Поиск

Константин Манос (родился в 1934 году в Южной Каролине) — американский фотограф греко-американского происхождения, известный своими изображениями Бостона и Греции. Его работы были опубликованы в Esquire, Life и Look. Он является членом Magnum Photos. Манос впервые начал фотографировать еще в старшей школе, когда присоединился к школьному фотоклубу. Через несколько лет он профессионально работал фотографом. В 19 лет Манос был нанят официальным фотографом Бостонского симфонического оркестра в Тэнглвуде. Кульминацией его фотографий оркестра стала его первая опубликованная работа «Портрет симфонии» в 1961 году. Манос окончил Университет Южной Каролины в 1955 году по специальности «английская литература». Он служил в армии, а затем переехал в Нью-Йорк, работая в различных журналах. С 1961 по 1964 год Манос жил в Греции, фотографируя людей и пейзажи. Результатом этой работы стало «Греческое портфолио», опубликованное в 1972 году и получившее награды на Арле и Лейпцигской книжной ярмарке. В 1963 году Манос присоединился к Magnum Photos и стал полноправным членом в 1965 году. В конце лета 1965 года Манос отправился в Москву по заданию американской организации, чьей задачей было доставить американских специалистов в Советский Союз для встреч с их российскими коллегами. «По утрам я фотографировал эти встречи», — сказал он. «После обеда я был свободен и использовал это время, чтобы фотографировать людей на улицах, в основном русских туристов из провинции. »

В 1280 году икра была официально разрешена Русской Православной Церковью как продукт питания, который можно употреблять во время религиозных постов. Это в то время, когда Церковь строго управляла мельчайшими сторонами всей русской жизни. В былые времена Россия была главным производителем икры, символа аристократической элегантности. Начиная с 16 века, русскую икру собирали из диких осетров Каспийского и Черного морей. Эта традиция со временем уступила место более устойчивым практикам аквакультуры. После введения ряда экспортных санкций и ограничительных квот в начале и середине 2000-х годов российская икра больше не доминирует в мировой икорной индустрии. Весной 1960 года, находясь по заданию в российском городе Астрахани, фотограф LIFE Карл Миданс сделал фотографии во время экскурсии по крупнейшему рыбоперерабатывающему заводу города.

Компания Ford Motor представила концепт-кар Aurora на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1964 году. Стилисты Ford разработали футуристический универсал специально для молодых семей. Его раскладывающаяся задняя дверь широко открывалась, обеспечивая легкий доступ в заднее «детское отделение». Эта зона может быть отделена от остальной части вагона звуконепроницаемой стеклянной перегородкой. Ford дебютировал со своим концепт-каром Aurora на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1964 году. Футуристический универсал имел подсвеченные панели по бокам кузова; поляризационный люк на крыше, который менялся с прозрачного на непрозрачный одним нажатием кнопки; и вместо обычного рулевого колеса - рулевая рейка с электроприводом, для перемещения от упора до упора требовалось всего пол-оборота. Интерьер «Авроры» больше напоминал гостиную, чем традиционный универсал. Заднее сиденье называлось диваном и выглядело соответствующе. Там также была «консоль связи», которая выполняла функции радиоприемника, телевизора и шкафа с прохладительными напитками. Сиденье переднего пассажира поворачивается лицом к изогнутому дивану в гостиной. Вместо руля у Авроры имеется рулевая штанга. В 1965 году компания Polaris Productions связалась с Ford Motor Company по поводу использования концепт-кара автопроизводителя Aurora в предстоящем фильме Стэнли Кубрика «2001: Космическая одиссея». Форд согласился одолжить футуристический универсал. В конце концов, съемочная группа решила не использовать Аврору, полагая, что машина не соответствует общей эстетике дизайна фильма.

Москва. «Бочка с напитком в парке, здесь подают стаканами «Квасок», ферментированный напиток из черного хлеба «Гостиница «Украина» на Кутузовском проспекте. Расположенный в 32-этажном здании, это самый большой отель в России» «Школьницы на Красной площади. Большинство из них носят школьную форму с белыми воротничками и красными галстуками, а волосы заплетены в косы» «Группа русских школьников посещает Кремль» «Моряк позирует для фотографии возле колеса Царь-пушки в Кремле» «Покупатели стоят в очереди в ГУМе, чтобы купить западные товары» «Двое мужчин сидят и читают газеты, а женщина стоит в ожидании возле телефонной будки в Алма-Ате» «Алма-Ата. «Девушка внимательно рассматривает страницы советских изданий, выставленные в парке Горького» «На текстильной фабрике в Алма-Ате (Казахстан) работает около 2000 человек, 90% из которых — женщины. Сотрудницы работают в две смены по семь часов каждая» «Советские граждане ждут у стойки информации Аэрофлота в холле гостиницы в Ташкенте, Узбекистан» «Продавцы веников сидят возле своих товаров на рынке в Бухаре» «Руины бывшей мукомольной фабрики в Волгограде (Сталинграде) свидетельствуют об ожесточенных боях, которые шли в городе»

