Поиск

Великая княгиня О.А.Романова «Новогоднее угощение», 1935

Ясли. Групповой портрет детей разного возраста Ясли. Дети за столом Ясли. Детские кроватки Кирпичная постройка Крыльцо кирпичной постройки Общественная кухня Общественная столовая Пилка дров Привезли воду У колодца Скотный двор. Общий вид Скотный двор Скотный двор. Лошади в стойлах Скотный двор. Поилка в стойле Скотный двор. Склад сельхоз. инвентаря Уборка сена

Конечни Дьёрдь (1908–1970) был одним из ведущих художников плаката в Венгрии с 1930-х годов и позже. Его классические работы в стиле арт-деко впервые появились на улицах в 1930-х годах. Конечны был двигателем развития политического плакатного искусства, придавая этому жанру новое качество. Его работы оказали глубокое влияние на поколения венгерских художников-плакатистов. Художественный авторитет, Конечни был самым важным преподавателем коммерческого графического дизайна. Ниже представлена подборка удивительных старинных плакатов, созданных Дьёрдь Конечни в период с 1930-х по 1960-е годы.

Эдвард Ллевеллен с чёрным морским окунем весом 193 кг. Остров Каталина, Калифорния, США, 26 августа 1903 года 175-килограммовый чёрный морской окунь, которого поймал Франклин Шенк, остров Каталина, Калифорния, 17 августа 1900 года Рыба-луна весом 1,5 тонны, остров Санта-Каталина, Калифорния, 1 апреля 1910 года Манта (скат) весом 2,2 тонны и шириной 6 метров, 1932 год А. В. Баррет поймала чёрного морского окуня весом 189 кг. И снова остров Санта-Каталина, 1901 год Марлин, пойманный на Таити, 1901 год Крупный осетр, река Колумбия, США, около 1900 года Тунец весом 308 кг, 1911 год Писатель Эрнест Хемингуэй с семьёй, и пойманные марлины. Бимини, Багамские острова, 1935 год Коротконосая рыба-копьё, 1940-е Писатель Эрнест Хемингуэй и художник Генри Стратер поймали 226-килограммового марлина. Багамы, 1935 год Акула в городе Порт-Чалмерс, Новая Зеландия, 1900-е Сом, Германия, 1928 год 90-килограммовый чёрный окунь, Каталина, Калифорния, 1906 год Рыбак в Стамбуле, Турция, 1933 год Мужчина с двумя большими рыбами, 1952 год На судне HMS Penguin Королевского флота, Великобритания, 1900-е Лодка «Розмари» с крупной рыбой, 1939 год. Капитан А.Л. Кан с гигантской мантой, Нью-Джерси, США, 1933 год Мальчик с треской, Гренландия, 1927 год Рыба-меч весом 240 кг, Канада, 1910 год Эрнест Хемингуэй и Джон Дос Пассос с тарпонами, Ки-Уэст, Флорида, 1928 год. Тут перевести нормально невозможно - Men with Jewfish, Catalina Island, circa 1910. Jewfish, под этим названием 4 вида рыб. Остров "Каталина" есть в США и в Доминиканской республике. Дальше фото без описаний:

Рождественская открытка — это поздравительная открытка, отправляемая в рамках традиционного празднования Рождества, чтобы передать между людьми различные чувства, связанные со Святками и праздниками. Рождественские открытки обычно обмениваются в течение недель, предшествующих Рождеству, многими людьми (в том числе некоторыми не христианами) в западном обществе и в Азии. Традиционное поздравление гласит: «Желаю вам счастливого Рождества и счастливого Нового года». Существует бесчисленное множество вариаций этого приветствия: многие открытки выражают более религиозные чувства или содержат стихотворение, молитву, тексты рождественских песен или библейские стихи; другие сосредотачиваются на общем курортном сезоне с помощью комплексного «Поздравления с сезоном». Первая известная рождественская открытка была отправлена Майклом Майером Джеймсу I Английскому и его сыну Генри Фредерику, принцу Уэльскому в 1611 году. Первая коммерчески доступная открытка была заказана сэром Генри Коулом и разработана Джоном Каллкоттом Хорсли в Лондоне в 1843 году. Производство рождественских открыток на протяжении всего 20-го века было прибыльным бизнесом для многих производителей канцелярских товаров, при этом дизайн открыток постоянно менялся с изменением вкусов и технологий печати. Ниже представлен набор старинных рождественских открыток 1930-х годов.

