Перейти к содержанию
Больше чем юмор, сильнее чем смех!

Flanger

Root Admin
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    366 334

  • Зарегистрирован

 Тип контента 

Записи блога, опубликованные Flanger

  2. Flanger
    Джоан Ньютон Кунео (1876–1934) — американская автогонщица. Между 1905 и 1912 годами Кунео добилась успеха в гонках как против мужчин, так и против женщин, пока гоночные ассоциации не ограничили гонки только мужчинами. После того, как женщинам запретили участвовать в организованных гонках, она сосредоточилась на установлении женских рекордов скорости. Кунео была ярым сторонником женщин-водителей и сторонником движения «Хорошие дороги» в Соединенных Штатах. До недавнего времени она лишь кратко упоминалась в истории автомобилестроения «как женщина, из-за которой женщинам запретили участвовать в гонках». Джоан Картер Ньютон родилась 22 июля 1876 года в Холиоке, штат Массачусетс, и была младшей из четырех дочерей Лейлы Вулте и Джона Картера Ньютона.
    По меркам того времени, Джон Ньютон, миллионер, добившийся собственного успеха, относился к ней скорее как к сыну, чем как к дочери. Он разрешил ей управлять паровозом и упряжкой из шести лошадей. Она стала опытной наездницей и велосипедисткой. Когда Джоан подросла, родители отправили ее в несколько школ-интернатов, как сообщается, чтобы она стала леди викторианской эпохи. В 1898 году Джоан Ньютон вышла замуж за Эндрю Кунео, приемного сына банкира-миллионера и хозяина трущоб Антонио Кунео. У пары было двое детей, Антонио (А. Ньютон Кунео (р. 1899) и Маддалена (Долли) Кунео (р. 1901), в первые три года их брака. В 1902 году их отношения начали меняться, когда Эндрю Кунео купил его жена — локомобиль 1902 г. Вскоре Жоан Кунео увлекся гонками. В статье, которую она написала для январского номера журнала Country Life in America за январь 1914 года, Джоан описала свой первый автомобиль несколько ностальгически, но также точно как «паровой катер, в котором ночью дорогу освещали только керосиновые лампы (и тому подобное)на дорогах!), единственная приводная цепь, которая всегда соскальзывала не в то время и не в том месте, и маленькие велосипедные шины». Луи Дисброу, механик, который был соседом Кунео, помог познакомить Джоан с внутренним устройством локомомобиля и с тем, как им управлять. Дисброу, который также стал известным автогонщиком (даже участвовавший в первых четырех соревнованиях Indianapolis 500), будет наставником для Джоан, поскольку ее любовь к автомобилям продолжала расти.
    Джоан рассказала в своей статье в Country Life in America: «В 1903 году я перешла на четырехместный туристический паровой автомобиль с задним входом и стационарным верхом, боковыми корзинами над брызговиком, карбидными генераторами для освещения и карданным приводом вместо цепи. ». Она также написала: «Я никогда не забуду ощущения от первого вождения этой машины. Это было похоже на управление огромным паромом». Вскоре после этого Джоан нацелилась на карьеру автогонщика. Первым крупным соревнованием, в котором она приняла участие, был Glidden Tour 1905 года, в котором водители преодолели около 1350 миль (2172,6 км) по непрямому маршруту между Сент-Луисом и Нью-Йорком. Glidden Tours, также известные как «Национальные забеги на надежность», спонсировались Американской автомобильной ассоциацией (AAA) для пропаганды преимуществ автомобилей и необходимости улучшения дорог. Новаторская попытка Джоан принять участие в Glidden Tour в том году чуть не закончилась, прежде чем она успела даже сесть за руль. Ее заявка на участие в гонке была первоначально отклонена AAA на том основании, что в ней могли участвовать только мужчины.
    Джоан, которая уже была членом AAA, повторно подала заявку с примечанием, в котором говорилось, что ничто в правилах ассоциации прямо не запрещает женщинам участвовать в Glidden Tours. С большой неохотой официальные лица AAA разрешили ей участвовать в гонке. Однако только на второй день этого соревнования Джоан - с мужем, одной из сестер и Дисброу в качестве пассажиров - попала в аварию, которая чуть не закончила для нее гонку. Авария произошла, когда водитель, находившийся прямо перед ней, начал двигаться задним ходом, чтобы избежать взрыва динамита, который должен был взорвать дорожно-строительная бригада. Пытаясь уйти с дороги другого автомобиля, который быстро приближался к ней, Джоан непреднамеренно привела к тому, что ее собственный автомобиль упал с насыпи. Ее автомобиль попал в ручей. Однако Джоан и ее пассажиры серьезно не пострадали, и ближайшие зрители смогли помочь им вывести автомобиль из потока и вернуться на дорогу, чтобы продолжить гонку. Хотя этот уже побитый автомобиль в конечном итоге полностью вышел из строя до того, как Джоан смогла финишировать в гонке, она получила всеобщее внимание и похвалу за свою храбрость и стойкость перед лицом этой опасной аварии. Инцидент, другими словами, во многом положил начало тому, что стало для нее чрезвычайно успешной гоночной карьерой. В течение следующих нескольких лет Джоан заслужила известность как выдающийся гонщик на дорогах и трассах по всей территории Соединенных Штатов.
    Среди ее наиболее заметных достижений - завершение Glidden Tour 1908 года с высшим баллом. В 1909 году она одержала победу над такими ведущими гонщиками-мужчинами, как Боб Берман и Джордж Робертсон, на гонках Марди Гра на Новоорлеанской ярмарке. К несчастью для Джоан, в том же 1909 году Конкурсная комиссия AAA решила запретить ей и другим женщинам участвовать в будущих гоночных соревнованиях, санкционированных ассоциацией. В течение нескольких лет после того, как эти правила вступили в силу, Джоан по-прежнему выделялась за рулем, участвуя вместо этого в других гоночных соревнованиях. В 1911 году, например, она установила рекорд как самая быстрая женщина-водитель до того времени, когда она проехала до 111,5 миль (179,4 км) в час на полумильном (0,8 км) участке автострады Лонг-Айленда. Наряду с созданием новаторской роли гонщика, Джоан также заняла свою нишу в качестве защитника улучшения дорог по всей стране. Одним из ее вкладов в этом отношении было участие в караване из 47 автомобилей в туре Good Roads Tour между Нью-Йорком и Атлантой осенью 1909 года. Эта экспедиция протяженностью более 1050 миль (1690 километров) York Herald и Atlanta Journal, и в то время это было крупнейшее мероприятие такого рода, организованное специально для того, чтобы подчеркнуть важность хороших дорог. Среди других знаменитостей, участвовавших в этом туре, был чемпион высшей лиги по бейсболу Тай Кобб, но даже он в конечном итоге уступил место Джоан. Например, после того, как все гонщики прибыли в столицу штата Джорджия, многие из них участвовали в неофициальной гонке на гоночной трассе в Атланте. Джоан стала победительницей, завершив дистанцию в две мили (3,2 км) за минуту и 45 секунд. Заголовки в выпуске Buffalo Times на следующий день гласили: «Кобба превзошла женщина-водитель — миссис Джоан Кунео легко получает почести в пробеге, в котором участвовал Тай». Джоан умерла в деревне Онтонагон, штат Мичиган, 24 марта 1934 года в возрасте 57 лет.


















































