Перейти к содержанию
Больше чем юмор, сильнее чем смех!

Flanger

Root Admin
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    361 995

  • Зарегистрирован

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Flanger

  12. Flanger
    Штеффен Хартманн — художник из Германии, в основном работающий с 3D-графикой. Будучи мастером мрачного хоррора, Хартманн «лепит» поистине мразотных существ, от которых кровь стынет в жилах. Внимание к деталям максимальное — фурункулы, гнилые морщины и прочую гнусность он делает настолько реалистичными, что невозможно оторвать глаз.























  13. Flanger

    1974. Сибирь.

    От Flanger,


    разное
    Новосибирск. Обское море. Центральный пляж





    Новосибирск. Университетский проспект

    Новосибирск. Мемориал Славы воинам-сибирякам

     Новосибирск. Монумент Славы


    Новосибирск. Площадь Ленина

    Иркутск. Улица Ленина на перекрестке с улицей Карла Маркса

    Иркутск. Улица Карла Маркса у перекрестка с улицей Ленина

    Иркутск. Улица Карла Маркса возле Иркутского областного краеведческого музея

    Иркутск. Улица Карла Маркса. Перед Административным корпусом Государственного университета имени А.А. Жданова

    Иркутск. Улица Карла Маркса. Государственный университет имени А.А. Жданова. Административный корпус

    Иркутск. Улица Сухэ-Батора

    Иркутск. Улица Маяковского, 12

     Иркутск.Улица Седова, 5. Управление Производственных Предприятий Облмежколхозстроя

     Иркутск. Улица Байкальская

     Байкальский тракт. Вид на поселок Большая Речка


    Байкальский тракт. Большая речка. 5 Советская улица

    Байкальский тракт. Вид на Ангару


     Байкальский тракт. Вид на поселок Никола

    Байкальский тракт. Никола. Улица Ключевая

    Байкальский тракт. Никола. Улица Нагорная, 13

     Байкальский тракт. Никола. Улица Нагорная, 15

     Байкальский тракт. Никола. Деревянное здание с резными ставнями

    Байкальский лимнологический музей

    Байкальский тракт. Исток Ангары

  14. Flanger

    1974. Минск и Киев

    От Flanger,


    разное
    Минск. Парковая магистраль, 5

     Минск. ГУМ

    Минск. Дом Правительства

    Выборг. Вокзальная площадь

    Минск. Дворец культуры профсоюзов

    Киев. Площадь Ленинского Комсомола

    Киев. Почтамт

    Киев. Улица Октябрьской Революции

    Киев. Территория Михайловского монастыря

    Киев. Площадь Богдана Хмельницкого

    Киев. Площадь Богдана Хмельницкого

    Киев. Октябрьский Дворец

    Киев. Консерватория имени П. И. Чайковского

    Киев. Вид на площадь Калинина.

    Киев. Здание городского и областного комитета партии

    Киев. Оперный театр

  15. Flanger
    Франция, иллюстрация, произведение искусства Исторически у французов была романтическая привязанность к своим велосипедам. Хотя считается, что первый работающий двухколесный транспорт был изобретен немцем в 1817 году, именно французы популяризировали это устройство в 1860-х годах, дав ему название «велосипед». Велосипед вызывает чувство свободы, он также занимает центральное место во французской литературе. Ниже представлен набор удивительных фотографий, на которых изображены французские велосипедные плакаты 1890-х годов.






























