Вокруг Науки Техники

[Flanger]

[Flanger]

Люксовый вариант "семерки". Автор И.Степанов. Был в единственном экземпляре. Задние фонари - таким был первый вариант для "семерок".

[Flanger]

Попытка модернизации "семерки". Автор А.Беляков. Год изготовления установить не удается

[Flanger]

Специальный подарок семье генсека Л.И.Брежнева - эксклюзивная "шестерка". Моментально получила прозвище "полседьмого"

[Flanger]

Поисковые варианты решения внешности новых моделей Жигулей.

[Flanger]

Эта комбинация приборов была предназначена для комплектаций "люкс" автомобилей ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, которые также предполагали установку кондиционера, центральной блокировки дверей и антиблокировочной системы тормозов.

[Flanger]

31 декабря 1978 года был собран первый опытный образец автомобиля ВАЗ-2108. Он имел множество прогрессивных решений: поперечное расположение двигателя, независимая подвеска всех колёс, реечное рулевое управление, передние дисковые тормоза с плавающей скобой, отрицательное плечо обката, большое количество электроники, двери и капот из алюминия, пластмассовые бамперы, панель приборов и интерьер из цельноформованных деталей и т.д.

На "восьмёрку" было закуплено более 20 лицензий у фирм, специализирующихся на производстве этих изделий для автомобилей, в том числе – реечное рулевое управление, сцепление, передние дисковые тормоза, подвеска МакФерсон, замки дверей и др.

На снимках поисковые эскизы экстерьера и интерьера перспективного переднеприводного автомобиля, выполненные вазовскими конструкторами.

[Flanger]

Первоначально предполагалось, что на первой нитке конвейера будут выпускаться только 3- и 5-дверные хэтчбеки. А сразу после постановки на производство "восьмёрок" и "девяток" будет освоена ещё одна технологическая цепочка агрегатов переднеприводного автомобиля – с тем, чтобы до конца 80-х гг. ещё на одной нитке конвейера освоить модель ВАЗ-2110, т.е. четырёхдверный седан на базе ВАЗ-2109.

Но... В середине 80-х гг. началась перестройка, и у государства уже не оказалось ресурсов для осуществления этих планов. Стало ясно, что раньше 90-х гг. это произойти не может.

Однако строить в 90-х гг. новое производство для модели 10-летней давности – нонсенс! Надо разрабатывать новую, благо время есть.

А что делать с готовым к производству седаном? Слегка подумав, нашли способ, как модернизировать уже работающую линию сварки ВАЗ-2108/09, чтобы можно было на ней варить не только кузова типа хэтчбек, но и седан.

Таким образом, семейство ВАЗ-2108/09 пополнилось ещё одной моделью – седаном, хотя он и получил индекс модификации ВАЗ-21099.

[Flanger]

Индекс 2112 на ВАЗе возник еще в конце 70-х годов. Такой индекс предполагалось дать новой "классике". В то время уже шли работы по 2105/2107, но нужны были новые наработки, на будущее.

Но фото макеты и эскизы А.Белякова.

[Flanger]

В начале 80-х вышло Постановление ЦК и Совмина, по которому ВАЗу выделялись средства на разработку и постановку на производство автомобиля 2108. Однако на заводе не все в руководсве могли сразу переключиться на передний привод. Его (передний привод) откровенно побаивались. Кроме всего прочего в семействе 2108 не было седана. Поэтому появилось два направления. Первое - на базе семейства 2108/09 создать седан и поставить его на 2-ю нитку конвейера (2110). А второе - создать новую "классику" (2112). Над обоими направлениями работали до 85-го года.

На фото вариант А.Белякова.

[Flanger]

Вариант В.Степанова и конкурс из четырех вариантов.

[Flanger]

"Классика" 2112 с кузовом "хэтчбек", дизайнер В.Семушкин. Вместо внутреннего зеркала - перископ! Впервые индекс 2112 и кузов "хэтчбек" вместе, только привод еще задний.

[Flanger]

Эскизы А.Белякова (верхний) и В.Семушкина к проекту 2112 и полноразмерный макет, изготовленный уже группой Кудряшов, Беляков, Семушкин.

[Flanger]

В те времена решения принимались на министерских советах, на которых присутствовали дизайнеры и представители со всех легковых заводов СССР. К такому худсовету был представлен макет группы В.Ярцева.

После худсовета макет был доработан. Еще какое-то время работа по новой "классике" велась. Но на этом все для "классики" и закончилось.