Французский профессиональный художник, сценограф, графический дизайнер и театральный художник Поль Колен (1892–1985), родившийся в Нанси, Франция, умер в Ножан-сюр-Марн. Он был плодовитым мастером-иллюстратором плакатов декоративного искусства. За свою жизнь Колин создал более 1900 плакатов и проработал в театре более 40 лет. Его хвалили за идеальное сочетание органической и графической темы с геометрическими формами. Он находился под влиянием сюрреализма и кубизма, обычно используя в своих работах очень преувеличенные формы, яркие цвета и очень стилизованные художественные формы. Он использовал большую палитру цветов, чтобы подчеркнуть энергию и смысл, передаваемые его предметами, а его искусство во многом соответствует стилю ар-деко. Многие из его самых известных иллюстраций были созданы для музыки и театра эпохи джаза. Его проекты включают элементы джаза, смелые и яркие цвета, кубизм и сюрреализм. Сильно стилизованные или карикатурные гуманоиды странным образом соседствуют с геометрически перекрывающимися объектами, такими как кубистские коллажи. Его собственный опыт в живописи и любовь к театру помогли ему стать одним из самых выдающихся французских художников-плакатистов 1920-х и 1930-х годов. Колин более 40 лет преподавал свое мастерство в школе графического искусства Ecole Paul Colin в Париже, где учились многие художники-графики и дизайнеры. Он был мастером художника Филиппа Дерома и дуэта художников-плакатистов Лефор-Опено. Ниже представлена подборка впечатляющих плакатов, созданных Полом Колином в 1920-х и 1930-х годах.

Это настоящий рекорд наземной скорости, а не только рекорд наземной скорости мотоцикла! Что заставило Фреда Лютера подумать, что это хорошая идея, не зафиксировано, хотя ходили разговоры о призе в 10 000 долларов за первый рекорд скорости на мотоцикле, который превысит скорость 300 км/ч. На самом деле это оказалось мистификацией. Фред, сотрудник компании «Крайслер», уговорил «Плимут» поставить ему шестицилиндровый двигатель PF и трансмиссию, которую отправили на настройку Гарри Миллеру. Гарри удалось извлечь 125 лошадиных сил при 4500 об/мин., вентилятор и генератор были сняты для дальнейшего улучшения производительности. Двигатель был установлен вдоль рамы Henderson X, которая была удлинена для размещения более крупной силовой установки. Мотоцикл длиной 115 дюймов управлялся с помощью двух звездочек, соединенных цепью от передней вилки с рулем. Тормоза представляли собой две колодки, которые можно увидеть на фотографиях прямо перед задним колесом, которые опускались, чтобы остановить зверя! Благодаря компании Firestone, поставившей специальные шины, Фред после пары обкаток отправился в Бонневиль. В марте 1935 года сэр Малкольм Кэмпбелл на Bluebird поднял отметку до 276 миль в час, а незадолго до попытки Фреда снова поднял ее до чуть более 301 миль в час, что сделало его первым человеком, преодолевшим отметку в 300 миль в час на автомобиле. Итак, установив официальные таймеры, Фред отправился на скорости 140 миль в час. Почувствовав себя более уверенно, он разогнал машину немного сильнее на обратном пути, но сломал шатун на скорости 180 миль в час, все еще на второй передаче. Лютеру удалось остановить мотоцикл, не получив никаких телесных повреждений, и он ушел, чтобы больше никогда не пытаться. Тем не менее, он установил среднюю скорость в обе стороны 160,33 миль.

