.И.Брежнева - эксклюзивная "шестерка". Моментально получила прозвище "полседьмого"

Попытка модернизации "семерки". Автор А.Беляков. Год изготовления установить не удается

Люксовый вариант "семерки". Автор И.Степанов. Был в единственном экземпляре. Задние фонари - таким был первый вариант для "семерок".

Макет переднеприводного автомобиля ВАЗ-1110 так и назывался "класса FIAT-128", 1975-го года. Автор И.Гальчинский. До образцов дело не дошло.

Первые попытки модернизации "копейки". С применением фар от Москвича-412. Варианты В.Пашко и В.Антипина. 1976-й год.

Еще один недошедший до серийного производства проект: пикап "Турист" на базе 2106. Особенность конструкции - встроенная палатка.

Макет

ЛАДА-комби

Вот так фирма Porsche видела модеонизацию 2103 в 1976-м. Этот вариант отклонили т.к. уже была готова собственная "шестерка".

Был еще и такой вариант 2103. В начале 80-х группой "Автородео" был изготовлен парадный трехосный автомобиль с тремя рядами сидений на 8 человек. Ведущий мост средний.

Известно, что в контракте с Фиатом фигурировали три автомобиля: №1 седан, норма (2101); универсал, норма (2102) №2 седан, люкс (2103) Итальянцы предложили еще и универсал люкс (в 1970-м году). Однако нашим министерством этот вариант был отвергнут - дескать универсал это рабочая лошадка и люксовая версия ему не нужна. В 1976-м к этой идее вернулись и было собрано три автомобиля универсал-люкс. Но в производство они так и не попали.

Был еще открытый вариант "чебурашки" - автороллер Э11011, 1970-й год. Дизайнер И. Гальчинский. Рабочее название дизайнера - "Летучая мышь". Идея была взята с английского Mini Moke. Существовало два образца и пять кузовов, которые потом использовались для электромобилей. Судьбу автороллера решил приезжавший на ВАЗ член политбюро А.Кириленко: "На автомобиль не похоже, а как игрушка - даже для моего внука дороговата!" Следующим проектом микролитражки стала уже "Ока".

Дальнейшей генерацией "чебурашки" стал 2Э1101, 1973г. Дизайнер И. Гальчинский (на первом фото стоит за дверью). В 1975-м ЗАЗ посетил В.Н. Поляков (министр, бывший гендиректор ВАЗа) и, оценив ситуацию с новыми разработками, подключил к этой работе вазовцев. Так появился 3Э1101, 1976г. Ну а потом уже была Таврия.

ВАЗ-Э1101

ХЗЧ

А вот так могла бы выглядеть Шеви-Нива. Вариант В. Кряжева. Предполагалось семейство - короткобазный трехдверный 2123 и длиннобазный пятидверник 2124.

Концепт "Ufo", автор Владислав Пашко (примерно 1992 год)

Дорожная лада революшн

Проект Самара с кузовом типа "тарга". Было несколько прототипов. Последний, который на фото год назад пошел под пресс.