Поиск

Libelle — еженедельный женский журнал, издаваемый в Амстердаме, Нидерланды. В обращении находится с 1934 года. Целевая аудитория Libelle — женщины в возрасте от 30 до 55 лет, большинство из которых — среднестатистические голландки. В еженедельнике в основном публикуются статьи о моде, красоте, кулинарии, путешествиях, человеческих интересах, здоровье и работе. Это было почти что незаменимое пособие для домохозяек, полное советов по реставрации вещей, ведению домашнего хозяйства и т. д. Libelle стал тридцатым самым продаваемым женским журналом в мире в 2001 году с тиражом 643 000 экземпляров. К 2016 году тираж упал примерно до 300 000 экземпляров. С тех пор оно продолжало снижаться со скоростью около 20 000 в год. Ниже представлена подборка старинных фотографий, на которых показаны обложки «Libelle» 1940-х годов.

Обложка календаря Esquire 1948 года Январь: Зуртан Циал – Бен-Гур Баз Февраль: RFD – Фриц Уиллис Март: Возражение - Джо Де Мерс Апрель: Сказка на ночь – анонимно Май: Затруднительное положение - Дж. Фредерик Смит Июнь: Луговой жаворонок – Бен-Гур Баз Июль: одобрено – Фриц Уиллис Август: Горничная на заказ – Джо Де Мерс Сентябрь: Си, Си – Бен-Гур Баз Октябрь: Цветочное предложение - Фриц Уиллис Ноябрь: Разоблачение - Рен Уикс Декабрь: От опилок к звездной пыли - Джо Де Мерс Рекламный календарь Esquire, 1948 год

Петер Биркхойзер родился в 1911 году в Базеле и был швейцарским художником-плакатистом, портретистом и художником-визионером, известным своими картинами, иллюстрирующими образы снов в контексте аналитической психологии. В начале своей карьеры художника Биркхойзер создавал натюрморты и пейзажи, экслибрис, марки, карикатуры для сатирического журнала Nebelspalter, плакаты и портреты. Его новые работы не были хорошо приняты швейцарским художественным сообществом, и потребовалось несколько лет, прежде чем они достигли достаточного признания, чтобы обеспечить Биркхойзеру и его жене удовлетворительный доход. Большая часть первоначальной поддержки его новой работы исходила от более молодой аудитории, в основном проживающей в США. В 1971 году умерла его 32-летняя жена, и у него возникли серьезные проблемы с легкими. Тем не менее, за последние пять лет своей жизни он написал ряд своих самых значительных картин. Биркхойзер умер в Биннингене в 1976 году в возрасте 65 лет. Ниже представлена серия старинных фотографий, на которых изображены плакаты, созданные Питером Биркхойзером в 1940-х и 1950-х годах.

Левитт Люцерн Кастер всегда интересовался, как все устроено. Родившийся в Дейтоне, он окончил Массачусетский технологический институт в 1913 году. Первым изобретением Кастера был статоскоп Кастера, который регистрировал взлет и падение самолетов. К 1916 году Statoscope оказался настолько популярным, что в Люцерне было построено четырехэтажное кирпичное здание на Франклин-стрит, и родилась компания Custer Specialty Company. Затем началась Первая мировая война. К моменту ее окончания американским солдатам было выполнено более 4000 ампутаций, многие из которых прибыли в Дейтонский солдатский дом (теперь он называется Медицинский центр VA) для реабилитации. Это послужило причиной изобретения инвалидной коляски Кастера, трехколесного автомобиля, работающего от аккумуляторов. Разработанный для использования инвалидами в качестве своего рода самоходной инвалидной коляски, он мог преодолевать от 10 до 15 миль, прежде чем нуждался в подзарядке. 7 октября 1919 года Кастер получил патент на дизайн № D53 891 для своего инвалидного кресла с электроприводом. К сожалению, хотя изобретение Кастера позволяло ветеранам путешествовать в город, поскольку Дом солдат находился на холме, много раз на обратном пути у стула заканчивалась энергия. Это побудило Кастера изобрести бензиновую версию своей инвалидной машины. Бензиновая инвалидная коляска Кастера получила патент № 2 306 042 22 декабря 1942 года.

L'Œuf électrique («Электрическое яйцо») — футуристический прототип концептуального электрического автомобиля, разработанный в 1938 году и построенный в 1942 году промышленным дизайнером Полом Арзенсом (1903–1990). Он был приобретен Музеем искусств и ремесел в Париже в 1993 году и в настоящее время находится в Cité de l'Automobile в Мюлузе в Эльзасе. Сферический кузов с задней частью в стиле фастбэк вдохновлен велокарами межвоенного периода и бионическими формами яйца, пузыря или капли воды. Корпус алюминиевый, на раме из труб Duralinox. Лобовое стекло сделано из гнутого плексигласа, как и двери. Аккумуляторы составляют большую часть 350-килограммового (770 фунтов) веса автомобиля. Чтобы обойти нормирование топлива во время немецкой военной администрации в оккупированной Франции во время Второй мировой войны, Арценс использовал электродвигатель, который питался от пяти 12-вольтовых батарей, расположенных под многоместным сиденьем. Каждая батарея имела емкость 250 ампер-часов и весила 60 кг (130 фунтов). Автомобиль имел максимальную скорость 70 километров в час (43 мили в час) и запас хода 100 километров (62 мили). После войны Арзенс заменил электродвигатель на одноцилиндровый бензиновый двигатель Peugeot объемом 125 куб. См (7,6 куб. Дюйма) мощностью 5,5 лошадиных сил (4,1 кВт). Это привело к увеличению максимальной скорости автомобиля до 80 километров в час (50 миль в час). Ниже представлена подборка удивительных фотографий L'Œuf électrique 1942 года.

