Flanger

Дизайн проект по заказу ВАЗа

на первой странице ещо фоты есть

Вариант В.Кряжева.

После ухода А.Белякова с его макетом даботали другие дизайнеры. Г.Иванов С.Зайцев

В.Степанов В.Семушкин А.Беляков

Семушкин

Первые пробе. Дизайнер В.Семушкин. Знакомый профиль, не правда ли? Вариант 85-го Семушкин совместно с Беляковым.

В 80х годах на ВАЗе велась раработка новой модели Нивы 2123 одним из дизайнеров был А. Беляков Внизу фотографии его разработок и на третьей фотографии представлено сравнение 2123 и Хонды (Беляков эмигрировал из страны, макет его нивы был представлен японцам после его отъезда) Там же и цитата из книги.

Во время работ по впрыску, которые проходили в сотрудничестве с GM в США, необходимость камуфляжа все же была. На ВАЗе не успели что-то придумать до отгрузки машин в США, поэтому обратились к джиэмовцам с просьбой несколько изменить внешность и скрыть принадлежность машин к ВАЗу. А те, не долго думая, сняли наши эмблемы и... поставили на две машины свои Chevrolet и Pontiac. А на третий автомобиль четыре кольца Audi! Наши представители естественно усомнились в правомерности использования эмблемы Audi. Решение было найдено быстро - добавили пятое кольцо.

2112. Серия 100а Поиск формы задка 2113 (еще не Самара-2). Раллийный вариант трездверного хетчбека. Если цивильные машины семейства имели дельфинье имя (Афалина), то это боевой автомобиль уже акулье - Катран. В центре автор - Андрей Рузанов.

Вариант серии 200. Еще со стеклами-"стограммовками" Серия 300. От "стограммовок" отказались, но на передних дверях еще есть "глухой" треугольник. Стекла были сферическими, плюс еще изготовлены по обходу и на прототипах были очень выпуклыми. Похожи на иллюминаторы. 2112. Серия 100

Развитие универсала 2111. Серия 100а, 1987 год. Ручки боковых дверей в стойках, выше подоконника, вертикальные задние фонари. Дальнейший поиск формы задка. Ручки вернулись на свое место.

Окончательный вариант серии "200" - уже практически знакомая "десятка".

1987 год. Серия 200

1986 год. Серия 100 уже имела имя Афалина (черноморский дельфин).

1985 год. Макет и ходовой образец серии "0".

Альтернативная разработка 2110 - макет Силуэт. 1983 год. (Спустя годы это имя вновь возникло на одном из прототипов 2116)

В начале 80-х с подачи М.В.Демидовцева группой молодых дизайнеров (В.Ярцев, А.Патрушев, С.Чагин) был разработан проект перспективного однобъемного автомобиля. Было изготовлено два полноразмерных макета Х-1 (большой) и Х-2 (маленький). Еще были изготовлены макеты 1:5 пластмассовые с остеклением и интерьером. Эти пластиковые макеты были сфотографированы для демонстрационного альбома. Снято было так, что создавалось впечатление натурального автомобиля, ну или полноразмерного макета (фотограф В.Шувалов). И только на последней странице раскрывалась тайна относительности - возле макета маленькая собаченка фотографа. Во время визита на ВАЗ М.С.Горбачева в апреле 1986 года произошел такой случай. К "самому" пробиться напрямую было очень трудно. Но Владимир Ярцев нашел другой путь. Он подошел к Раисе Максимовне и протянул ей этот самый альбом - "Вот наши новые разработки." И это сработало. Она только взглянула на фото и крикнула: "Миша! Иди сюда, посмотри, здесь интересно!". И уже вместе они разглядывали альбом. А когда Раиса Максимовна увидела фото застекленного макета сказала: "Миша, а у нас такой машинки нет!" В воздухе повисла пауза - а вдруг Горбачев сейчас закажет для кремлевского гаража такой автомобиль? Но обошлось, видимо вкусы у них не во всем совпадали.

В те времена решения принимались на министерских советах, на которых присутствовали дизайнеры и представители со всех легковых заводов СССР. К такому худсовету был представлен макет группы В.Ярцева. После худсовета макет был доработан. Еще какое-то время работа по новой "классике" велась. Но на этом все для "классики" и закончилось. Уже была почти готова 2110 (ныне 21099), которую можно было запускать в производство гораздо меньшими усилиями и на одной нитке со своим семейством. Однако работы не пропали даром и послужили хорошей базой для создания нового семества - 2110. И молодые дизайнеры как В.Ярцев получили хорошую практическую школу. Не было собрано ни одного ходового прототипа "классики" 2112.

Эскизы А.Белякова (верхний) и В.Семушкина к проекту 2112 и полноразмерный макет, изготовленный уже группой Кудряшов, Беляков, Семушкин.

"Классика" 2112 с кузовом "хэтчбек", дизайнер В.Семушкин. Вместо внутреннего зеркала - перископ! Впервые индекс 2112 и кузов "хэтчбек" вместе, только привод еще задний.

Вариант В.Степанова и конкурс из четырех вариантов.

В начале 80-х вышло Постановление ЦК и Совмина, по которому ВАЗу выделялись средства на разработку и постановку на производство автомобиля 2108. Однако на заводе не все в руководсве могли сразу переключиться на передний привод. Его (передний привод) откровенно побаивались. Кроме всего прочего в семействе 2108 не было седана. Поэтому появилось два направления. Первое - на базе семейства 2108/09 создать седан и поставить его на 2-ю нитку конвейера (2110). А второе - создать новую "классику" (2112). Над обоими направлениями работали до 85-го года. На фото вариант А.Белякова.

Индекс 2112 на ВАЗе возник еще в конце 70-х годов. Такой индекс предполагалось дать новой "классике". В то время уже шли работы по 2105/2107, но нужны были новые наработки, на будущее. Но фото макеты и эскизы А.Белякова.

Первоначально предполагалось, что на первой нитке конвейера будут выпускаться только 3- и 5-дверные хэтчбеки. А сразу после постановки на производство "восьмёрок" и "девяток" будет освоена ещё одна технологическая цепочка агрегатов переднеприводного автомобиля – с тем, чтобы до конца 80-х гг. ещё на одной нитке конвейера освоить модель ВАЗ-2110, т.е. четырёхдверный седан на базе ВАЗ-2109. Но... В середине 80-х гг. началась перестройка, и у государства уже не оказалось ресурсов для осуществления этих планов. Стало ясно, что раньше 90-х гг. это произойти не может. Однако строить в 90-х гг. новое производство для модели 10-летней давности – нонсенс! Надо разрабатывать новую, благо время есть. А что делать с готовым к производству седаном? Слегка подумав, нашли способ, как модернизировать уже работающую линию сварки ВАЗ-2108/09, чтобы можно было на ней варить не только кузова типа хэтчбек, но и седан. Таким образом, семейство ВАЗ-2108/09 пополнилось ещё одной моделью – седаном, хотя он и получил индекс модификации ВАЗ-21099.