Активность

4354.mp4

В Питере сосед застрелил известного архитектора Александра Супоницкого на глазах его дочери. После расправы убийца устроил пожар в доме жертвы и покончил с собой. 50-летний сосед встретил 70-летнего Супоницкого (на фото) с дочерью в подъезде ЖК «Царская столица» на Кременчугской улице в девятом часу утра. Он поставил архитектора на колени и выстрелил ему в затылок из карабина. Ребёнка не тронул, девочка убежала в квартиру. Затем убийца поджёг свою квартиру на втором этаже и выстрелил в себя. Местные говорят, у Супоницкого с этим соседом был давний конфликт. Супоницкий спроектировал в Питере станции метро Горьковская, Фрунзенская и Парк Победы, Невскую ратушу и яхт-клуб «Восточный». СК возбудил уголовное дело. Убийца известного питерского архитектора, — его знакомый Константин Козырев. Он жил этажом ниже Супоницкого 49-летний Козырев — экс-замдиректора по финансам инвестиционно-строительного холдинга «Петротрест», до 2013 года занимал должность в компании ЗАО «Фирма Петротрест-Монолит». В 2015 году против Козырева была возбуждена уголовка об уклонении от уплаты налогов в крупном размере: он включил в налоговые декларации компании по налогу на прибыль организаций заведомо ложные данные. У него было оформлено ИП в сфере консультирования по вопросам коммерческой деятельности. 12 октября ему должно было исполниться 50 лет. Козырев после расстрела Супоницкого поджёг своё жильё. Дочь архитектора он пощадил. После тушения огня пожарные нашли два тела. Возбуждено уголовное дело. 002.mp4

Художник Владимир Жданов - один из лучших современных пейзажистов. Его работы отличаются поистине ювелирной огранкой и удивительной гармонией, благодаря которой полотна обретают неуловимый оттенок волшебства, чуда, и на это чудо хочется смотреть бесконечно долго. Владимир Юрьевич Жданов родился в в городе Омске в 1959 году. В 1980-83 учился Омском государственном университете, на художественно-графическом факультете, в 1983 г. - поступил на 3 курс Красноярского института искусств по специальности "живопись". В 1986 г. проходил учебу в институте живописи, архитектуры и скульптуры им.Репина в Ленинграде. В 1988 г. - закончил Красноярский художественный институт по специальности "академическая живопись". До 1999 года Жданов жил и работал в Сибири (Омск, Красноярск, Тобольск, Тара). Несколько лет работал в сибирской таежной деревне. Рисуя пейзажи с натуры, разработал технологии письма маслом и акварелью при низких температурах - до -40 градусов по Цельсию. В 1995 г. написал иконы для иконостаса Спасского собора г. Тара на севере Западной Сибири. В 1999г. Жданов переезжает в Санкт-Петербург. Здесь начинается новый период творчества художника. Вдохновленный красотой парковых ансамблей, царских резиденций мастер создает большой цикл произведений, в которых гармонично переплетается великолепие архитектурных ансамблей и тонкая, неброская красота родной русской природы. 2000-2002 г. - несколько серий пейзажей парков царских резиденций в пригородах Санкт-Петербурга (Петергоф, Ораниенбаум, Павловск, Царское Село). 2000 г. - серия "Северный пейзаж" (Ладожское озеро). 2001 г. - серия картин по старинным русским городам (Великий Новгород, Псков, Изборск, Псково-Печорский монастырь).

мкадство.mp4

Автобусы на стоянке у станции Тимирязевская 1991–1994

— Я вообще-то женщина добрая, вчера одному нищему тысячу рублей дала. — Ничего себе! Интересно, что на это твой муж сказал? — Ну что он мог сказать? Сказал, что тысяча не деньги, но благодарил, конечно!