Землетрясение на Аляске 1964 года, также известное как Великое землетрясение на Аляске и Землетрясение Страстной пятницы, представляло собой мегаземлетрясение, которое началось в 17:36 по тихоокеанскому времени 27 марта 1964 года. Его моментная магнитуда составила 9,2, что сделало его вторым по величине землетрясением за всю историю наблюдений. Это землетрясение, продолжавшееся почти три минуты, было самым мощным зарегистрированным землетрясением в истории США и Северной Америки. Трещины и провалы грунта нанесли серьезный структурный ущерб в нескольких населенных пунктах. В Анкоридже были сильно разрушены или повреждены многие неправильно спроектированные сейсмостойкие дома, здания и инфраструктура, особенно в нескольких зонах оползней вдоль Кник-Арм. В двухстах милях к юго-западу некоторые участки береговой линии возле Кадьяка и острова Хинчинбрук были постоянно подняты на 30 футов. К юго-востоку от Анкориджа, в районах вокруг мыса Тернагейн-Арм, Гирдвуд был ограничен южной стороной шоссе Сьюард, когда вода хлынула внутрь и затопила или разрушила все здания, стоявшие к северу от шоссе. Гирдвуд и Портедж упали на целых 8 футов, и потребовалась реконструкция и засыпка, чтобы поднять шоссе Сьюард выше новой отметки прилива. В порту Вальдес произошел мощный подводный оползень, в результате которого погибли 30 человек в результате обрушения городской гавани и доков Вальдеса, а также внутри корабля, который в то время стоял там в доке. Неподалеку, цунами высотой 27 футов разрушило деревню Ченега, в результате чего погибли 23 из 68 человек, живших там. Выжившие обогнали волну и поднялись на возвышенность. Большинство прибрежных городов в районе пролива Принца Уильяма, полуострова Кенай и острова Кадьяк, особенно крупные порты Сьюард, Уиттиер и Кадьяк, были серьезно повреждены в результате сочетания сейсмической активности, оседания, цунами после землетрясения и/или пожаров, вызванных землетрясениями. . Недалеко от Кордовы обрушился мост за миллион долларов, пересекающий реку Коппер. Вальдес не был полностью разрушен, но через три года город переехал на возвышенность в 4 милях к западу от своего первоначального места. В течение трех недель после основного толчка произошли тысячи толчков. Только в первый день было зафиксировано одиннадцать крупных афтершоков магнитудой более 6,2. Еще девять произошли в течение следующих трех недель. Лишь год спустя афтершоки перестали замечаться.

Самоходные коньки, которые производила компания Motorized Roller Skate Company в Детройте, начиная с 1956 года. Компания была основана в 1955 году изобретателем из Линкольн-Парка, штат Мичиган, по имени Антонио Пиррелло. Розничная цена этих коньков составляла 250 долларов (это ошеломляющие 2300 долларов в условиях современной экономики). Эти коньки оснащены бензиновым двигателем весом 8.6 кг, который можно носить как рюкзак. Ведущим был только правый конек. Коньки могли развивать скорость до 64 км/ч в час! Моторизованные коньки были представлены в журналах «Жизнь» и «Популярная механика», а также были гостями на программах «Вы просили об этом» и «Сегодняшнее шоу».

1960-е. Москва 1960-е. Москва 1960-е. Москва 1960-е. Москва 1960-е. Москва 1960-е. Москва 1960-е. Москва 1970-е. Москва 1970-е. Москва 1970-е. Москва 1970-е. Москва 1970-е. Москва 1970-е. Москва 1974. Краснодар 1974. Краснодар 1974. Краснодар 1974. Краснодар 1985. Иркутск 1985. Иркутск 1985. Иркутск 1985. Иркутск 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе. Кунгур 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе.

