Поиск

Платформа S2 Arrow, которая служит основой для этих скутеров, была первоначально представлена в LiveWire S2 Del Mar , стритбайке, вдохновленном флэт-треком. Она состоит из электродвигателя, структурной батареи и соответствующего оборудования управления, и, как и Del Mar, она также использовалась для более близкого к круизерам S2 Mulholland . Говорят, что новые макси-скутеры KYMCO соответствуют «эталонной производительности» и «возможностям запаса хода» платформы S2 Arrow, поэтому можно предположить, что запас хода в смешанном цикле составит около 86 миль (138 км), а зарядка велосипеда с 20% до 80% займет менее 80 минут при наличии станций быстрой зарядки второго уровня. Текущая система S2 Arrow обеспечивает 84 л. с. (63 кВт) пиковой мощности короткими рывками или 40 л. с. (30 кВт) непрерывной мощности без перегрева. С максимальным крутящим моментом 194 фунт-фут (263 Нм) и максимальной скоростью 101 миль/ч (163 км/ч) он разгоняется от 0 до 60 миль/ч (0-96 км/ч) за 3 секунды. Эти характеристики мощности и крутящего момента выглядят довольно прилично на уличных мотоциклах LiveWire, но они будут пикантным дополнением к рынку макси-скутеров, где нынешним лидером рынка является Honda Forza 750, выдающий сравнительно слабые 58 л. с. (43 кВт) и 51 фунт-фут (69 Нм). Эти будущие KYMCO затмят некоторые дорогие автомобили и мотоциклы на светофорных гонках. «Убеждение и признание того, что мы можем создать макси-скутер, лидирующий в своем классе, используя нашу трансмиссию S2 Arrow, были постоянными и KYMCO, поделившись своим опытом, превратили веру в реальность, и мы рады начать это путешествие с таким всемирно признанным лидером в категории», — отметил генеральный директор LiveWire Карим Доннез. Обе компании планируют начать программу обмена сотрудниками для расширения, интеграции и оптимизации партнерства. Макси-скутеры отлично подходят для более длительных и быстрых поездок по сравнению с менее вместительными скутерами 50-175 куб. см . Их более мощные двигатели, более высокая вместимость, улучшенная бортовая электроника, функции комфорта и повышенная защита от непогоды делают их гораздо более удобными и комфортными на скоростях шоссе. Электрика, конечно, борется с запасом хода батареи на шоссе, но мы не говорим здесь о турах, скорее о поездках на работу из пригорода в город. Запас хода должен быть достаточным для большинства случаев ежедневного использования. KYMCO настолько нравится платформа S2 Arrow, что она также использовала ее для полной модернизации своего электрического мотоцикла RevoNEX, также представленного на EICMA. Ожидается, что этот красивый ретро-футуристический уличный мотоцикл появится на рынке около 2026 года. Не секрет, что LiveWire так и не завоевал сердца и умы основных клиентов Harley-Davidson, многие из которых, казалось, были лично оскорблены переходом компании электричество. Разделение брендов было мудрым шагом, хотя, возможно, и немного запоздалым, потому что если бы определенная часть верных поклонников Harley узнала, что тот же логотип с барами и щитом, который они вытатуировали на груди, появился на паре макси-скутеров? Макси-скутеров, окрашенных в нежные пастельные голубые и бежевые цвета? Что ж, на улицах Милуоки вполне могла быть кровь. Но теперь, когда Livewire стал совершенно отдельным, добавление этих скутеров в его портфолио является признаком того, что молодой производитель мотоциклов готов выйти из тени HD и исследовать свои собственные интересы, обслуживая другой тип пользователей с уникальными потребностями и предпочтениями. Это требует фокусировки на более молодой, в основном городской аудитории. На данный момент нет подробностей о названиях моделей или ценах. Однако компания планирует начать поставки скутеров в первой половине 2026 года с целью распространения по всему миру. Открыть топик

Из «большой тройки» американских производителей мотоциклов, откликнувшихся на запросы военных США о мотоциклах, именно Harley-Davidson больше всего задумалась над этим вопросом. Каждый производитель мог предложить хороший мотоцикл, и ни один из них не специализировался на суровых условиях эксплуатации, требуемых военными. С другой стороны, езда на мотоцикле в США в 1918 году была довольно не легким делом, поскольку дороги с твердым покрытием существовали только в центре городов, а во многих частях Запада дорог даже не существовало. Таким образом, каждый американский мотоцикл был подготовлен к суровой работе. И каждый производитель был готов сделать все возможное для снабжения армии, поскольку это означало хороший бизнес... если цена была подходящей. Военные искали выгодную цену от производителей, поэтому немного снизили их цену. Кроме того, «большая тройка» конкурировала друг с другом за контракты, поэтому необходимо было поддерживать цены на одном уровне. В конечном итоге для каждой компании было вопросом выживания получить контракт на военные мотоциклы, большие или маленькие. Ребята из Harley-Davidson, тем не менее, предложили более привлекательную сделку, чем Indian или Excelsior, которая, среди прочих льгот, включала в себя бесплатные школы обучения военным механикам по обслуживанию мотоциклов. Команда «Милуоки» выступила с лучшей рекламной презентацией и заключила самый крупный контракт. Это фотографии, сделанные инспекторами правительства США, которые посетили завод Harley-Davidson в 1918 году, чтобы проверить методы производства и оборудование Harley-Davidson. Документация завода Harley-Davidson, режима испытаний и школ гораздо более обширна, чем у Indian и Excelsior, что должно отражать их большую долю контрактов на военные мотоциклы. Сборочная комната. 1918 год. Производство мотоциклов и колясок. Заводы Harley-Davidson могут выпустить 20 000 колясок Harley-Davidson за 12 месяцев. Это завершающая операция сборки коляски. Изготовлен на заводе Harley-Davidson Motor Co., Милуоки, Висконсин, 19 ноября 1918 года. Аккумулятор четырехшпиндельных винтовых автоматов, выпускаемых на заводах Harley-Davidson Motor Co., Милуоки, Висконсин. Вид на транспортную платформу Harley-Davidson Motor Co. Одновременно могут разместиться семь железнодорожных вагонов. Оператор пескоструйной обработки рам коляски. На заводе Harley-Davidson Motor Co. Милуоки, Висконсин, 19 ноября 1918 года. Крупный план специальной пескоструйной машины, показывающий, как можно загружать один отсек, в то время как детали в другом отсеке подвергаются пескоструйной очистке внутри аппарата. Комната эмалирования с емкостями для погружения. Обратите внимание: каждый производитель использовал несколько методов окраски: погружение, распыление и кисть. Батарея легких винтовых автоматов. Тяжелые автоматические винтовые станки. Формы для шестеренок Эмалировочный цех; окрашивание вилок мотоцикла. Цех обработки цилиндров. Примечание: завод Harley-Davidson построен из кирпича, и у него гораздо меньше естественного света, чем у железобетонных заводов Excelsior и Indian… Цех термообработки; в цехе 40 печей.

Просмотр полной топик

Просмотр полной топик

Просмотр полной топик

Просмотр полной топик