  3. Flanger
    Эти фотографии были сделаны Левасом Жиряковым, на которых запечатлены уличные сцены Вильнюса начала 1990-х годов.

    Проспект Гедимино, Вильнюс, начало 1990-х гг.

    Капуста, Вильнюс, начало 1990-х гг.

    Церковь св. Архангела Рафаила, Вильнюс, начало 1990-х гг.

    Под дождем, Вильнюс, начало 1990-х.

    Улица Жигиманту, Вильнюс, начало 1990-х гг.

    Рынок Галле, Вильнюс, 1993 г.

    Под дождем, Вильнюс, 1993 г

    Кафе ŠMC, Вильнюс, 1994 г.

    Вильнюс, 1993 г.

    В церкви Жверин, Вильнюс, 1994 г.

    Беседа, Вильнюс, 1994 г.

    Проспект Гедимина, Вильнюс, 1994 г.

    Проспект Гедимина, Вильнюс, 1994 г.

    Под дождем, Вильнюс, 1994 г.

    Торговый отдел, Вильнюс, 1994 г.

    Троллейбус, Вильнюс, 1994 г.

    Улица Виенуолиос, Вильнюс, 1994 г.

    Вильнюс, 1994 г.

    Вильнюс, 1994 г.

    Вильнюс, 1994 г.

    Вильнюс, 1994 г.

    Vilnius, 1994

    Со скрипкой, Вильнюс, 1994 г.
     
  4. Flanger

    Одесса 1974.

    От Flanger,


    разное
    Уличная торговля

     Бар «Гамбринус»

    Проспект Патриса Лумумбы

    Центральный гастроном

     Улица Ленина

    Центральный гастроном

    Приморский бульвар

    Дерибасовская улица

    Улица Дерибасовская

    Улица Дерибасовская

    Овощной магазин на Дерибасовской

    Памятник Неизвестному Матросу

    Памятник Неизвестному Матросу

    Аллея Славы

    Горисполком

    Площадь Октябрьской революции

    Приморский бульвар

    Памятник Дюку де Ришелье

    Кафе «Бережок»

    Кафе «Минутка»

    Кафе «Аркадия»

    Аркадия

    Вид на Гагаринское плато в Аркадии

    Вид на пляж «Дельфин»