Стоит помнить, что в 1965 году у большинства автомобилей на дорогах не было гидроусилителя руля, а некоторые люди даже никогда не водили машину с гидроусилителем руля. Имея это в виду, вы можете только представить, насколько футуристической должна была показаться американской публике система «Wrist Twist». Автомобиль, на котором установлены экспериментальные элементы управления, представляет собой кабриолет Mercury Park Lane 1965 года выпуска. Он оснащен двигателем V8 объемом более 400 кубических дюймов (около 7,0 литров) и весит примерно 4211 фунтов или 1910 кг. Кабриолет Park Lane имеет длину 215 дюймов (5,4 метра) и ширину 81,1 дюйма (2 метра). Учитывая огромные физические размеры и вес автомобиля, неудивительно, что инженеры искали способы сделать управление автомобилем максимально простым в использовании. Система «Wrist Twist» состояла из двух маленьких циферблатов, по сути, маленьких штурвалов, по одному на каждую руку. Из-за разной эргономики у водителя с обеих сторон были подлокотники, на которые он опирался руками при использовании циферблатов для управления автомобилем. В конечном итоге «Wrist Twist» так и не прижился и не был запущен в производство. Это одна из многих новых систем рулевого управления, с которыми экспериментировали на протяжении многих лет, но в конечном итоге традиционное рулевое колесо победило.

FAB 1 - это розовый шестиколесный автомобиль, который можно увидеть в британском научно-фантастическом телесериале 1960-х годов «Громовые птицы», его трех экранизациях и его перезагрузке «Громовые птицы идут». В оригинальных Thunderbirds (1965–66), а также в художественных фильмах Thunderbirds Are Go (1966) и Thunderbird 6 (1968) FAB 1 изображен как модифицированный Rolls-Royce. Машиной, принадлежащей агенту международной службы спасения леди Пенелопе Крейтон-Уорд, обычно им управляет дворецкий Алоизиус Паркер. Водитель занимает центральное место в передней части пассажирского салона, закрытого пуленепробиваемым колпаком. FAB 1 был модифицирован Брейнсом, изобретателем машин Thunderbirds, чтобы включить в него вооружение и гаджеты, такие как пулеметы, установленные спереди и сзади. Автомобиль также оснащен дымовой завесой и дозатором масла, выдвижными шипами (для увеличения сцепления с дорогой), подводными крыльями и лыжами (для движения по воде и снегу). О выборе марки соавтор сериала Джерри Андерсон сказал: «Учитывая личность [Пенелопы] и роль, которую она сыграла в International Rescue, это мог быть только Rolls-Royce». AP Films (APF) обратилась к Rolls-Royce Limited, которая дала согласие на использование своего бренда. В 2004 году глава отдела по связям с общественностью Rolls-Royce в 1960-х годах сказал, что компания «не видит никакого вреда в просьбе [APF], и, поскольку сериал был нацелен на детей, мы подумали, что это будет хорошо для автомобилей — дайте им современный образ и, как знать, вдохновить ребенка однажды приобрести его». В обмен на сотрудничество компания попросила, чтобы во всех ссылках на марку автомобиля на экране использовалось полное название марки «Rolls-Royce», а не аббревиатура «Rolls». Чтобы отличить внешний вид от реальных автомобилей, дизайнер Дерек Меддингс сделал в FAB 1 полный привод. Он сказал, что его решение разместить два комплекта колес спереди, а не сзади, было мотивировано исключительно эстетикой: «Мое оправдание [...] заключалось в том, что двигатель был настолько большим и мощным, что они были нужны». Он запомнил FAB 1 за его «возмутительный стиль, который не имел ничего общего ни с одним из когда-либо произведенных Rolls-Royce». Были построены две стреляющие модели: миниатюра длиной шесть дюймов (15 см) и версия размером шесть или семь футов (1,8 или 2,1 м), чтобы вместить персонажей-марионеток в 1/3 человеческого масштаба. Последний, построенный из фанеры, алюминия и хромированной латуни, стоил около 2500 фунтов стерлингов в 1964 году (53 900 фунтов стерлингов сегодня). У него было полнофункциональное рулевое управление и фары со съемным тентом, дверями и днищем для облегчения кукольных съемок. В фары включены детали от велосипедов. Rolls-Royce руководил строительством и поставил одну из собственных решеток радиатора (стоимостью 100 фунтов стерлингов) в комплекте с фигуркой Spirit of Ecstasy. Это использовалось для крупных планов более крупной модели, включая снимки автомобиля, стреляющего из пулеметов, и стоковую фотографию капота, показанную в заключительных заголовках серии. Поскольку автомобиль был самым дорогим реквизитом, построенным для сериала, всякий раз, когда он использовался на съемочной площадке, соблюдались особые меры безопасности. Отмечая вооружение и гаджеты FAB 1, Роберт Селлерс и Маркус Хирн сравнивают автомобиль с модифицированным Aston Martin DB5, которым управлял Джеймс Бонд из фильмов «Голдфингер» (1964) и «Шаровая молния» (1965).