«Волоколамская ткацкая фабрика им. В. И. Ленина» это бывшая ткацкая фабрика братьев Старшиновых. Она была основана в 1882-м году Егором Ивановичем Старшиновым в сельце Щёкино в 3-х километрах от Волоколамска. Он выкупил часть бывшей усадьбы помещика Лисатовича вместе с различными надворными строениями и господским домом. Егор Иванович Старшинов родился в 1833-ем году то ли в Шишкино, то ли в Амельфино Волоколамского уезда. Ткачеством, его семейство занималось еще с начала 40-х годов XIX столетия. Это был семейный бизнес и Егору Ивановичу этот промысел передался по наследству. А началось всё с маленьких фабрик в деревнях Шишкино, Рождественно, селе Амельфино. Представляют интерес и договорные отношения Старшинова с его рабочими. В частности, согласно договору, на фабрике было запрещено курить табак, сквернословить, устраивать ссоры, выкидывать годный материал в помойку. За это полагался штраф размером до одного рубля, что было крупной суммой в то время. Ткачи зарабатывали около 8-12 рублей в месяц, женщины и подростки — около 3-5 рублей в месяц на простых бумажных тканях, малолетние шпульники и шпульницы — приблизительно от 1 до 4 рублей. Больше всех зарабатывали отбельные мастера но и вред здоровью от работы с химией они получали больший. На фабрике Старшинова существовали артели, отвечающие за харчевание рабочих. Заведовал артелью староста, который нанимал кухарку. В 1912 году братья Старшиновы построили новый трёхэтажный кирпичный корпус фабрики в Щекино, где разместили 416 механических станков «Платт» для выработки марли, 148 ручных станков для изготовления одеял и шлихтовальный отдел. В 1916 году на бумаго-ткацкой одеяльной фабрике в Шишкино работало 136 человек. На фабрике в д. Рождествено – 131 человек. На фабрике в Амельфино – 55 человек. Наконец, на фабрике в Щекино – 716 человек. В конце 1917-го фабрика перешла под контроль комиссии фабричного комитета. 15 августа 1922 года рабочие на общем собрании решили присвоить ей имя В. И. Ленина. В 1930 году, судя по всему, рабочие работали на тех же станках, что и их предшественники.

