Опубликовано 6 июня, 201510 г. На раме последовательно разместились: F-head, also known as JD, pocket valve and IOE (intake over exhaust), 1914–1929 (1,000 cc), and 1922–1929 (1,200 cc) Flathead, 1930–1948 (1,200 cc) and 1935–1941 (1,300 cc). Knucklehead, 1936–1947 61 cubic inch (1,000 cc), and 1941–1947 74 cubic inch (1,200 cc) Panhead, 1948–1952 61 cubic inch (1,000 cc), and 1948–1965, 74 cubic inch (1,200 cc) Shovelhead, 1966–1984, 74 cubic inch (1,200 cc) and 80 cubic inch (1,338 cc) since late 1978 Evolution (a.k.a. "Evo" and "Blockhead"), 1984–1998, 80 cubic inch (1,340 cc) Twin Cam 110 (a.k.a. "Fathead") 110 cubic inch (1,800 cc) 1999–present К сожалению, конструкция машины несколько ....упрощена. В смысле, приведением машины в движение занимается только расположенный последним современный Twin Cam и КПП от нового Харлея. Остальные шесть моторов дружно тарахтят, но ничего не производят, кроме роскошного звука. Оно и понятно, согласование настолько различных моторов, чтобы они дружно крутили колеса, а не рвали друг друга, - задача вряд ли решаемая даже для современной электроники. View full топик
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.