    В Каботажной гавани

    Вид с Потемкинской лестницы на морской вокзал


    Одесский театр оперы и балета

    Дом Навроцкого на улице Ласточкина

     Гостиница «Одесса»

    Улица Варненская, 25

    Вид на улицу Чижикова

    Парикмахерская

    Дворец бракосочетания на улице Ленина


    В дворце бракосочетания на улице Ленина
  6. Flanger
    Imperial была маркой роскошных автомобилей Chrysler Corporation с 1955 по 1975 год, а затем с 1981 по 1983 год. Название Imperial использовалось с 1926 года в качестве роскошной модели Chrysler, Chrysler Imperial. Однако в 1955 году компания выделила Imperial в собственную марку и подразделение, чтобы лучше конкурировать со своими североамериканскими конкурентами, Lincoln и Cadillac. Каждые два-три года Imperial будет выпускать новые или модифицированные стили кузова, все с двигателями V8 и автоматическими коробками передач, а также с технологиями, которые будут распространяться на другие модели Chrysler Corporation.
    «Взгляд на фюзеляж» — так Chrysler описал свой новый стиль 1969 года. Вместо квадратных линий моделей 1964–1968 годов новые модели Imperial отличались округлыми «кувырковыми» боками, выпуклостью на поясной линии, как «фюзеляж» авиалайнера. В новом стиле автомобили выглядели длиннее и шире, а сильно изогнутые боковые стекла увеличили пространство для плеч без увеличения общей ширины кузова по сравнению с предыдущим C-кузовом.
    Переднее и заднее плечевое пространство увеличилось с 59,4 дюйма (1509 мм) до 62,7 дюйма (1593 мм) на 4-дверных хардтопах. Чтобы снизить затраты на разработку и оснастку и привести общие расходы в соответствие с фактическими продажами, Imperial впервые с 1956 года начала делиться частью кузова с Chrysler New Yorker. Следовательно, стекла и крыша были обычными для моделей начального уровня Крайслер Ньюпорт. Однако в остальном мало что изменилось; конструкция по-прежнему была цельной, колесная база по-прежнему была растянута на 3,0 дюйма (76 мм) длиннее, чем у Chrysler, перед пассажирской секцией, двигатель и трансмиссия были такими же, а передняя подвеска с торсионной балкой все еще использовалась.




















  7. Flanger
    Vespa 400 — микроавтомобиль с задним расположением двигателя, производившийся компанией ACMA в Фуршамбо, Франция, с 1957 по 1961 год по проекту итальянской компании Piaggio. Было три разных версии: «Luxe», «Tourisme» и «GT».

    Публичный дебют автомобиля состоялся 26 сентября 1957 года на пресс-презентации в Монако. Директора ACMA обеспечили большое присутствие представителей прессы, также пригласив трех знаменитых гонщиков на запуск Vespa 400. 400 был двухместным автомобилем с местом за сиденьями для размещения багажа или двух маленьких детей на дополнительной подушке.
    Передние сиденья представляли собой простые трубчатые металлические каркасы с тканевой обивкой на упругих «пружинах», а между сиденьями располагались ручник, стартер и подсос. Переключение передач устанавливалось по центру на полу. Задние распашные двери были покрыты изнутри только тонкой пластиковой накладкой, прикрепленной к металлической обшивке дверной панели, что обеспечивало ценное дополнительное внутреннее пространство.

    На ранних автомобилях, окна основных дверей не открывались, что вызывало критику, но увеличивало полезную ширину для водителя и пассажира. Инструментарий был очень простым, со спидометром и сигнальными лампами низкого уровня топлива, дальним светом, зарядкой динамо-машины и индикаторами. Тканевую крышу кабриолета можно было откинуть от перекладины ветрового стекла до верхней части задней крышки двигателя, оставив обычные металлические борта над дверями. 12-вольтовая батарея располагалась в передней части автомобиля, за фиктивной передней решеткой, на выдвижной полке. Запасное колесо было убрано в нишу под пассажирским сиденьем.

    Громкий запуск окупился: в 1958 году было произведено 12 130 автомобилей. Однако это оказалось кульминацией, и выпуск упал до 8 717 в 1959 году, несмотря на снижение цены на 2-местное «обычное» купе начального уровня с 345 000 франков до 319 500 франков в период с октября 1957 по октябрь 1958 года. Комментаторы предположили, что шикарный образ, созданный во время запуска, не всегда соответствовал самому автомобилю с его неудобным переключением передач, плохой звукоизоляцией и, особенно, большой расход топлива. Происхождение автомобиля, разработанного ведущим мировым производителем мотороллеров, итальянской компанией Piaggio, производящей Vespa с 1946 года, отразилось в установке на Vespa 400 двухтактного (мотоциклетного) двигателя, для которого требовалось масло, которое добавляли в бензин/бензин всякий раз, когда автомобиль заправлялся. Летом 1958 года автомобили были оснащены полуавтоматическим устройством для добавления масла в топливо, но полностью автоматическое устройство для смешивания топлива появилось только два года спустя.
     





