"Колмна (с 1924 г. Новая Колмна) в Каширском уезде" 01. Мать Фёдора Солодухина 02. Фёдор Алексеевич Солодухин 03. Жена Ф.А.Солодухина 04. Ребенок Ф.А.Солодухина 05. Жена и дети Ф.А. Солодухина 06. «Шестилетний работник». Ребенок Ф.А. Солодухина 07. Изба Федора Алексеевича Солодухина. Общий вид 08. Изба Федора Алексеевича Солодухина. Крыльцо 09. Изба Федора Алексеевича Солодухина. Крыша 10. Изба Федора Алексеевича Солодухина. Окно 11. Изба Федора Алексеевича Солодухина. В сенях 12. Изба Федора Алексеевича Солодухина. В сеняъ.jpg 13. Изба Федора Алексеевича Солодухина 14. Внутри избы Ф.А. Солодухина 15. Внутри избы Ф.А. Солодухина 16. Внутри избы Ф.А. Солодухина.jpg 17. Внутри избы Ф.А. Солодухина.jpg 18. Крытый двор Ф.А. Солодухина. Вид снаружи 19. Крытый двор Ф.А. Солодухина. Застреха 20. Крытый двор Ф.А. Солодухина. Форма двора «покоем». 21. Крытый двор Ф.А. Солодухина 22. Тихон Васильевич Солодухин 23. Жена Т.В. Солодухина 23. Семья Т.В. Солодухина 24. Члены семьи семьи Т.В. Солодухина. Портрет 25. Члены семьи семьи Т.В. Солодухина. Работа со швейной машинкой 26. Члены семьи семьи Т.В. Солодухина. Портрет 27. Члены семьи семьи Т.В. Солодухина. Рубка хвороста 28. Дом Т.В. Солодухина 29. Дом Т.В. Солодухина. У печки 30. Дом Т.В. Солодухина. Зеркало на стене 31. Дом Т.В. Солодухина. В избе 32. Дом Т.В. Солодухина. Детская кроватка 33. Дом Т.В. Солодухина. Лыковая ручка (из соседнего дома) 34. Дом Т.В. Солодухина. Деревянные крюки для подвешивания из естественных форм дерева (из соседнего дома) 35. Крытый двор Т.В. Солодухина 36. Семья Н.В.Суркова. Николай Васильевич Сурков 37. Семья Н.В.Суркова. Жена Н.В. Суркова 38. Н. В. Сурков. На лежанке его дети 39. Дочь Н.В.Суркова 40. Михаил Николаевич Сурков. В колхозе с его основания 41. Семья Н.В.Суркова 42. С молоком 43. Дом Н.В.Суркова 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. Общественный сектор. Корова Рига с коровами Лежащие коровы Дойка коров Корова Сено для коров Обобществленный сектор. Здание коровника Обобществленный сектор. Здание коровника Обобществленный сектор. Погрузка досок Обобществленный сектор. Кирпичный дом Заготовка семян. Мешки с зерном Пломбирование зернохранилища Обобществленный конный двор. Помещение конюхов Утиль сырья. Ветошь Утиль сырья. Кожа Утиль сырья. Стекло Утиль сырья Новая часть деревни Новая Колмна Жилище и двор Б.П. Бакатуева. Дом Жилище и двор Б.П. Бакатуева Жилище и двор Б.П. Бакатуева. Выход во двор Жилище и двор Б.П. Бакатуева. Остатки двора Жилище и двор Б.П. Бакатуева. Омшенник Жилище и двор Б.П. Бакатуева. Дверь омшенника Семья и жилище Б.П.Бакатуева. Тулуп и пальто у печки Семья и жилище Б.П.Бакатуева. Бабушка Семья и жилище Б.П.Бакатуева. Бабушка с внуком на печке Семья и жилище Б.П.Бакатуева. Комсомолка Семья и жилище Б.П.Бакатуева. Стирка белья Семья и жилище Б.П.Бакатуева. Утренний чай Разработка известняка для удобрения Разработка известняка. Каменотес за работой Разработка известняка. Каменотес с молотом и грудой камней Разработка известняка. Нога каменотеса в обмотках Разработка известняка. Каменотес Разработка известняка. Портрет мальчика помощника на фоне груды камней Гора известковой муки Сани у горы известковой муки Разработка известняка для удобрения. Возчик Погрузка известковой муки для удобрения Разработка известняка. Погрузка известняка в тачку Разработка известняка для удобрения. Сани, груженые известняком Изба председателя колхоза И.П. Кирьянова Мать председателя колхоза И.П. Кирьянова Дети председателя колхоза И.П. Кирьянова Семья председателя колхоза И.П. Кирьянова Групповой портрет деревенских детей Заготовка семян. Неизвестный крестьянин с мешком зерна Заготовка семян. Неизвестный крестьянин укладывает мешки с зерном на телегу Заготовка семян. Портрет неизвестного крестьянина Конный двор Обобществленный конный двор. Председатель артели возчиков Обобществленный конный двор. Внутренний вид. Конюх поит коня Обобществленный конный двор. Внутренний вид. Кормушка Обобществленный конный двор. Внутренний вид. Метла Обобществленный конный двор. Внутренний вид. Вилы у стены Улица старой части деревни Новая Колмна Деревенский дом Типы построек. Укрытия и утепления Фруктовый сад зимой Мост у деревни Новая Колмна Ряд амбаров вдоль берега замёрзшей реки Будущая общественная столовая Бочка с водой для пойла коров Улица новой части деревни Новая Колмна

Деревня Богородская. Бабушка с косой Деревня Богородская. Чаепитие Деревня Богородская. Портрет крестьянки Деревня Богородская. Рукомой Деревня Богородская. Рукомой, подвешенный у стены Деревня Богородская. Косы у окна Деревня Богородская. Дети на крыльце Деревня Богородская. Крестьянский дом Деревня Богородская. Коровы на улице Вокруг деревни Богородской. Вид на деревню Вокруг деревни Богородской. Ручей Вокруг деревни Богородской. Девочка с коромыслом Вокруг деревни Богородской. Разрушенный сарай в поле Вокруг деревни Богородской. Тропинка в поле Вокруг деревни Богородской. Одуванчики Вокруг деревни Богородской. Цветы Вокруг деревни Богородской. Цветы

