Активность

Художник Владимир Жданов - один из лучших современных пейзажистов. Его работы отличаются поистине ювелирной огранкой и удивительной гармонией, благодаря которой полотна обретают неуловимый оттенок волшебства, чуда, и на это чудо хочется смотреть бесконечно долго. Владимир Юрьевич Жданов родился в в городе Омске в 1959 году. В 1980-83 учился Омском государственном университете, на художественно-графическом факультете, в 1983 г. - поступил на 3 курс Красноярского института искусств по специальности "живопись". В 1986 г. проходил учебу в институте живописи, архитектуры и скульптуры им.Репина в Ленинграде. В 1988 г. - закончил Красноярский художественный институт по специальности "академическая живопись". До 1999 года Жданов жил и работал в Сибири (Омск, Красноярск, Тобольск, Тара). Несколько лет работал в сибирской таежной деревне. Рисуя пейзажи с натуры, разработал технологии письма маслом и акварелью при низких температурах - до -40 градусов по Цельсию. В 1995 г. написал иконы для иконостаса Спасского собора г. Тара на севере Западной Сибири. В 1999г. Жданов переезжает в Санкт-Петербург. Здесь начинается новый период творчества художника. Вдохновленный красотой парковых ансамблей, царских резиденций мастер создает большой цикл произведений, в которых гармонично переплетается великолепие архитектурных ансамблей и тонкая, неброская красота родной русской природы. 2000-2002 г. - несколько серий пейзажей парков царских резиденций в пригородах Санкт-Петербурга (Петергоф, Ораниенбаум, Павловск, Царское Село). 2000 г. - серия "Северный пейзаж" (Ладожское озеро). 2001 г. - серия картин по старинным русским городам (Великий Новгород, Псков, Изборск, Псково-Печорский монастырь).

мкадство.mp4

Автобусы на стоянке у станции Тимирязевская 1991–1994

— Я вообще-то женщина добрая, вчера одному нищему тысячу рублей дала. — Ничего себе! Интересно, что на это твой муж сказал? — Ну что он мог сказать? Сказал, что тысяча не деньги, но благодарил, конечно!

В Москве после дождя заменили мокрые скамейки на сухие.

ryjsj2q3_s0f0d67m0_720x1280[1].mp4

shrexm2h_s0f0d9m0_608x838[1].mp4

IMG_8190.MP4 IMG_8188.MP4

Бескудниковский бульвар. 1967

В Екатеринбурге горит не Уральский турбинный завод ➖"Пожар случился на мебельном предприятии, которое не связано с заводом", — заявили в пресс-службе Уральского турбинного завода. ▪️На площадке работает больше 100 компаний. ▪️В цехах турбинного завода возгораний нет. Третья смена работает в штатном режиме. Производство не прерывалось. ▪️На месте работают МЧС. ▪️Ранее ряд СМИ сообщал о пожаре на заводе в Екатеринбурге. IMG_4148.MP4

Сделайте свою собственную модульную батарею для FPV дрона. распечатав корпус на 3Д принтере. ThingiverseModular FPV Battery Pack by BrikdirkSee the PDF file for build instructions. m2-res_1080p.mp4 Modular FPV Battery Pack - 7164520.zip

aVv1Lrd_460svvp9[1].webm

Realme в партнерстве с Ricoh представляет революционную концепцию — сменный блок камер для будущего GT 8 Pro. Правда, есть нюанс — меняется лишь дизайн острова камер, а не сами линзы. Это как если бы вы могли менять оправу очков, не трогая линзы — стильно, но до полной модульности еще далеко. Согласно утечкам, Realme GT 8 Pro будет оснащен впечатляющей тройной камерой: 200-мегапиксельный перископ, 50-мегапиксельный основной сенсор и 50-мегапиксельный сверхширокоугольник. Внутри будет скрываться топовый процессор Snapdragon 8 Elite Gen 5, а экран — 2K OLED с частотой 144 Гц. Аккумулятор емкостью 7000 мАч с поддержкой 120-ваттной зарядки и защита по стандарту IP69 довершают картину. Ожидается, что Realme GT 8 Pro дебютирует в Китае в конце месяца. И если эта концепция окажется успешной, кто знает — возможно, через пару лет мы будем менять блоки камер, как объективы у зеркалок.