  8. Flanger

    Москва 1963

    От Flanger,


    разное
    Около Центрального рынка на Цветном бульваре

    Около Центрального рынка на Цветном бульваре

    Советская площадь

    В сквере перед Большим театром

    1-й Учебный переулок

    Учебный переулок, 5

    У дворца пионеров

    Чеботарная башня

     Новодевичий монастырь

    Малый Новодевичий пруд

    У станции Воробьёвы горы Окружной железной дороги

    ВДНХ

    ВДНХ. Павильон «Советская книга»

    На смотровой площадке

    Вид на ЦУМ

    Улица 25 Октября
  9. Flanger

    Москва 1970

    От Flanger,


    разное
    Гостиница «Метрополь»



    У гостиницы «Метрополь»



    Вид из гостиницы «Метрополь»

    Ул. 25 Октября

     Вид на Большой театр

    Проспект Мира, 94

    Проспект Мира

    Университетская площадь


    Автозаправочная станция на площади Свердлова

    Улица Крымский вал

    Фрунзенский Вал



    Станция метро «Арбатская»

    Станция метро «Комсомольская» (кольцевая)


    ГУМ

     НИИ Кардиологии им А.Л. Мясникова

    Вид из гостиницы «Россия»

    Храм Николая Чудотворца в Хамовниках

    Проспект Маркса
  10. Flanger
    Самолет упал в гавань Наханта. Двое студентов Гарварда погибли 8 января 1923 года.

    Военный самолет разбился  в области Вашингтона, округ Колумбия, февраль 1928 г.

    Самолет падает на землю и убивает своего изобретателя Бонни Гулла в Кертис Филд, Нью-Йорк, 5 мая 1928 года.

    Аэропорт Восточного Бостона - биплан Travelair врезался в болото. Пилот Боб Голдберг и актриса Мод Веста в шоке, 31 мая 1928 года.

    Самолет ВМС врезался в дом, Куинси, Массачусетс, 24 марта 1928 года.

    Самолет Eagle терпит крушение в Льюистоне, штат Мэн, сентябрь 1928 года.

    Авиакатастрофа в Чарльз-Ривер, август 1929 г.

    Самолет Flash, потерпевший крушение в Олд-Орчард, штат Мэн, 1929 год.

    Крушение военного самолета, аэропорт Восточного Бостона, июль 1929 г.

    Самолет врезается в пруд Спот, штат Массачусетс, июль 1929 года.

    Авиакатастрофа в аэропорту Восточного Бостона, май 1930 г.

    Авиакатастрофа на Хэдли Филд. Один мальчик погиб после угона двух самолетов, 3 октября 1930 г.

    Авиакатастрофа, Кэмп-Девенс, 1930 г.

    Самолет упал в гавань. Моноплан пилотировал Пол Герман из Уинтропа и был спасен Ричардом Куденом из Портленда, штат Мэн (Восточный Бостон), 18 мая 1930 г.

    Лейтенант морской пехоты В.О. Самолет Брюса врезается в здание после того, как его самолет вышел из-под контроля на национальных авиагонках в Кливленде, штат Огайо. Летчик спасся на парашюте, 30 августа 1931 г.

    Моноплан Esa перед спасением пассажирским лайнером SS Stavanger, 25 сентября 1931 г.

    Самолет врезался в дом, Вэлли-Стрим, Нью-Йорк, 27 июля 1931 года.


    Рут Николс терпит крушение в Сент-Джоне, Нью-Брансуик. Она была госпитализирована после попытки перелететь через Атлантику по маршруту Линди в июне 1931 года.

    Нефтяной самолет Shell "клюнул носом" в аэропорту Восточного Бостона, 1933 год.

    Самолет ВМС США Anacostia потерпел крушение в Вашингтоне, округ Колумбия, около 1934 года.

    Самолет упал в гавань Бостона, 1935 год.

    Самолет армии США на разбился увеселительном полете механиков, 2 июня 1936 г.

    Питер Дж. Каммингс погиб, когда самолет разбился над Милтоном, август 1937 г.
     