Во второй половине дня 22 сентября 1932 года люди со всей Америки и Великобритании настроили свои радиоприёмники на необычную прямую трансляцию, которая передавалась изнутри небольшой стальной сферы, находившейся в сотнях метров под поверхностью океана. Внутри сферы были заперты натуралист Уильям Биб и изобретатель Отис Бартон, которые разработали устройство. С помощью телефонной системы, предоставленной Bell Laboratories, Биб описывал удивительную морскую жизнь, представители которой проплывали мимо его крошечного кварцевого окна. «Стая светящихся медуз с бледно-зелёными огоньками появилась в метре от [нашего] окна. Я никогда не видел такого яркого света», – заявил Биб. Вещая с глубины 450 метров, Биб и Бартон находились на пути к самому глубокому погружению в океане в истории. В то время 150 метров были самой большой глубиной, на которую кто-либо погружался в защищённом водолазном костюме. Обычная подводная лодка едва ли могла погружаться на глубину 120 метров. Биб хотел нырнуть глубже, но не ради острых ощущений, а чтобы понаблюдать за таинственной океанской жизнью, которая обитала там. До того момента единственным источником понимания глубоководной жизни были животные, выловленные со дна океана. Никто никогда не наблюдал за ними в их родной среде. Судно Биба и Бартона, названное «Батисферой», представляло собой сферу менее 1,5 метров в поперечнике. Внутри было полно всякого научного оборудования: телефон для связи с наземным миром, электрические лампы, баллоны с кислородом и ёмкости с содовой известью и хлористым кальцием для поглощения углекислого газа, выделяемого людьми. Для наблюдения за внешним миром судно было оборудовано двумя маленькими кварцевыми иллюминаторами, и прожектором, установленным над одним из них. Биб и Бартон забирались внутрь сферы через небольшое отверстие, после чего их запирали с помощью 180-килограммового люка, чтобы предотвратить утечку. Биб и Бартон провели своё первое пробное погружение 27 мая 1930 года у берегов Бермудских островов. «Батисфера» крепилась к стальному тросу длиной 900 метров, который помогал судну погружаться в воду с палубы бывшего британского военного корабля. В течение последующих четырёх лет два отважных исследователя совершили почти три десятка погружений, каждый раз оказываясь всё дальше и дальше под поверхностью. С каждым глубоким погружением ставки поднимались, и опасность возрастала. Даже небольшая утечка на такой глубине могла привести к фатальному исходу. Но вознаграждение стоило риска. Биб и Бартон столкнулись с поразительным разнообразием жизни; многие из видов они никогда прежде не видели. Биб также стал первым, кто наблюдал, как солнечный свет постепенно теряет свои цвета, когда человек спускается в глубины океана. «Зелёный цвет постепенно исчезал, когда мы спускались вниз, и на глубине 60 метров невозможно было определить, какой была вода: зеленовато-голубой или голубовато-зелёной», – писал Биб в своей книге «Полмили вниз», в которой описал эксперименты с «Батисферой». «На глубине 300 метров мы стали осматриваться вокруг. Я пытался определить цвет воды. Какой она была: чёрно-синей или серо-синей? Странно, что синий не сменяется фиолетовым – концом видимого спектра. Он поглощается. Синий переходит в серый цвет, которому я не могу дать название, а серый, в свою очередь, превращается в чёрный», – добавил Биб. Статья, описывающая погружения «Батисферы» вышла в июньском номере National Geographic от 1931 года, сопровождаемая прекрасными иллюстрациями животных, которых видел Биб. Они были нарисованы с его слов художницей-натуралисткой Эльзой Бостельман. Многие из этих ранее не виданных животных будут подтверждены годы спустя с помощью подводной фотографии. Чтобы собрать средства на исследования, Биб и Бартон заключили сделку с NBC, пообещав национальной телекомпании, что погрузятся на глубину 800 метров и опишут то, что увидят, в прямом эфире. В день погружения море было необычайно бурным, но программа вот-вот должна была выйти в эфир, поэтому Биб и Бартон решили продолжить погружение. Голос Биба, когда он говорил по телефону, передавался по проводам на палубу корабля Freedom («Свобода»). Оттуда портативный 50-ваттный радиопередатчик отправлял его голос на приёмную станцию во Флэттс, на Бермудах, откуда он транслировался по всей стране. Как только программа закончилась, Биб отдал приказ, чтобы их снова подняли наверх. Колебательные движения Freedom на поверхности, где море было чрезвычайно неспокойным, передавались по стальному тросу, заставляя батисферу сильно раскачиваться из стороны в сторону, как маятник. Биба и Бартона яростно швыряло внутри сферы, оба были в синяках и кровоточащих ранах. Бартон страдал от морской болезни, и его стошнило. Бибу и Бартону не хватило 130 метров, чтобы достичь обещанной глубины 800 метров. Им придётся подождать ещё два года, прежде чем они смогут добиться своего. 11 августа 1934 года Биб и Бартон погрузились на глубину 770 метров и приказали притормозить погружение, чтобы они смогли понаблюдать за впечатляющими формами жизни. Оставшиеся 30 метров были уже не столь важными. Четыре дня спустя пара совершила очередной погружение, на этот раз достигнув глубины 923 метра и установив новый мировой рекорд. Пятнадцать лет спустя Бартон побьёт этот рекорд на своём новом, усовершенствованном судне, которое он назовёт «Бентоскоп». Он достигнет беспрецедентной глубины 1,4 километра. Несмотря на то, что «Батисфера» устарела в техническом плане за несколько десятилетий, работа, проделанная на этом судне, продолжает вдохновлять поколения учёных и океанографов. Биб обнаружил несколько новых видов глубоководных животных на основе наблюдений, сделанных им во время погружений в батисфере. Критики подвергают сомнению существование некоторых из них, поскольку их больше никто не видел с тех пор. Они говорят, что Биб мог ошибиться из-за запотевшего от дыхания окна «Батисферы» или что он намеренно придумал их. Сегодня «Батисфера» хранится в Нью-йоркском аквариуме на Кони-Айленде (Бруклин, Нью-Йорк).