DiDia 150 1960 года был роскошным, изготовленным по индивидуальному заказу культовым автомобилем ручной работы, также известным как «Автомобиль мечты», навсегда связанным со своим вторым владельцем, певцом Бобби Дарином. Созданный в Детройте, штат Мичиган, дизайнер одежды Эндрю «Энди» Ди Диа разработал этот «безудержный и нетрадиционный» автомобиль. Был построен только один экземпляр. Первоначально автомобиль был оснащен двигателем Cadillac объемом 365 кубических дюймов, позже замененным высокопроизводительным двигателем Ford объемом 427 кубических дюймов, и имел 125-дюймовую колесную базу, трубчатую алюминиевую раму и изготовленный вручную алюминиевый кузов. У него задние плавники в стиле Бэтмена, доминирующих над линией кузова, и рубиново-красные колпаки на шинах с белыми стенками. Автомобиль имеет стеклянный колпак сзади, квадратный руль, напоминающий суперэллипс, и систему кондиционирования воздуха с термостатическим управлением. Интерьер окрашен в цвет ржавчины, контрастирующий с рубиновым лакокрасочным покрытием. Автомобиль тмеет радиодинамики, установленные на заднем сиденье, и скрытые дворники, которые запускаются сами во время дождя. Другие особенности включают убирающиеся фары, задние указатели поворота, которые поворачиваются при повороте автомобиля, «плавающие» бамперы и багажник, откидывающийся со стороны водителя. Каждое из четырех ковшеобразных сидений имеет собственный кондиционер с термостатом, индивидуальные прикуриватели и пепельницы, а также громкоговоритель радио. Ниже представлена подборка фотографий DiDia 150 1960 года.

У продуктового ларька Птичий рынок Очередь за яблоками и апельсинами на улице Горького Этот «коктейль-бар» в московской гостинице «Националь» предназначен только для иностранцев. Оплата строго в иностранной валюте, желательно в долларах. Этот многоквартирный дом на Кутузовском проспекте, примерно в миле от Кремля, является одним из таких городских «дипломатических гетто». Квартиры зарезервированы исключительно для иностранцев. Большинство людей, проживающих в этом квартале, прикреплены к различным посольствам На снимке горничная моет посуду в одной из квартир жителей Запада. Некоторые из них работают четыре часа в день шесть дней в неделю примерно за 70 долларов в месяц Гувернантка катает девочку из семьи, на которую она работает, по улицам на санках. За ней находится одно из «дипломатических гетто Еврейские женщины покупают муку из мацы, чтобы отпраздновать Песах, еврейскую Пасху Две маленькие девочки с бантиками в волосах едят бутерброды с черной икрой в детском саду Никита Хрущев покидает свою московскую резиденцию Российский фотокорреспондент преследует Никиту Хрущева, когда он выходит из своей квартиры в Москве. 24 марта Экс-председатель Коммунистической партии СССР Никита Сергеевич Хрущев садится в машину, преследуемый прессой. 24 марта Бывший премьер-министр СССР Никита Хрущев и его жена Нина прибывают на избирательный участок, чтобы проголосовать на муниципальных выборах. Московские дети смотрят на новогоднюю елку в Доме игрушек, пока они вместе с родителями делают рождественские покупки в Москве Дворец красоты Ветеран без ног наблюдает за военным парадом на Красной площади Живые фигуры двигаются по гигантской шахматной доске на стадионе в Москве», 5 октября Эдита Пьеха Шведская писательница Астрид Линдгрен в гостях у Дома детской книги Экспериментальное такси Жильбер Беко у входа в Московский университет Суд над Джеральдом Бруком, 23 июля