     
     
     
     
     
     
     
  12. Flanger
    Широко известный как «Человек Мишлен», который был любимым лицом бренда Michelin с 1898 года, пухлого белого талисмана на самом деле зовут Бибендум (или сокращенно Биб). У него даже есть категория недорогих ресторанов в путеводителях Мишлен — Bib Gourmand, названная в его честь. Посещая Всемирную и колониальную выставку в Лионе в 1894 году, Эдуар и Андре Мишлен заметили стопку шин, которая напомнила Эдуарду фигуру человека без рук.
    Четыре года спустя Андре познакомился с французским художником-карикатуристом Мариусом Российоном, широко известным как О'Галоп, который показал ему отвергнутый образ, созданный им для мюнхенской пивоварни, — крупную царственную фигуру, держащую огромный стакан пива и цитирующую фразу Горация Nunc est bibendum. («Настало время пить»). Андре сразу же предложил заменить человека фигурой из покрышек, а О’Галоп адаптировал предыдущее изображение в символ Мишлен.
    Сегодня Bibendum — одна из самых узнаваемых торговых марок в мире, представляющая Michelin более чем в 150 странах. Резиновые шины изначально были серо-белыми, либо светло-бежевыми, либо полупрозрачными. В 1912 году они стали черными, когда в них был добавлен углерод в качестве консерванта и усилителя. Компания также изменила цвет Бибендума на черный и представила его таким в нескольких печатных объявлениях. Они решили отказаться от изменения, сославшись на полиграфические и эстетические проблемы (а не на расовые проблемы, как принято считать).
    Образ пухлого мастера иногда используется для описания тучного человека или кого-то, кто носит комично громоздкую одежду (например, «Как я могу тепло закутаться, не будучи похожим на Мишленовца?»). Форма Бибендума менялась с годами. Логотип О'Галопа был основан на велосипедных шинах, он носил очки пенсне со шнурком и курил сигару. К 1960-м годам Бибендум был показан бегущим, часто катящим шину, и больше не курил. В 1998 году, к его 100-летию, была принята его уменьшенная версия (без очков). отражая низкопрофильные шины меньшего размера современных автомобилей. Компьютерная анимационная версия Бибендума появлялась в американской телевизионной рекламе с домашним щенком, внешне похожим на него.










  15. Flanger

    Интересные ноутбуки XX века

    От Flanger,


    разное
    Тут далеко не все, но мне лень авторский пост делать, есть и гораздо более интересные.
    Epson HX-20


    Epson HX-20 увидел свет в 1981 году и поступил в продажу в 1983, став одним из первых настоящих портативных компьютеров, когда понятия "ноутбук" ещё даже не существовало. Это было довольно компактное устройство, которое, благодаря отсутствию полноразмерного экрана, весило всего 1,6 кг и имело габариты 29 x 24.5 x 4.4 см.

    Несмотря на свой небольшой размер, Epson позиционировался как полноценный ПК с процессором Hitachi 6301, оперативной памятью объемом 16 КБ и жестким диском на 32 КБ. Кроме того, в верхней части устройства присутствовал небольшой LCD-дисплей разрешением 120×32 пикс. В качестве операционной системы использовалась собственная – Epson, поддерживающая язык программирования EPSON Basic.

    Возможность поддерживать до 5 запущенных программ и открытых файлов с мгновенным переключением между ними и автоматическое форматирование кассеты в магнитофоне так поражали пользователей в 1983 году, что журнал BusinessWeek даже озаглавил статью об HX-20 как "революция в персональных компьютерах". Стоит также заметить, что Epson HX-20 имел встроенный принтер и был достаточно популярен среди пользователей, которые нуждались в портативном компьютере для работы вне офиса.

    К счастью, относительно узконаправленный дизайн Epson HX-20 не прижился, и уже через несколько лет на рынке стали появляться ноутбуки, внешне приближенные к их современному пониманию.
    Стильному устройству — стильная реклама

    Toshiba T3100

    Toshiba T3100 был выпущен в 1986 году и стал одним из первых ноутбуков, использовавших жидкокристаллический дисплей. Это был довольно мощный для своего времени девайс с процессором Intel 80C88 с частотой 8 МГц, оперативной памятью объемом 512 КБ и жёстким диском объёмом 10 или 20 МБ.

    Огромный для современных ноутбуков вес T3100 – практически 8 кг – казался людям в конце 80-х настоящим прорывом, ведь одна лишь возможность носить свою рабочую лошадку в рюкзаке или сумке была достаточным основанием для покупки устройства.


    Внешне ноутбук скорее походит на большой рабочий кейс – здесь даже предусмотрена специальная ручка для переноски, одновременно служащая заглушкой для портов, среди которых нетрудно найти COM/LPT/CGA-разъёмы. Рядом скрывается тумблер включения устройства и вентилятор встроенного БП. Справа можно заметить крышку актуального на момент выхода T3100 флоппи привода на 720k.