  20. Flanger
    Джоан Ньютон Кунео (1876–1934) — американская автогонщица. Между 1905 и 1912 годами Кунео добилась успеха в гонках как против мужчин, так и против женщин, пока гоночные ассоциации не ограничили гонки только мужчинами. После того, как женщинам запретили участвовать в организованных гонках, она сосредоточилась на установлении женских рекордов скорости. Кунео была ярым сторонником женщин-водителей и сторонником движения «Хорошие дороги» в Соединенных Штатах. До недавнего времени она лишь кратко упоминалась в истории автомобилестроения «как женщина, из-за которой женщинам запретили участвовать в гонках». Джоан Картер Ньютон родилась 22 июля 1876 года в Холиоке, штат Массачусетс, и была младшей из четырех дочерей Лейлы Вулте и Джона Картера Ньютона.
    По меркам того времени, Джон Ньютон, миллионер, добившийся собственного успеха, относился к ней скорее как к сыну, чем как к дочери. Он разрешил ей управлять паровозом и упряжкой из шести лошадей. Она стала опытной наездницей и велосипедисткой. Когда Джоан подросла, родители отправили ее в несколько школ-интернатов, как сообщается, чтобы она стала леди викторианской эпохи. В 1898 году Джоан Ньютон вышла замуж за Эндрю Кунео, приемного сына банкира-миллионера и хозяина трущоб Антонио Кунео. У пары было двое детей, Антонио (А. Ньютон Кунео (р. 1899) и Маддалена (Долли) Кунео (р. 1901), в первые три года их брака. В 1902 году их отношения начали меняться, когда Эндрю Кунео купил его жена — локомобиль 1902 г. Вскоре Жоан Кунео увлекся гонками. В статье, которую она написала для январского номера журнала Country Life in America за январь 1914 года, Джоан описала свой первый автомобиль несколько ностальгически, но также точно как «паровой катер, в котором ночью дорогу освещали только керосиновые лампы (и тому подобное)на дорогах!), единственная приводная цепь, которая всегда соскальзывала не в то время и не в том месте, и маленькие велосипедные шины». Луи Дисброу, механик, который был соседом Кунео, помог познакомить Джоан с внутренним устройством локомомобиля и с тем, как им управлять. Дисброу, который также стал известным автогонщиком (даже участвовавший в первых четырех соревнованиях Indianapolis 500), будет наставником для Джоан, поскольку ее любовь к автомобилям продолжала расти.
    Джоан рассказала в своей статье в Country Life in America: «В 1903 году я перешла на четырехместный туристический паровой автомобиль с задним входом и стационарным верхом, боковыми корзинами над брызговиком, карбидными генераторами для освещения и карданным приводом вместо цепи. ». Она также написала: «Я никогда не забуду ощущения от первого вождения этой машины. Это было похоже на управление огромным паромом». Вскоре после этого Джоан нацелилась на карьеру автогонщика. Первым крупным соревнованием, в котором она приняла участие, был Glidden Tour 1905 года, в котором водители преодолели около 1350 миль (2172,6 км) по непрямому маршруту между Сент-Луисом и Нью-Йорком. Glidden Tours, также известные как «Национальные забеги на надежность», спонсировались Американской автомобильной ассоциацией (AAA) для пропаганды преимуществ автомобилей и необходимости улучшения дорог. Новаторская попытка Джоан принять участие в Glidden Tour в том году чуть не закончилась, прежде чем она успела даже сесть за руль. Ее заявка на участие в гонке была первоначально отклонена AAA на том основании, что в ней могли участвовать только мужчины.
    Джоан, которая уже была членом AAA, повторно подала заявку с примечанием, в котором говорилось, что ничто в правилах ассоциации прямо не запрещает женщинам участвовать в Glidden Tours. С большой неохотой официальные лица AAA разрешили ей участвовать в гонке. Однако только на второй день этого соревнования Джоан - с мужем, одной из сестер и Дисброу в качестве пассажиров - попала в аварию, которая чуть не закончила для нее гонку. Авария произошла, когда водитель, находившийся прямо перед ней, начал двигаться задним ходом, чтобы избежать взрыва динамита, который должен был взорвать дорожно-строительная бригада. Пытаясь уйти с дороги другого автомобиля, который быстро приближался к ней, Джоан непреднамеренно привела к тому, что ее собственный автомобиль упал с насыпи. Ее автомобиль попал в ручей. Однако Джоан и ее пассажиры серьезно не пострадали, и ближайшие зрители смогли помочь им вывести автомобиль из потока и вернуться на дорогу, чтобы продолжить гонку. Хотя этот уже побитый автомобиль в конечном итоге полностью вышел из строя до того, как Джоан смогла финишировать в гонке, она получила всеобщее внимание и похвалу за свою храбрость и стойкость перед лицом этой опасной аварии. Инцидент, другими словами, во многом положил начало тому, что стало для нее чрезвычайно успешной гоночной карьерой. В течение следующих нескольких лет Джоан заслужила известность как выдающийся гонщик на дорогах и трассах по всей территории Соединенных Штатов.
    Среди ее наиболее заметных достижений - завершение Glidden Tour 1908 года с высшим баллом. В 1909 году она одержала победу над такими ведущими гонщиками-мужчинами, как Боб Берман и Джордж Робертсон, на гонках Марди Гра на Новоорлеанской ярмарке. К несчастью для Джоан, в том же 1909 году Конкурсная комиссия AAA решила запретить ей и другим женщинам участвовать в будущих гоночных соревнованиях, санкционированных ассоциацией. В течение нескольких лет после того, как эти правила вступили в силу, Джоан по-прежнему выделялась за рулем, участвуя вместо этого в других гоночных соревнованиях. В 1911 году, например, она установила рекорд как самая быстрая женщина-водитель до того времени, когда она проехала до 111,5 миль (179,4 км) в час на полумильном (0,8 км) участке автострады Лонг-Айленда. Наряду с созданием новаторской роли гонщика, Джоан также заняла свою нишу в качестве защитника улучшения дорог по всей стране. Одним из ее вкладов в этом отношении было участие в караване из 47 автомобилей в туре Good Roads Tour между Нью-Йорком и Атлантой осенью 1909 года. Эта экспедиция протяженностью более 1050 миль (1690 километров) York Herald и Atlanta Journal, и в то время это было крупнейшее мероприятие такого рода, организованное специально для того, чтобы подчеркнуть важность хороших дорог. Среди других знаменитостей, участвовавших в этом туре, был чемпион высшей лиги по бейсболу Тай Кобб, но даже он в конечном итоге уступил место Джоан. Например, после того, как все гонщики прибыли в столицу штата Джорджия, многие из них участвовали в неофициальной гонке на гоночной трассе в Атланте. Джоан стала победительницей, завершив дистанцию в две мили (3,2 км) за минуту и 45 секунд. Заголовки в выпуске Buffalo Times на следующий день гласили: «Кобба превзошла женщина-водитель — миссис Джоан Кунео легко получает почести в пробеге, в котором участвовал Тай». Джоан умерла в деревне Онтонагон, штат Мичиган, 24 марта 1934 года в возрасте 57 лет.


















