Самолет упал в гавань Наханта. Двое студентов Гарварда погибли 8 января 1923 года. Военный самолет разбился в области Вашингтона, округ Колумбия, февраль 1928 г. Самолет падает на землю и убивает своего изобретателя Бонни Гулла в Кертис Филд, Нью-Йорк, 5 мая 1928 года. Аэропорт Восточного Бостона - биплан Travelair врезался в болото. Пилот Боб Голдберг и актриса Мод Веста в шоке, 31 мая 1928 года. Самолет ВМС врезался в дом, Куинси, Массачусетс, 24 марта 1928 года. Самолет Eagle терпит крушение в Льюистоне, штат Мэн, сентябрь 1928 года. Авиакатастрофа в Чарльз-Ривер, август 1929 г. Самолет Flash, потерпевший крушение в Олд-Орчард, штат Мэн, 1929 год. Крушение военного самолета, аэропорт Восточного Бостона, июль 1929 г. Самолет врезается в пруд Спот, штат Массачусетс, июль 1929 года. Авиакатастрофа в аэропорту Восточного Бостона, май 1930 г. Авиакатастрофа на Хэдли Филд. Один мальчик погиб после угона двух самолетов, 3 октября 1930 г. Авиакатастрофа, Кэмп-Девенс, 1930 г. Самолет упал в гавань. Моноплан пилотировал Пол Герман из Уинтропа и был спасен Ричардом Куденом из Портленда, штат Мэн (Восточный Бостон), 18 мая 1930 г. Лейтенант морской пехоты В.О. Самолет Брюса врезается в здание после того, как его самолет вышел из-под контроля на национальных авиагонках в Кливленде, штат Огайо. Летчик спасся на парашюте, 30 августа 1931 г. Моноплан Esa перед спасением пассажирским лайнером SS Stavanger, 25 сентября 1931 г. Самолет врезался в дом, Вэлли-Стрим, Нью-Йорк, 27 июля 1931 года. Рут Николс терпит крушение в Сент-Джоне, Нью-Брансуик. Она была госпитализирована после попытки перелететь через Атлантику по маршруту Линди в июне 1931 года. Нефтяной самолет Shell "клюнул носом" в аэропорту Восточного Бостона, 1933 год. Самолет ВМС США Anacostia потерпел крушение в Вашингтоне, округ Колумбия, около 1934 года. Самолет упал в гавань Бостона, 1935 год. Самолет армии США на разбился увеселительном полете механиков, 2 июня 1936 г. Питер Дж. Каммингс погиб, когда самолет разбился над Милтоном, август 1937 г.