    Но чем, кроме монолитного внешнего вида, отдающего произведениями классического киберпанка, отличается этот девайс? Невероятной для своего времени многозадачностью. Так, к нему можно без проблем подключить CRT-монитор – встроенный дисплей имеет очень ограниченную монохромную палитру цветов. Кроме того, компанией к покупке предлагался целый ряд аксессуаров на манер современных предложений, наполняющих интернет-магазин Apple. Среди них:

    * Внешний FDD на 360KB;
    * Слот для карт расширения, поддерживающий до 6 ISA-8 карт;
    * Внешняя сетевая карта;
    * Модуль ОЗУ, позволяющий расширить оперативную память до 5 Мб;
    * Внешний нампад и другие необходимые отдельным категориям пользователей расширения.

    И хотя в условиях невероятных прорывов в развитии портативных ПК в 90-х годах Toshiba T3100 не суждено было надолго задержаться на рынке, он послужил вдохновением для многих других производителей и задал определённую планку качества для последующих моделей.


    Apple PowerBook 100

    Не будет преувеличением сказать, что Apple PowerBook 100, будучи выпущенным в 1991 году, изменил все ноутбуки, вышедшие после него, предопределив вектор развития портативных компьютеров на многие года вперед. Дело в том, что рынок ноутбуков в начале 90-х пребывал в удручающем положении: в год покупали всего около 300-400 тысяч портативных компьютеров, а производители из западных стран сталкивались с проблемой миниатюризации своей продукции.

    Одним из основных нерешенных вопросов оставался вопрос управления устройством. Далеко не все пользователи хотели носить с собой мышь для подключения к девайсу, а полноценно пользоваться ОС с помощью одной лишь клавиатуры было попросту невозможно. Корпорации по-разному подошли к решению этой проблемы, однако основным выходом из положения на тот момент стал трекбол, разработанный Microsoft и располагаемый производителями в различных частях устройства.


    После провального релиза Mac Portable "яблочная" компания решила пойти на риск, и следующий актуальный продукт Apple впервые получил расположенный под клавиатурой трекбол, напоминающий современные трекпады. Для удобства пользователя кнопкам у трекбола придали гармоничную полукруглую форму, а сам шарик уменьшили. Несмотря на опасения инженеров компании, устройство ждал феноменальный успех. Уже за первый год его купили 400 тысяч человек, а выручка от продаж за этот период составила $1 млрд.

    PowerBook 100 нельзя назвать прорывным с точки зрения начинки: он имел процессор Motorola 68000, располагал 2 Мб ОЗУ и ПЗУ объёмом 20 МБ. Тем не менее, относительная компактность ноутбука и вес в 2,7 Кг в совокупности с верным дизайнерским решением сделали девайс крайне востребованным на рынке. Вплоть до появления в продаже ультрабуков на Windows 7 в 2000-х годах модели Powerbook пользовались наибольшим успехом на рынке портативных компьютеров.



    IBM ThinkPad 701C
    IBM ThinkPad 701C можно назвать один из самых знаковых ноутбуков в истории. Выпущенный в 1995 году, он был первым ноутбуком размером с небольшую книгу, который можно было сложить и положить в сумку или рюкзак. Ноутбук был чрезвычайно популярен в своё время, и даже сегодня остаётся желанным коллекционным экспонатом для многих энтузиастов.

    Впервые ThinkPad 701CS был представлен на выставке Comdex в Неваде в 1995 году. Первым делом в глаза посетителей бросался уникальный дизайн, делающий его компактным и удобным для переноски. Кроме того, что сам ноутбук можно было спокойно сложить пополам, клавиатура устройства также была уникальной: она разъезжалась в стороны при открытии ноутбука, что позволяло разместить полноразмерные клавиши в маленьком корпусе.


    ThinkPad 701CS был оснащён процессором Intel DX4, поддерживал до 40 МБ ОЗУ и жёсткие диски объёмом до 720 МБ. Он также имел 10,4-дюймовый экран с разрешением 640x480 пикселей и встроенным модемом — на момент выпуска устройства это были вполне приличные характеристики. Несмотря на уникальный дизайн и хорошие параметры, ThinkPad 701CS был довольно дорогим развлечением: цена девайса варьировалась от 1,5 до 4 тыс. долларов США. Тем не менее, ThinkPad 701CS был вполне популярен среди бизнесменов и профессионалов, которые ценили его портативность и функциональность.

    Отдельные пользователи так прониклись формфактором 701CS, что продолжают создавать актуальные персональные компьютеры на его базе. Более того, в 2021 году сообщалось, что Lenovo работала над воскрешением "бабочки" - складной клавиатуры, которая дебютировала в этом устройстве. Остаётся ожидать, что обновленная версия клавиатуры будет интегрирована в устройства компании будущем.

    Sharp Mobilon TriPad PV-6000

    Не самый популярный в русскоязычном пространстве японский ультрабук Sharp Mobilon PV-6000, выпущенный в 1998 году, достоин внимания любого уважающего себя гика и энтузиаста. Будучи концептуально чем-то между современным планшетным компьютером и нетбуком из 2010-х годов, Sharp Mobilon TriPad сочетал в себе лучшие черты обоих формфакторов. Устройство работало на базе операционной системы Windows CE 2.0 и было предназначено для программистов, предпринимателей и других работников, которым нужен был переносной компьютер, не занимающий много места.

