Поиск

Завод Cyklon в Руммельсбурге (сегодня часть западного Берлина) открылся в 1901 году и производил по лицензии французские мотоциклы Werner. В них использовался небольшой мотор, установленный прямо над передним колесом и приводивший его в движение посредством ремня. Год спустя, по-видимому, думая, что «два колеса хорошо, а три колеса лучше», они представили Cyklonette, очень похожий на их мотоцикл, с плетеным кузовом на стальной трубчатой раме, привитой к задней части. Трехколесный Cyklon Cyklonette был изготовлен в 1902 году. Это был трехколесный автомобиль с одним колесом спереди для управления и обеспечения движения от одноцилиндрового двигателя объемом 450 куб. См, установленного непосредственно над ним. Это сделало Cyklonette одним из первых переднеприводных автомобилей. Мощность первых моделей составляла 3,5 л.с. (2,6 кВт). Более поздние модели были оснащены двухцилиндровым двигателем объемом 1,3 л и мощностью 6 л.с. (4,5 кВт), хотя некоторые имели рядный четырехцилиндровый двигатель. Cyclonette был доступен до 1923 года, задолго до того, как трехколесные транспортные средства исчезли из массового спроса. Хотя Cyklonette не удержал длительного присутствия на автомобильном рынке, он помог утвердить трехколесный транспорт в качестве осуществимой концепции и вдохновил на создание будущих небольших транспортных средств, таких как трехколесный мотоцикл Morgan и другие европейские мтоколяски начала 20-го века. Несмотря на то, что Cyklonette сегодня не широко известен, он занимает уникальное место в истории автомобилестроения как один из новаторских микроавтомобилей и ранний пример экономичного городского транспорта.

Левитт Люцерн Кастер всегда интересовался, как все устроено. Родившийся в Дейтоне, он окончил Массачусетский технологический институт в 1913 году. Первым изобретением Кастера был статоскоп Кастера, который регистрировал взлет и падение самолетов. К 1916 году Statoscope оказался настолько популярным, что в Люцерне было построено четырехэтажное кирпичное здание на Франклин-стрит, и родилась компания Custer Specialty Company. Затем началась Первая мировая война. К моменту ее окончания американским солдатам было выполнено более 4000 ампутаций, многие из которых прибыли в Дейтонский солдатский дом (теперь он называется Медицинский центр VA) для реабилитации. Это послужило причиной изобретения инвалидной коляски Кастера, трехколесного автомобиля, работающего от аккумуляторов. Разработанный для использования инвалидами в качестве своего рода самоходной инвалидной коляски, он мог преодолевать от 10 до 15 миль, прежде чем нуждался в подзарядке. 7 октября 1919 года Кастер получил патент на дизайн № D53 891 для своего инвалидного кресла с электроприводом. К сожалению, хотя изобретение Кастера позволяло ветеранам путешествовать в город, поскольку Дом солдат находился на холме, много раз на обратном пути у стула заканчивалась энергия. Это побудило Кастера изобрести бензиновую версию своей инвалидной машины. Бензиновая инвалидная коляска Кастера получила патент № 2 306 042 22 декабря 1942 года.

«B&B Specialty Company» — американская компания, расположенная в городе Россмойн (штат Огайо). После окончания Второй мировой войны эта компания хотела присоединиться к европейскому тренду на микроавтомобили. Их первой моделью, представленной в 1946 году, был трехколесный автомобиль под названием «Brogan», получивший свое название от дизайнера и строителя Фрэнка Брогана, чьим первым проектом/продуктом был диспенсер для пива. B&B Brogan Doodlebug был создан на основе мотоцикла, поэтому это был небольшой двухместный автомобиль с откидным верхом. Трехколесный автомобиль, у которого не было дверей и крыши, имел длину 96 дюймов и колесную базу 66 дюймов. Он был способен сделать полный разворот в пределах своей длины. Покупатели могли выбирать между одноцилиндровым двигателем Briggs & Stratton, установленным сзади, или двухцилиндровым двигателем Onan с воздушным охлаждением (10 л.с.). Он мог развивать максимальную скорость от 45 до 50 миль в час и проехать почти 70 миль на галлоне бензина. Броган разработал Doodlebug с мыслью о женщинах и позаботился о том, чтобы им было легко управлять и обслуживать. Чтобы упростить переключение передач, он установил систему с ртутным приводом, аналогичную гидравлическому приводу, убрав педаль сцепления. Скрытое переднее колесо можно было поменять за считанные минуты, приподняв решетку радиатора и открутив два болта. Двигатель можно было снять так же быстро, подняв заднюю крышку, отвинтив три болта, отсоединив топливную магистраль и подняв двигатель с места рядом с пятигаллонным топливным баком и аккумулятором. Броган своими руками изготовил 30 автомобилей и продал их по 400 долларов за штуку. Однако позже он обнаружил, что понес убытки в размере 100 долларов на каждый произведенный им автомобиль. Чтобы оптимизировать производство и сократить расходы, ему понадобилось 150 000 долларов, которых у него не было. Он остановил продажу Doodlebugs. Вместо того, чтобы разрабатывать новое шасси, он решил использовать то же самое для трехколесного скутера для доставки Errand Boy, а затем продолжил разработку четырехколесного пикапа и фургона для доставки Brogan Truck.