На территории около Хлебозавода №9 появилась строительная техника. Здесь на железнодорожной ветке МЦД-1 между Савёловской и Тимирязевской появится ещё одна станция – Дмитровская. С неё будет переход на одноимённую станцию МЦД-2, как ранее сообщал Стройкомплекс Москвы. Для этого платформу Дмитровская 2-го диаметра перенесут ближе к будущей станции 1-го. Это позволит создать полноценный транспортно-пересадочный узел между двумя диаметрами и Серпуховско-Тимирязевской линией метро. Рядом с будущей станцией Дмитровская МЦД-1 появятся заездные карманы для наземного городского транспорта, парковки для автомобилей и велосипедов, стоянки такси. От станций до остановок общественного транспорта пассажиры смогут пройти под навесами, защищающими от дождя и снега. Возле будущей станции обустроят удобные для пешеходов тротуары и наземные переходы. Также проложат сеть велодорожек общей протяжённостью более 11 километров. Построить станцию Дмитровская МЦД-1 планируют в 2027 году.

Ещё один "тяжелый коптер", который вынуждены изобретать на "передке". Потому что всё остальное, подобное и заводское, катается в основном только по выставкам. video_2025-10-07_16-57-11.mp4

1976

Новый дрон уверенно садится на движущийся автомобиль на скорости 110 км/ч В канадском Университете Шербрука разработали дрон, который сумел сделать то, что долгое время считалось едва ли возможным: безопасно приземлиться на движущийся со скоростью 110 км/ч автомобиль. Экспериментальный аппарат DART (Direct Approach Rapid Touchdown), получивший амортизаторы и реверсивную тягу, впервые показал, что беспилотники могут взаимодействовать с транспортом не только на стоянке, но и в движении на высокой скорости при сильных порывах ветра или ошибках навигации — и это открывает путь к новой эпохе мобильных беспилотных систем. Autonomous Drone Landing on HIGH-SPEED Truck [get-save.com].mp4 Исследования проводились в лаборатории Createk, специализирующейся на робототехнических решениях для динамических систем. В серии испытаний дрон DART совершил 38 успешных посадок подряд на платформу пикапа, движущегося по треку с высокой скоростью. Результат, по словам разработчиков, способен изменить принципы применения дронов — от военной разведки до быстрой логистики, где важны мобильность и минимальные задержки. До сих пор посадка на движущиеся объекты оставалась одной из самых трудных задач для аэродронов. При скоростях свыше 60 км/ч сопротивление воздуха заставляет дрон наклоняться вперёд, что приводит к риску удара пропеллерами о поверхность или к отскоку при касании. Попытки решить эту проблему с помощью стандартных шасси или систем стабилизации не приносили успеха: конструкции ломались, а аппарат терял управление. Команда Createk предложила решение, сочетающее фрикционные амортизаторы и реверсивную тягу. В момент касания дрон не просто тормозит, а одновременно «прилипает» к поверхности, поглощая энергию удара и создавая прижимное усилие в противоположном направлении. «Наш подход — это комбинация быстрого пикирования, лёгких амортизаторов и мгновенного реверса тяги. Она делает посадку устойчивой даже при сильных порывах ветра или ошибках навигации», — объяснил руководитель проекта, аспирант кафедры машиностроения Айзек Танни. Вместе с коллегами Джоном Бассом и Алексисом Люссье-Дебьенсом он несколько лет работал над алгоритмами управления и системами обратной связи, позволяющими дрону адаптироваться к непредсказуемым движениям цели. Как это работает Вес аппарата DART составляет всего 2,4 кг, однако он способен выдерживать резкое торможение при контакте с движущейся платформой. Во время посадки дрон отслеживает транспортное средство сверху и затем уходит в вертикальное пикирование, корректируя траекторию каждые доли секунды. Непосредственно перед касанием система автоматически выравнивает положение корпуса, чтобы все четыре опоры соприкоснулись одновременно. Фрикционные стойки принимают на себя основную часть кинетической энергии, а реверсивная тяга мгновенно активируется, чтобы «вжать» дрон в поверхность. Это устраняет эффект отскока, и аппарат остаётся зафиксированным даже при неравномерном движении автомобиля. В результате посадочный диапазон — сочетание скоростей, углов и турбулентных условий, при которых возможна успешная посадка, — вырос в 38 раз по сравнению с предыдущими конструкциями. Для авиационной робототехники это сравнимо с переходом от первых автопилотов к полностью автономным системам. Применение: от армии до логистики Создатели DART видят очевидные перспективы для использования технологии в реальных миссиях. Военные беспилотники смогут приземляться на движущиеся командные машины, не дожидаясь их остановки. Логистические операторы — передавать грузы между фурами прямо на трассе. Спасательные службы — использовать дроны для доставки оборудования или образцов на катера и вездеходы в сложных погодных условиях. Поскольку DART построен на доступных компонентах и не требует сложных сенсорных систем, исследователи считают, что технология может быть внедрена в коммерческие модели уже в ближайшие годы. «Это не лабораторный прототип, а демонстрация того, что воздушные и наземные системы могут действовать как единый организм, не теряя темпа движения», — говорит Люссье-Дебьенс. В мире растёт интерес к подобным решениям. В 2024 году инженеры DARPA и Lockheed Martin представили экспериментальные дроны, способные дозаправляться в воздухе и садиться на корабли в движении, но система Шербрука стала первой, доказавшей устойчивость при скоростях свыше 100 км/ч на земле. Работа канадских инженеров приближает беспилотные системы к состоянию «непрерывной мобильности» — когда дроны больше не требуют базовой станции, а могут взаимодействовать с движущимися объектами в реальном времени. Это может стать ключевым звеном в будущей транспортной экосистеме, где грузовые автоколонны, воздушные курьеры и автономные наземные платформы обмениваются задачами и ресурсами без остановок. По словам исследователей, следующей целью станет автоматическая посадка при более высоких скоростях и в неблагоприятных погодных условиях. Createk уже работает над новой версией DART с улучшенной системой визуального слежения и адаптивным управлением тягой.