    При взгляде на девайс трудно не заметить оригинальные и интересные дизайнерские решения: плавные формы и необычные крепления для экрана вместо классических "петель" придают ему футуристический внешний вид. Такой внешний вид был выбран намеренно, чтобы привлечь заинтересованных в технике будущего покупателей. На релизе устройство даже рекламировалось маркетологами как "неотъемлемый инструмент современного делового человека".


    В качестве основных возможностей девайса предлагались чтение и отправка электронной почты, работа в сети и оформление документов. Знакомая по полноразмерным компьютерам ОС на борту, поддержка CompactFlash, встроенный модем и сенсорный 9.4-дюймовый экран разрешением 640 на 480 пикс. подкупали потенциальных клиентов, и PV-6000 завоевал определённую популярность в западных странах.

    Технические характеристики устройства не были такими же прогрессивными, как его внешний вид: процессор NEC VR4122 с тактовой частотой 133 МГц и 16 МБ оперативной памяти на момент выхода уже казались посредственностью, однако устройство всё ещё могло выполнять большинство повседневных задач. Так или иначе, именно слабые "внутренности" спустя недолгое время погубили интересную наработку. С выходом новых версий рабочего ПО TriPad PV-6000 перестал справляться с базовыми задачами и был забыт даже своими создателями, не получив идейного преемника.



     
  16. Flanger
    «Чудеса Вселенной: популярный труд о чудесах неба, земли, растительной жизни, жизни животных, могучей глубины» издавался как периодическое издание 1911–1912 годов в 24 двухнедельных частях. Каждая часть серийного издания содержала четыре полностраничных цветных иллюстрации, «замечательных по своей красоте и точности, а также множество превосходных черно-белых изображений, большинство из которых взяты с фотографий», как отмечал журнал Nature за ноябрь 1911 года. Авторы являются высококвалифицированными авторитетами в предметах, за которые они брались, и то, что они написали, соответствует истиине. Выбор тем был полностью обусловлен тем, что может привлечь внимание ненаучного широкого читателя, в результате чего вместо упорядоченного введения в науку мы имеем серию кратких ярких обзоров некоторых чудес природы, выстроенные не в логической последовательности, а имеющие характер научного альбома для вырезок…

































  17. Flanger
    Пачимон был создан Yokopro в 1970-х годах, примерно в то время, когда кайдзю и токусацу были очень популярны в Японии. Карты состоят из нескольких «Пачимонов», монстров, часто основанных на монстрах из популярных серий кайдзю, таких как Годзилла, Гамера и серия Ультра, обычно изображаемых атакующими известные города или места.
    Несмотря на то, что Пачимон кайдзю довольно малоизвестен, он стал своего рода культом среди японских коллекционеров и отаку, что привело к появлению виниловых фигурок (как официальных, так и независимых), созданных фанатами видеоигр и короткометражных фильмов. Следующий набор рекламных игральных карт был произведен корпорацией Kewpie Corporation и содержал оригинальные изображения существ, а также соответствующие имена и характеристики. Однако эти карты по-прежнему часто объединяют с другими пачимонами из-за того, что некоторые из дизайнов все еще являются производными от существующих персонажей.





















































  19. Flanger
    Терренс Стивен (Стив) Маккуин (англ. Terrence Stephen "Steve" McQueen; 24 марта 1930 — 7 ноября 1980) — американский киноактёр, авто- и мотогонщик.




















  20. Flanger

    Россия 1992

    От Flanger,


    разное
    1992. Москва. Прогулка геев возле Большого театра ночью

    1992. Торговцы спят в хабаровском аэропорту

    1992. Место первого советского ядерного взрыва недалеко от Курчатова, Казахстан

    1992. Итуруп. Мужчина в горячем источнике на Курильских островах

    1992. Женщины в пустом магазине

    1992. Лошадь с повозкой возле колхоза

    1992. Матери и дети в сибирском городке

    1992. Мужчина вытаскивает кабель из сугроба

    1992. Мужчина спит за столом в столовой

    1992. Солдат убирает заграждения для машины на границе Туркменистана и Ирана

    1992. Южно-Сахалинск. Корейские девушки готовятся к традиционному танцу

    1992. Молодожены фотографируются

    1992. Рабочий перед кучей мусора

    1992. Рабочие на заводе

    1992. Заведующий производством механической обработки стали

    1992. Человек, стоящий среди плавильных котлов с сурьмой на сурьмяном комбинате. Кадамжай, Кыргизстан