В Москве после дождя заменили мокрые скамейки на сухие.

ryjsj2q3_s0f0d67m0_720x1280[1].mp4

shrexm2h_s0f0d9m0_608x838[1].mp4

IMG_8190.MP4 IMG_8188.MP4

Бескудниковский бульвар. 1967

В Екатеринбурге горит не Уральский турбинный завод ➖"Пожар случился на мебельном предприятии, которое не связано с заводом", — заявили в пресс-службе Уральского турбинного завода. ▪️На площадке работает больше 100 компаний. ▪️В цехах турбинного завода возгораний нет. Третья смена работает в штатном режиме. Производство не прерывалось. ▪️На месте работают МЧС. ▪️Ранее ряд СМИ сообщал о пожаре на заводе в Екатеринбурге. IMG_4148.MP4

Сделайте свою собственную модульную батарею для FPV дрона. распечатав корпус на 3Д принтере. ThingiverseModular FPV Battery Pack by BrikdirkSee the PDF file for build instructions. m2-res_1080p.mp4 Modular FPV Battery Pack - 7164520.zip

aVv1Lrd_460svvp9[1].webm

Realme в партнерстве с Ricoh представляет революционную концепцию — сменный блок камер для будущего GT 8 Pro. Правда, есть нюанс — меняется лишь дизайн острова камер, а не сами линзы. Это как если бы вы могли менять оправу очков, не трогая линзы — стильно, но до полной модульности еще далеко. Согласно утечкам, Realme GT 8 Pro будет оснащен впечатляющей тройной камерой: 200-мегапиксельный перископ, 50-мегапиксельный основной сенсор и 50-мегапиксельный сверхширокоугольник. Внутри будет скрываться топовый процессор Snapdragon 8 Elite Gen 5, а экран — 2K OLED с частотой 144 Гц. Аккумулятор емкостью 7000 мАч с поддержкой 120-ваттной зарядки и защита по стандарту IP69 довершают картину. Ожидается, что Realme GT 8 Pro дебютирует в Китае в конце месяца. И если эта концепция окажется успешной, кто знает — возможно, через пару лет мы будем менять блоки камер, как объективы у зеркалок.

На территории около Хлебозавода №9 появилась строительная техника. Здесь на железнодорожной ветке МЦД-1 между Савёловской и Тимирязевской появится ещё одна станция – Дмитровская. С неё будет переход на одноимённую станцию МЦД-2, как ранее сообщал Стройкомплекс Москвы. Для этого платформу Дмитровская 2-го диаметра перенесут ближе к будущей станции 1-го. Это позволит создать полноценный транспортно-пересадочный узел между двумя диаметрами и Серпуховско-Тимирязевской линией метро. Рядом с будущей станцией Дмитровская МЦД-1 появятся заездные карманы для наземного городского транспорта, парковки для автомобилей и велосипедов, стоянки такси. От станций до остановок общественного транспорта пассажиры смогут пройти под навесами, защищающими от дождя и снега. Возле будущей станции обустроят удобные для пешеходов тротуары и наземные переходы. Также проложат сеть велодорожек общей протяжённостью более 11 километров. Построить станцию Дмитровская МЦД-1 планируют в 2027 году.

Ещё один "тяжелый коптер", который вынуждены изобретать на "передке". Потому что всё остальное, подобное и заводское, катается в основном только по выставкам. video_2025-10-07_16-57-11.mp4