Обнаружен неожиданный путь наследования длины теломер Длина теломер — наконечников хромосом — считается индикатором продолжительности жизни человека. Ученые из США обнаружили, что механизм наследования теломер от родителей ребенку происходит весьма удивительным способом: ДНК матери и отца не просто передают длину теломер потомству — она меняется в первые дни жизни, подстраиваясь под отцовскую. Команда из Пенсильванского университета работала с моделями мышей, чтобы изучить механизмы наследования длины теломер, которые защищают генетическую информацию от «износа». Ученые знают: когда клетка делится и ДНК реплицируется, эти защитные колпачки становятся немного короче, достигая точки, где деление клетки прекращается. Это состояние, называемое клеточным старением, связывают с такими заболеваниями, как рак, деменция и другими. До сих пор считалось, что длина теломер передается потомству напрямую через сперму и яйцеклетки родителей, однако новое исследование, о котором пишет New Atlas, показало ошибочность этой гипотезы. Оказалось, что длина теломер потомства не соответствовала средней длине теломер родителей. Когда отцовские теломеры были длинными, а материнские короткими, то теломеры эмбриона быстро удлинялись. Напротив, при длинных материнских и коротких отцовских теломерах происходило укорачивание. Если же у обоих родителей длина теломер была одинаковой, то теломеры оставались неизменными. Примечательно, что эти изменения происходили очень рано — различия были видны уже в первые дни после зачатия, еще до момента активации собственных генов. «Это показывает, что эффект обусловлен родительским вкладом, а не геномом эмбриона», — подчеркнули авторы. Понимание механизмов наследования теломер имеет важно значение для прогнозирования рисков возрастных заболеваний. Теперь ученым необходимо подтвердить полученные выводы для организма человека, чтобы перейти к практическому применению научного открытия. Стоит уточнить, что сегодня не все ученые придерживаются однозначных взглядов о связи теломер со старением. Например, недавно ученые из США показали, что прямой связи с продолжительностью жизни нет, поскольку у теломер не существует общего диапазона длины.

Microsoft снова закрыла возможность установки Windows 11 без подключения к интернету Компания Microsoft продолжает бороться с обходными путями, которые позволяют в процессе установки Windows 11 создать локальную учётную запись пользователя и обойтись без подключения к интернету. В новой тестовой сборке операционной системы, которая вышла на этой неделе, софтверный гигант заблокировал известные обходные пути для создания локального аккаунта. «Мы удаляем известные механизмы создания локальной учётной записи в процессе начальной настройки Windows (OOBE). Хотя эти механизмы часто использовались для обхода настройки учётной записи Microsoft, они также непреднамеренно приводят к пропуску важных этапов настройки ОС. Это могло привести к тому, что пользователи завершали первоначальную настройку на устройствах, которые не были полностью подготовлены к использованию», — прокомментировала данный вопрос Аманда Ланговски (Amanda Langowski), возглавляющая программу предварительной оценки Windows Insider. Это означает, что в скором времени пользователям Windows 11 для завершения этапа первоначальной настройки потребуется подключение к интернету и наличие учётной записи Microsoft. В нынешнем обновлении софтверный гигант блокирует выполнение команды ms-cxh:localonly, которая позволяет создать локальную учётную запись при установке Windows 11 на ПК. Теперь эта команда будет сбрасывать процесс OOBE, поэтому обойти требование к наличию аккаунта Microsoft с её помощью больше не получится.

Сегодня утром на переезде в поселке Нижние Вязовые, что в Татарстане, КамАЗ тормознул пассажирский поезд, следовавший из Казани в Петербург. "Автомобиль и локомотив в результате происшествия получили технические повреждения, человеческих жертв нет", - констатировали следователи. переезд.mp4