В 1920–1930-е гг. XX столетия государственная политика была направлена на создание новых отраслей промышленности, в том числе пищевой. На это стали выделяться средства. В Иркутске началось строительство новых предприятий, в число которых вошла макаронная фабрика, открытая в 1935 г. в предместье Глазково, недалеко от железнодорожного вокзала.

ПМЗ А-750 - можно перепутать с Харлей-Девидсон Флетхэд Почему у советских тяжелых мотоциклов стоит оппозитный двигатель, а не V-образный? - V-образный двигатель больше спрятан в раму, не увеличивает боковые габариты байка. - При падении набок будет меньше повреждения головы цилиндра и карбюратора - Выглядит более эстетично и стал культовым мотором. Американские маркетологи "Харлей-Девидсон" не зря едят свой хлеб. В СССР об этом не думали, тяжелый мотоцикл планировали использовался в армии только с коляской. Со временем мотоциклы попали в гражданское использование и принимали участие в мотогонках. Перекур перед стартом Серия почтовых марок "История отечественного мотоцикла" В СССР были не только тяжелые мотоциклы Урал и Днепр! "Швейная машинка Сталина" Растущая Страна советов нуждалась в технике для промышленности, сельского хозяйства и обороны. Для мобильности пехоты РККА требовался тяжелый мотоцикл высокой проходимости. В 1933 году на Опытном мотоциклетном заводе имени Автодора, который расположен в городе Ижевск, была собрана первая партия из четырех тяжелых мотоциклов. Решение об организации серийного выпуска на Подольском механическом заводе было принято после испытания на армейском полигоне и организованного пробега. Проводился пробег из города Ижевск, через Сарапул, Горький с конечной точкой в Москве. Сборка мотоцикла ПМЗ А-750 Серийное производство тяжелого мотоцикла ПМЗ А-750 началось в 1934 году. До национализации в 1918 году, предприятие принадлежало компании "Зингер" и выпускало швейные машинки. Почему единственный V-twin мотоцикл СССР не стал культовым Транспорт, Техника, Мотоциклисты, Гифка, Мото, Длиннопост, СССР Предприятие "Зингер" В 1939 году производство ПМЗ А-750 было остановлено из за ненадежности и опасности мотоцикла. Красная армия отозвала с вооружения технику по трем основным причинам: Не сбалансированный двигатель Нестабильность регулятора опережения зажигания - мотоцикл было трудно запустить. Высокая прогрессирующая вибрация переднего колеса, что приводило к переворачиванию мотоцикла. Это связано с рессорной подвеской колеса, как и на вилках типа "спрингер", которые имеют некоторую "желейность". Так же отмечали тугое переключение коробки передач и высокую стоимость мотоцикла. На замену ПМЗ А-750 в ряды РККА поступил Ирбит М-72, выпуск которого начался в 1941 году на Московском мотоциклетном заводе. РККА на ПМЗ А-750 Всего Подольский механический завод выпустил 4636 экземпляров мотоцикла. Из за малого количества выпущенной техники в СССР, мотоцикл является желанной моделью для коллекционеров. БМВ им. Харлей-Девидсона Можаров П. В. и ПМЗ А-750 Разработку тяжелого двухцилиндрового мотоцикла вела группа инженеров под руководством Петра Владимировича Можарова - конструктора первых мотоциклов ИЖ. ПМЗ А-750 можно назвать "сборной солянкой". За основу рамы взяли образец от немецкого БМВ, а аналог двигателя - от американской компании Харлей-Девидсон. Рисунок мотоцикла Передняя вилка на ПМЗ была рессорная - интересное