Imperial была маркой роскошных автомобилей Chrysler Corporation с 1955 по 1975 год, а затем с 1981 по 1983 год. Название Imperial использовалось с 1926 года в качестве роскошной модели Chrysler, Chrysler Imperial. Однако в 1955 году компания выделила Imperial в собственную марку и подразделение, чтобы лучше конкурировать со своими североамериканскими конкурентами, Lincoln и Cadillac. Каждые два-три года Imperial будет выпускать новые или модифицированные стили кузова, все с двигателями V8 и автоматическими коробками передач, а также с технологиями, которые будут распространяться на другие модели Chrysler Corporation. «Взгляд на фюзеляж» — так Chrysler описал свой новый стиль 1969 года. Вместо квадратных линий моделей 1964–1968 годов новые модели Imperial отличались округлыми «кувырковыми» боками, выпуклостью на поясной линии, как «фюзеляж» авиалайнера. В новом стиле автомобили выглядели длиннее и шире, а сильно изогнутые боковые стекла увеличили пространство для плеч без увеличения общей ширины кузова по сравнению с предыдущим C-кузовом. Переднее и заднее плечевое пространство увеличилось с 59,4 дюйма (1509 мм) до 62,7 дюйма (1593 мм) на 4-дверных хардтопах. Чтобы снизить затраты на разработку и оснастку и привести общие расходы в соответствие с фактическими продажами, Imperial впервые с 1956 года начала делиться частью кузова с Chrysler New Yorker. Следовательно, стекла и крыша были обычными для моделей начального уровня Крайслер Ньюпорт. Однако в остальном мало что изменилось; конструкция по-прежнему была цельной, колесная база по-прежнему была растянута на 3,0 дюйма (76 мм) длиннее, чем у Chrysler, перед пассажирской секцией, двигатель и трансмиссия были такими же, а передняя подвеска с торсионной балкой все еще использовалась.

Vespa 400 — микроавтомобиль с задним расположением двигателя, производившийся компанией ACMA в Фуршамбо, Франция, с 1957 по 1961 год по проекту итальянской компании Piaggio. Было три разных версии: «Luxe», «Tourisme» и «GT». Публичный дебют автомобиля состоялся 26 сентября 1957 года на пресс-презентации в Монако. Директора ACMA обеспечили большое присутствие представителей прессы, также пригласив трех знаменитых гонщиков на запуск Vespa 400. 400 был двухместным автомобилем с местом за сиденьями для размещения багажа или двух маленьких детей на дополнительной подушке. Передние сиденья представляли собой простые трубчатые металлические каркасы с тканевой обивкой на упругих «пружинах», а между сиденьями располагались ручник, стартер и подсос. Переключение передач устанавливалось по центру на полу. Задние распашные двери были покрыты изнутри только тонкой пластиковой накладкой, прикрепленной к металлической обшивке дверной панели, что обеспечивало ценное дополнительное внутреннее пространство. На ранних автомобилях, окна основных дверей не открывались, что вызывало критику, но увеличивало полезную ширину для водителя и пассажира. Инструментарий был очень простым, со спидометром и сигнальными лампами низкого уровня топлива, дальним светом, зарядкой динамо-машины и индикаторами. Тканевую крышу кабриолета можно было откинуть от перекладины ветрового стекла до верхней части задней крышки двигателя, оставив обычные металлические борта над дверями. 12-вольтовая батарея располагалась в передней части автомобиля, за фиктивной передней решеткой, на выдвижной полке. Запасное колесо было убрано в нишу под пассажирским сиденьем. Громкий запуск окупился: в 1958 году было произведено 12 130 автомобилей. Однако это оказалось кульминацией, и выпуск упал до 8 717 в 1959 году, несмотря на снижение цены на 2-местное «обычное» купе начального уровня с 345 000 франков до 319 500 франков в период с октября 1957 по октябрь 1958 года. Комментаторы предположили, что шикарный образ, созданный во время запуска, не всегда соответствовал самому автомобилю с его неудобным переключением передач, плохой звукоизоляцией и, особенно, большой расход топлива. Происхождение автомобиля, разработанного ведущим мировым производителем мотороллеров, итальянской компанией Piaggio, производящей Vespa с 1946 года, отразилось в установке на Vespa 400 двухтактного (мотоциклетного) двигателя, для которого требовалось масло, которое добавляли в бензин/бензин всякий раз, когда автомобиль заправлялся. Летом 1958 года автомобили были оснащены полуавтоматическим устройством для добавления масла в топливо, но полностью автоматическое устройство для смешивания топлива появилось только два года спустя.

Около Центрального рынка на Цветном бульваре Около Центрального рынка на Цветном бульваре Советская площадь В сквере перед Большим театром 1-й Учебный переулок Учебный переулок, 5 У дворца пионеров Чеботарная башня Новодевичий монастырь Малый Новодевичий пруд У станции Воробьёвы горы Окружной железной дороги ВДНХ ВДНХ. Павильон «Советская книга» На смотровой площадке Вид на ЦУМ Улица 25 Октября