  21. Flanger
    Эти фотографии были сделаны Левасом Жиряковым, на которых запечатлены уличные сцены Вильнюса начала 1990-х годов.

    Проспект Гедимино, Вильнюс, начало 1990-х гг.

    Капуста, Вильнюс, начало 1990-х гг.

    Церковь св. Архангела Рафаила, Вильнюс, начало 1990-х гг.

    Под дождем, Вильнюс, начало 1990-х.

    Улица Жигиманту, Вильнюс, начало 1990-х гг.

    Рынок Галле, Вильнюс, 1993 г.

    Под дождем, Вильнюс, 1993 г

    Кафе ŠMC, Вильнюс, 1994 г.

    Вильнюс, 1993 г.

    В церкви Жверин, Вильнюс, 1994 г.

    Беседа, Вильнюс, 1994 г.

    Проспект Гедимина, Вильнюс, 1994 г.

    Проспект Гедимина, Вильнюс, 1994 г.

    Под дождем, Вильнюс, 1994 г.

    Торговый отдел, Вильнюс, 1994 г.

    Троллейбус, Вильнюс, 1994 г.

    Улица Виенуолиос, Вильнюс, 1994 г.

    Вильнюс, 1994 г.

    Вильнюс, 1994 г.

    Вильнюс, 1994 г.

    Вильнюс, 1994 г.

    Vilnius, 1994

    Со скрипкой, Вильнюс, 1994 г.
     
  22. Flanger

    Одесса 1974.

    От Flanger,


    разное
    Уличная торговля

     Бар «Гамбринус»

    Проспект Патриса Лумумбы

    Центральный гастроном

     Улица Ленина

    Центральный гастроном

    Приморский бульвар

    Дерибасовская улица

    Улица Дерибасовская

    Улица Дерибасовская

    Овощной магазин на Дерибасовской

    Памятник Неизвестному Матросу

    Памятник Неизвестному Матросу

    Аллея Славы

    Горисполком

    Площадь Октябрьской революции

    Приморский бульвар

    Памятник Дюку де Ришелье

    Кафе «Бережок»

    Кафе «Минутка»

    Кафе «Аркадия»

    Аркадия

    Вид на Гагаринское плато в Аркадии

    Вид на пляж «Дельфин»

    В Каботажной гавани

    Вид с Потемкинской лестницы на морской вокзал


    Одесский театр оперы и балета

    Дом Навроцкого на улице Ласточкина

     Гостиница «Одесса»