решение, раньше такого исполнения амортизации переднего колеса я не встречал. В это же время Харлей-Девидсон использовали вилки спрингер Harley-Davidson VLH Flathead 1936 Передняя часть мотоцикла c рессорной подвеской. Интересный пример для любителей кастома. Так как рама была жесткая и не имела задних амортизаторов, для комфорта водителя и пассажира, сидения выполнили с пружинной амортизацией. Задняя часть мотоцикла Дуплексная хардтейл рама, как и перья передней вилки, были выполнены в духе немецкой школы мотостроения - из штампованных профилей. Решение было принято основываясь на знаниях, которые Можаров получил в Германии. Осенью 1927 года он отправился в командировку для изучения иностранного опыта. За два месяца он посетил 8 заводов по производству мотоциклов. Сборка мотоцикла BMW R32 в Германии Нижнеклапанный V-образный двухцилиндровый двигатель был с замкнутой циркулярной системой смазки от Индиан и схема четырех кулачков привода клапанов с шестеренчатой моторной передачей от Харлей. Двигатель объемом 750 кубов выдавал 15-17 лошадиные силы. Для мотогонок мотор форсировали до 24 лошадиных сил. Сравнение двигателя от ПМЗ А-750 и WLA 42 от Харли-Девидсон. Трехступенчатая коробка передач размещалась сверху двигателя. Имела ручной рычаг переключения с левой стороны мотоцикла. Рычаг переключения передач видно у колена водителя Обратите внимание на то, как реализовали стояночный тормоз на мотоцикле. Педаль тормоза в нажатом положении фиксируется зубчатой рейкой. Педаль тормоза фиксируется зубчатой рейкой. Мечта коллекционера и боль кастом-мастера. Модель редкая, с донорами возникнут проблемы, поэтому надо аккуратно подходить к такому вопросу. Резать и переваривать мотоцикл просто жалко. В отреставрированном виде Даже в стоке байк выглядит крутешим боббером. Чего только стоит вид выхлопных труб! А если его покрасить в ретро раскраску, убрать или подрезать крылья, поставить колеса меньшего радиуса с большим количеством спиц - 1 место на выставке ваше! Киногерой рассказа В Советском союзе любили демонстрировать достижение народного хозяйства и промышленности в кино. Красавец ПМЗ А-750 не стал исключением. Для своего времени он был передовой: имел генератор постоянного тока, аккумулятор и замок зажигания. Хорошо поработал - хорошо отдохнул Мотоцикл появляется в музыкальном фильме "Трактористы", который снял Иван Пырьев. Главная героиня Марьяна падает с мотоцикла и на помощь к ней приходит танкист-ударник Клим. Мечта любого мужчины.... ударница на ПМЗ А-750! Он с легкостью поднимает мотоцикл и заводит его. Усаживает девушку назад и увозит ее в закат на мотоцикле, как и следует сделать каждому главному положительному герою кинофильма. Клим и Марьяна на мотоцикле. Жаль, что мотоцикл выпускался короткий срок и его производство прекратилось. Не было принято попыток улучшить двигатель, исправить технические проблемы и дать дальнейшее развитие техники. Возможно появились бы разные модели "Ижевский Можаров", которые стали бы культовыми в советском и мировом кино. Главное, что мы имеем чудесный байк в архиве инженерной мысли советской мототехники.

В сентябре 1938 года фотограф Рассел Ли, которому Управление безопасности ферм поручило документировать повседневную жизнь в США, провел пятничный вечер в ночном клубе Danos’, придорожной забегаловке у шоссе 1 в Рейсленде, штат Луизиана.