1976

Новый дрон уверенно садится на движущийся автомобиль на скорости 110 км/ч В канадском Университете Шербрука разработали дрон, который сумел сделать то, что долгое время считалось едва ли возможным: безопасно приземлиться на движущийся со скоростью 110 км/ч автомобиль. Экспериментальный аппарат DART (Direct Approach Rapid Touchdown), получивший амортизаторы и реверсивную тягу, впервые показал, что беспилотники могут взаимодействовать с транспортом не только на стоянке, но и в движении на высокой скорости при сильных порывах ветра или ошибках навигации — и это открывает путь к новой эпохе мобильных беспилотных систем. Autonomous Drone Landing on HIGH-SPEED Truck [get-save.com].mp4 Исследования проводились в лаборатории Createk, специализирующейся на робототехнических решениях для динамических систем. В серии испытаний дрон DART совершил 38 успешных посадок подряд на платформу пикапа, движущегося по треку с высокой скоростью. Результат, по словам разработчиков, способен изменить принципы применения дронов — от военной разведки до быстрой логистики, где важны мобильность и минимальные задержки. До сих пор посадка на движущиеся объекты оставалась одной из самых трудных задач для аэродронов. При скоростях свыше 60 км/ч сопротивление воздуха заставляет дрон наклоняться вперёд, что приводит к риску удара пропеллерами о поверхность или к отскоку при касании. Попытки решить эту проблему с помощью стандартных шасси или систем стабилизации не приносили успеха: конструкции ломались, а аппарат терял управление. Команда Createk предложила решение, сочетающее фрикционные амортизаторы и реверсивную тягу. В момент касания дрон не просто тормозит, а одновременно «прилипает» к поверхности, поглощая энергию удара и создавая прижимное усилие в противоположном направлении. «Наш подход — это комбинация быстрого пикирования, лёгких амортизаторов и мгновенного реверса тяги. Она делает посадку устойчивой даже при сильных порывах ветра или ошибках навигации», — объяснил руководитель проекта, аспирант кафедры машиностроения Айзек Танни. Вместе с коллегами Джоном Бассом и Алексисом Люссье-Дебьенсом он несколько лет работал над алгоритмами управления и системами обратной связи, позволяющими дрону адаптироваться к непредсказуемым движениям цели. Как это работает Вес аппарата DART составляет всего 2,4 кг, однако он способен выдерживать резкое торможение при контакте с движущейся платформой. Во время посадки дрон отслеживает транспортное средство сверху и затем уходит в вертикальное пикирование, корректируя траекторию каждые доли секунды. Непосредственно перед касанием система автоматически выравнивает положение корпуса, чтобы все четыре опоры соприкоснулись одновременно. Фрикционные стойки принимают на себя основную часть кинетической энергии, а реверсивная тяга мгновенно активируется, чтобы «вжать» дрон в поверхность. Это устраняет эффект отскока, и аппарат остаётся зафиксированным даже при неравномерном движении автомобиля. В результате посадочный диапазон — сочетание скоростей, углов и турбулентных условий, при которых возможна успешная посадка, — вырос в 38 раз по сравнению с предыдущими конструкциями. Для авиационной робототехники это сравнимо с переходом от первых автопилотов к полностью автономным системам. Применение: от армии до логистики Создатели DART видят очевидные перспективы для использования технологии в реальных миссиях. Военные беспилотники смогут приземляться на движущиеся командные машины, не дожидаясь их остановки. Логистические операторы — передавать грузы между фурами прямо на трассе. Спасательные службы — использовать дроны для доставки оборудования или образцов на катера и вездеходы в сложных погодных условиях. Поскольку DART построен на доступных компонентах и не требует сложных сенсорных систем, исследователи считают, что технология может быть внедрена в коммерческие модели уже в ближайшие годы. «Это не лабораторный прототип, а демонстрация того, что воздушные и наземные системы могут действовать как единый организм, не теряя темпа движения», — говорит Люссье-Дебьенс. В мире растёт интерес к подобным решениям. В 2024 году инженеры DARPA и Lockheed Martin представили экспериментальные дроны, способные дозаправляться в воздухе и садиться на корабли в движении, но система Шербрука стала первой, доказавшей устойчивость при скоростях свыше 100 км/ч на земле. Работа канадских инженеров приближает беспилотные системы к состоянию «непрерывной мобильности» — когда дроны больше не требуют базовой станции, а могут взаимодействовать с движущимися объектами в реальном времени. Это может стать ключевым звеном в будущей транспортной экосистеме, где грузовые автоколонны, воздушные курьеры и автономные наземные платформы обмениваются задачами и ресурсами без остановок. По словам исследователей, следующей целью станет автоматическая посадка при более высоких скоростях и в неблагоприятных погодных условиях. Createk уже работает над новой версией DART с улучшенной системой визуального слежения и адаптивным управлением тягой.