Уже была почти готова 2110 (ныне 21099), которую можно было запускать в производство гораздо меньшими усилиями и на одной нитке со своим семейством. Однако работы не пропали даром и послужили хорошей базой для создания нового семества - 2110. И молодые дизайнеры как В.Ярцев получили хорошую практическую школу.

Не было собрано ни одного ходового прототипа "классики" 2112.

[Flanger]

В начале 80-х с подачи М.В.Демидовцева группой молодых дизайнеров (В.Ярцев, А.Патрушев, С.Чагин) был разработан проект перспективного однобъемного автомобиля. Было изготовлено два полноразмерных макета Х-1 (большой) и Х-2 (маленький). Еще были изготовлены макеты 1:5 пластмассовые с остеклением и интерьером. Эти пластиковые макеты были сфотографированы для демонстрационного альбома. Снято было так, что создавалось впечатление натурального автомобиля, ну или полноразмерного макета (фотограф В.Шувалов). И только на последней странице раскрывалась тайна относительности - возле макета маленькая собаченка фотографа.

Во время визита на ВАЗ М.С.Горбачева в апреле 1986 года произошел такой случай. К "самому" пробиться напрямую было очень трудно. Но Владимир Ярцев нашел другой путь. Он подошел к Раисе Максимовне и протянул ей этот самый альбом - "Вот наши новые разработки." И это сработало. Она только взглянула на фото и крикнула: "Миша! Иди сюда, посмотри, здесь интересно!". И уже вместе они разглядывали альбом. А когда Раиса Максимовна увидела фото застекленного макета сказала: "Миша, а у нас такой машинки нет!" В воздухе повисла пауза - а вдруг Горбачев сейчас закажет для кремлевского гаража такой автомобиль? Но обошлось, видимо вкусы у них не во всем совпадали.

[Flanger]

Альтернативная разработка 2110 - макет Силуэт. 1983 год. (Спустя годы это имя вновь возникло на одном из прототипов 2116)

[Flanger]

1985 год. Макет и ходовой образец серии "0".

[Flanger]

1986 год. Серия 100 уже имела имя Афалина (черноморский дельфин).

[Flanger]

1987 год. Серия 200

[Flanger]

Окончательный вариант серии "200" - уже практически знакомая "десятка".

[Flanger]

Развитие универсала 2111.

Серия 100а, 1987 год. Ручки боковых дверей в стойках, выше подоконника, вертикальные задние фонари.

Дальнейший поиск формы задка. Ручки вернулись на свое место.

[Flanger]

Вариант серии 200. Еще со стеклами-"стограммовками"

Серия 300. От "стограммовок" отказались, но на передних дверях еще есть "глухой" треугольник. Стекла были сферическими, плюс еще изготовлены по обходу и на прототипах были очень выпуклыми. Похожи на иллюминаторы.

2112. Серия 100

[Flanger]

2112. Серия 100а

Поиск формы задка

2113 (еще не Самара-2). Раллийный вариант трездверного хетчбека. Если цивильные машины семейства имели дельфинье имя (Афалина), то это боевой автомобиль уже акулье - Катран. В центре автор - Андрей Рузанов.

[Flanger]

Во время работ по впрыску, которые проходили в сотрудничестве с GM в США, необходимость камуфляжа все же была. На ВАЗе не успели что-то придумать до отгрузки машин в США, поэтому обратились к джиэмовцам с просьбой несколько изменить внешность и скрыть принадлежность машин к ВАЗу. А те, не долго думая, сняли наши эмблемы и... поставили на две машины свои Chevrolet и Pontiac. А на третий автомобиль четыре кольца Audi! Наши представители естественно усомнились в правомерности использования эмблемы Audi. Решение было найдено быстро - добавили пятое кольцо.

[Flanger]

В 80х годах на ВАЗе велась раработка новой модели Нивы 2123 одним из дизайнеров был А. Беляков Внизу фотографии его разработок и на третьей фотографии представлено сравнение 2123 и Хонды (Беляков эмигрировал из страны, макет его нивы был представлен японцам после его отъезда)

Там же и цитата из книги.

[Flanger]

Первые пробе. Дизайнер В.Семушкин. Знакомый профиль, не правда ли?

Вариант 85-го Семушкин совместно с Беляковым.

[Flanger]

Семушкин

[Flanger]

В.Степанов

В.Семушкин

А.Беляков

[Flanger]

После ухода А.Белякова с его макетом даботали другие дизайнеры.

Г.Иванов

С.Зайцев

[Flanger]

Вариант В.Кряжева.