Vespa 400 — микроавтомобиль с задним расположением двигателя, производившийся компанией ACMA в Фуршамбо, Франция, с 1957 по 1961 год по проекту итальянской компании Piaggio. Было три разных версии: «Luxe», «Tourisme» и «GT». Публичный дебют автомобиля состоялся 26 сентября 1957 года на пресс-презентации в Монако. Директора ACMA обеспечили большое присутствие представителей прессы, также пригласив трех знаменитых гонщиков на запуск Vespa 400. 400 был двухместным автомобилем с местом за сиденьями для размещения багажа или двух маленьких детей на дополнительной подушке. Передние сиденья представляли собой простые трубчатые металлические каркасы с тканевой обивкой на упругих «пружинах», а между сиденьями располагались ручник, стартер и подсос. Переключение передач устанавливалось по центру на полу. Задние распашные двери были покрыты изнутри только тонкой пластиковой накладкой, прикрепленной к металлической обшивке дверной панели, что обеспечивало ценное дополнительное внутреннее пространство. На ранних автомобилях, окна основных дверей не открывались, что вызывало критику, но увеличивало полезную ширину для водителя и пассажира. Инструментарий был очень простым, со спидометром и сигнальными лампами низкого уровня топлива, дальним светом, зарядкой динамо-машины и индикаторами. Тканевую крышу кабриолета можно было откинуть от перекладины ветрового стекла до верхней части задней крышки двигателя, оставив обычные металлические борта над дверями. 12-вольтовая батарея располагалась в передней части автомобиля, за фиктивной передней решеткой, на выдвижной полке. Запасное колесо было убрано в нишу под пассажирским сиденьем. Громкий запуск окупился: в 1958 году было произведено 12 130 автомобилей. Однако это оказалось кульминацией, и выпуск упал до 8 717 в 1959 году, несмотря на снижение цены на 2-местное «обычное» купе начального уровня с 345 000 франков до 319 500 франков в период с октября 1957 по октябрь 1958 года. Комментаторы предположили, что шикарный образ, созданный во время запуска, не всегда соответствовал самому автомобилю с его неудобным переключением передач, плохой звукоизоляцией и, особенно, большой расход топлива. Происхождение автомобиля, разработанного ведущим мировым производителем мотороллеров, итальянской компанией Piaggio, производящей Vespa с 1946 года, отразилось в установке на Vespa 400 двухтактного (мотоциклетного) двигателя, для которого требовалось масло, которое добавляли в бензин/бензин всякий раз, когда автомобиль заправлялся. Летом 1958 года автомобили были оснащены полуавтоматическим устройством для добавления масла в топливо, но полностью автоматическое устройство для смешивания топлива появилось только два года спустя.

Goggomobil Dart — микроавтомобиль, разработанный в Австралии сиднейской компанией Buckle Motors Pty Ltd. и выпускавшийся с 1959 по 1961 год. Dart был основан на шасси и механических компонентах немецкого микроавтомобиля Goggomobil, который был продуктом Hans Glas GmbH из Дингольфинга в Баварии, Германия. Автомобиль отличался двухместным открытым спортивным кузовом без дверей австралийской разработки из стекловолокна, вес которого составлял всего 345 кг (761 фунт). Он был оснащен расположенным сзади двухцилиндровым двухтактным двигателем, доступным в вариантах объемом 300 и 400 куб. См, и имел небольшой багажный отсек, встроенный в носовую часть. Dart был разработан в 1958 году и поступил в продажу в следующем году, всего было выпущено около 700 экземпляров до прекращения производства в сентябре 1961 года.