«B&B Specialty Company» — американская компания, расположенная в городе Россмойн (штат Огайо). После окончания Второй мировой войны эта компания хотела присоединиться к европейскому тренду на микроавтомобили. Их первой моделью, представленной в 1946 году, был трехколесный автомобиль под названием «Brogan», получивший свое название от дизайнера и строителя Фрэнка Брогана, чьим первым проектом/продуктом был диспенсер для пива. B&B Brogan Doodlebug был создан на основе мотоцикла, поэтому это был небольшой двухместный автомобиль с откидным верхом. Трехколесный автомобиль, у которого не было дверей и крыши, имел длину 96 дюймов и колесную базу 66 дюймов. Он был способен сделать полный разворот в пределах своей длины. Покупатели могли выбирать между одноцилиндровым двигателем Briggs & Stratton, установленным сзади, или двухцилиндровым двигателем Onan с воздушным охлаждением (10 л.с.). Он мог развивать максимальную скорость от 45 до 50 миль в час и проехать почти 70 миль на галлоне бензина. Броган разработал Doodlebug с мыслью о женщинах и позаботился о том, чтобы им было легко управлять и обслуживать. Чтобы упростить переключение передач, он установил систему с ртутным приводом, аналогичную гидравлическому приводу, убрав педаль сцепления. Скрытое переднее колесо можно было поменять за считанные минуты, приподняв решетку радиатора и открутив два болта. Двигатель можно было снять так же быстро, подняв заднюю крышку, отвинтив три болта, отсоединив топливную магистраль и подняв двигатель с места рядом с пятигаллонным топливным баком и аккумулятором. Броган своими руками изготовил 30 автомобилей и продал их по 400 долларов за штуку. Однако позже он обнаружил, что понес убытки в размере 100 долларов на каждый произведенный им автомобиль. Чтобы оптимизировать производство и сократить расходы, ему понадобилось 150 000 долларов, которых у него не было. Он остановил продажу Doodlebugs. Вместо того, чтобы разрабатывать новое шасси, он решил использовать то же самое для трехколесного скутера для доставки Errand Boy, а затем продолжил разработку четырехколесного пикапа и фургона для доставки Brogan Truck.

The Motor Cycle был одним из первых британских журналов о мотоциклах. Запущенный Iliffe and Sons Ltd в 1903 году, его синяя обложка привела к тому, что его назвали «Синим», чтобы отличить его от конкурирующего издания Motor Cycling, которое, используя зеленый цвет, был известно как «Зеленый». Многие выпуски имели слоган «Распространены по всему миру». После 1962 года на обложках использовалось множество различных цветов фона, а название было изменено на Motor Cycle. Motor Cycle Weekly оставался газетным форматом до 1983 года, когда он вернулся к журнальному формату. Не прошло и года как «глянцевая» версия была закрыта. Ниже представлен набор сканов, на которых изображены обложки The Motor Cycle 1940-х и 1950-х годов.

«Железная дорога» - американский журнал, основан в 1909 году, в 1919 году объединен с журналами Argosy и Railroad Mans Magazine на короткое время, прежде чем был полностью закрыт. Но был повторно представлен Frank Munsey Publications с 1929 по 1932 год, когда он был изменен на журнал Railroad Stories, до 1937 года, когда он снова был изменен на просто «Железная дорога».

Oldsmobile Series 70 — полноразмерный автомобиль среднего класса, выпускавшийся компанией Oldsmobile в период с 1939 по 1950 модельные годы. Олдсмобили того времени занимали необычное «среднее» положение в иерархии автомобильных марок GM. Chevrolet и Pontiac были бюджетными моделями, а Buick и Cadillac были люксовыми брендами. GM поделится своими платформами кузова «А» между Chevrolet, Pontiac и кузовом «В» на Oldsmobile и Buick, оставив Cadillac на старшей платформе «С». В то время Oldsmobile называли Chevrolet и Pontiac «люксового уровня», а Oldsmobile на платформе «B» представляли собой Buick и Cadillac «бюджетного уровня». В 1948 году, когда Series 60 была переименована в Dynamic, ярлык «Cruiser» был снят с Series 70, и она снова была названа Dynamic 76 и 78. Совершенно новый послевоенный футуреческий стиль, который был представлен C-body Oldsmobile 98 в 1948 году, был перенесен на Oldsmobile A-body, который теперь разделялся с Pontiac и Chevrolet в 1949 году, и новое название Seventy-Six , стал моделью начального уровня Oldsmobile, когда серия 60 была прекращена. Колесная база теперь составляла 119,5 дюймов (3040 мм) и была доступна только с рядным шестицилиндровым двигателем Oldsmobile. Предыдущая модель 78 была снята с производства с появлением в 1949 году Oldsmobile 88, который разделял свою новую платформу Futuramic A-body с Seventy-Six, но был оснащен новым верхнеклапанным двигателем Rocket V8.

Чарльз Уивер Кушман (1896–1972) был в Нью-Йорке в июле 1941 и сентябре 1942 года. Увлеченный фотограф-любитель и выпускник Университета Индианы, Кушман сделал около 14 500 цветных слайдов Kodachrome с 1938 по 1969 год, за это время он подробно задокументировал Соединенные Штаты, а также другие страны. Он делал подробные заметки о каждой фотографии, заполняя десятки блокнотов деталями, наблюдая, как мир вокруг него меняется. Работы Чарльза Кушмана хранятся в библиотеках Университета Индианы.