    Улица Варненская, 25

    Вид на улицу Чижикова

    Парикмахерская

    Дворец бракосочетания на улице Ленина


    В дворце бракосочетания на улице Ленина
  24. Flanger
    Imperial была маркой роскошных автомобилей Chrysler Corporation с 1955 по 1975 год, а затем с 1981 по 1983 год. Название Imperial использовалось с 1926 года в качестве роскошной модели Chrysler, Chrysler Imperial. Однако в 1955 году компания выделила Imperial в собственную марку и подразделение, чтобы лучше конкурировать со своими североамериканскими конкурентами, Lincoln и Cadillac. Каждые два-три года Imperial будет выпускать новые или модифицированные стили кузова, все с двигателями V8 и автоматическими коробками передач, а также с технологиями, которые будут распространяться на другие модели Chrysler Corporation.
    «Взгляд на фюзеляж» — так Chrysler описал свой новый стиль 1969 года. Вместо квадратных линий моделей 1964–1968 годов новые модели Imperial отличались округлыми «кувырковыми» боками, выпуклостью на поясной линии, как «фюзеляж» авиалайнера. В новом стиле автомобили выглядели длиннее и шире, а сильно изогнутые боковые стекла увеличили пространство для плеч без увеличения общей ширины кузова по сравнению с предыдущим C-кузовом.
    Переднее и заднее плечевое пространство увеличилось с 59,4 дюйма (1509 мм) до 62,7 дюйма (1593 мм) на 4-дверных хардтопах. Чтобы снизить затраты на разработку и оснастку и привести общие расходы в соответствие с фактическими продажами, Imperial впервые с 1956 года начала делиться частью кузова с Chrysler New Yorker. Следовательно, стекла и крыша были обычными для моделей начального уровня Крайслер Ньюпорт. Однако в остальном мало что изменилось; конструкция по-прежнему была цельной, колесная база по-прежнему была растянута на 3,0 дюйма (76 мм) длиннее, чем у Chrysler, перед пассажирской секцией, двигатель и трансмиссия были такими же, а передняя подвеска с торсионной балкой все еще использовалась.




















  25. Flanger
    Vespa 400 — микроавтомобиль с задним расположением двигателя, производившийся компанией ACMA в Фуршамбо, Франция, с 1957 по 1961 год по проекту итальянской компании Piaggio. Было три разных версии: «Luxe», «Tourisme» и «GT».

    Публичный дебют автомобиля состоялся 26 сентября 1957 года на пресс-презентации в Монако. Директора ACMA обеспечили большое присутствие представителей прессы, также пригласив трех знаменитых гонщиков на запуск Vespa 400. 400 был двухместным автомобилем с местом за сиденьями для размещения багажа или двух маленьких детей на дополнительной подушке.
    Передние сиденья представляли собой простые трубчатые металлические каркасы с тканевой обивкой на упругих «пружинах», а между сиденьями располагались ручник, стартер и подсос. Переключение передач устанавливалось по центру на полу. Задние распашные двери были покрыты изнутри только тонкой пластиковой накладкой, прикрепленной к металлической обшивке дверной панели, что обеспечивало ценное дополнительное внутреннее пространство.

    На ранних автомобилях, окна основных дверей не открывались, что вызывало критику, но увеличивало полезную ширину для водителя и пассажира. Инструментарий был очень простым, со спидометром и сигнальными лампами низкого уровня топлива, дальним светом, зарядкой динамо-машины и индикаторами. Тканевую крышу кабриолета можно было откинуть от перекладины ветрового стекла до верхней части задней крышки двигателя, оставив обычные металлические борта над дверями. 12-вольтовая батарея располагалась в передней части автомобиля, за фиктивной передней решеткой, на выдвижной полке. Запасное колесо было убрано в нишу под пассажирским сиденьем.

    Громкий запуск окупился: в 1958 году было произведено 12 130 автомобилей. Однако это оказалось кульминацией, и выпуск упал до 8 717 в 1959 году, несмотря на снижение цены на 2-местное «обычное» купе начального уровня с 345 000 франков до 319 500 франков в период с октября 1957 по октябрь 1958 года. Комментаторы предположили, что шикарный образ, созданный во время запуска, не всегда соответствовал самому автомобилю с его неудобным переключением передач, плохой звукоизоляцией и, особенно, большой расход топлива. Происхождение автомобиля, разработанного ведущим мировым производителем мотороллеров, итальянской компанией Piaggio, производящей Vespa с 1946 года, отразилось в установке на Vespa 400 двухтактного (мотоциклетного) двигателя, для которого требовалось масло, которое добавляли в бензин/бензин всякий раз, когда автомобиль заправлялся. Летом 1958 года автомобили были оснащены полуавтоматическим устройством для добавления масла в топливо, но полностью автоматическое устройство для смешивания топлива появилось только два года спустя.
     





























×
×
  • Создать...