    1992. Бурение скважины природного газа

    1992. Мужчина идет к нефтяным скважинам в Сибири

    1992. Рабочие Боворенковского газоразведочного лагеря

    1992. Восход солнца над мертвым лесом
  21. Flanger

    Россия 1992

    От Flanger,


    разное
    1992. Деревня Лигово. Убийца в женском исправительно-трудовом лагере

    1992. Деревня Лигово. Заключенные женского исправительно-трудового лагеря

    1992. Деревня Лигово. Швея в женском исправительно-трудовом лагере

    1992. Парни из колонии для несовершеннолетних преступников




    1992. Новое пополнение колонии для несовершеннолетних преступников


    1992. Класс в колонии для несовершеннолетних преступников

    1992. Молодой заключенный в колонии для несовершеннолетних преступников

    1992. Женщина оплакивает своего сына

    1992. Прокопьевск. Бюст Калинина на шахте имени Калинина

    1992. «Дома-бочки» Боворенковского газоразведочного лагеря

    1992. «Молодой человек в украинской шляпе»

    1992. Дворники

    1992. Дети бегут мимо многоквартирного дома

    1992. Женщина проходит мимо елки

    1992. Пара на курорте в Сочи

    1992. Заброшенная скульптура Ленина
     
  22. Flanger
    Oldsmobile Series 70 — полноразмерный автомобиль среднего класса, выпускавшийся компанией Oldsmobile в период с 1939 по 1950 модельные годы. Олдсмобили того времени занимали необычное «среднее» положение в иерархии автомобильных марок GM. Chevrolet и Pontiac были бюджетными моделями, а Buick и Cadillac были люксовыми брендами. GM поделится своими платформами кузова «А» между Chevrolet, Pontiac и кузовом «В» на Oldsmobile и Buick, оставив Cadillac на старшей платформе «С». В то время Oldsmobile называли Chevrolet и Pontiac «люксового уровня», а Oldsmobile на платформе «B» представляли собой Buick и Cadillac «бюджетного уровня».
    В 1948 году, когда Series 60 была переименована в Dynamic, ярлык «Cruiser» был снят с Series 70, и она снова была названа Dynamic 76 и 78. Совершенно новый послевоенный футуреческий стиль, который был представлен C-body Oldsmobile 98 в 1948 году, был перенесен на Oldsmobile A-body, который теперь разделялся с Pontiac и Chevrolet в 1949 году, и новое название Seventy-Six , стал моделью начального уровня Oldsmobile, когда серия 60 была прекращена. Колесная база теперь составляла 119,5 дюймов (3040 мм) и была доступна только с рядным шестицилиндровым двигателем Oldsmobile. Предыдущая модель 78 была снята с производства с появлением в 1949 году Oldsmobile 88, который разделял свою новую платформу Futuramic A-body с Seventy-Six, но был оснащен новым верхнеклапанным двигателем Rocket V8.
















  23. Flanger
    В 1920–1930-е гг. XX столетия государственная политика была направлена на создание новых отраслей промышленности, в том числе пищевой. На это стали выделяться средства. В Иркутске началось строительство новых предприятий, в число которых вошла макаронная фабрика, открытая в 1935 г. в предместье Глазково, недалеко от железнодорожного вокзала.





















  24. Flanger

    1991-1992. Москва

    От Flanger,


    разное
    1991. «Обедневшая женщина средних лет продает свои личные вещи (старую обувь и одежду) на Тишинском рынке, где бедные люди всех поколений продают одежду и другие товары»

    1991. «Люди стоят в очереди за хлебом». 7 ноября

    1991. «Очередь из десятков людей стоит на обледенелой улице в ожидании хлеба». 7 ноября

    1991. «Люди стоят на морозе 4 часа в ожидании покупки колбасы». 19 ноября

    1991. «Покупатели и продавцы толпятся на «толкучке». 19 ноября

    1991. «Покупатели с нетерпением ждут в очереди перед прилавком, торгующим сырым мясом в магазине на Тверской». 19 ноября

    1991. «Молодые и пожилые женщины ждут снаружи в очереди перед витриной продуктового магазина. Полки внутри магазина пусты, если не считать нескольких больших банок с разноцветной жидкостью».19 ноября

    1991. «Мужчина обыскивает мусорную свалку в надежде найти что-то, что можно использовать или продать». 23 ноября

    1991. «Крупнейшая мусорная свалка в Подмосковье». 23 ноября

    1991. «Десятки женщин выстроились в длинную очередь на обледенелой московской улице в ожидании покупки отреза ткани». 12 декабря

    1991. «Продавец торгует карманными часами на воскресном рынке в Измайловском парке». 29 декабря

    1991. «Канун Нового года на Красной площади». 31 декабря

    1992. «Лица встревоженных пожилых женщин, ожидающих в очереди за продуктами, отражают их обеспокоенность тем, что цены на продукты выросли более чем вдвое за один день». 3 января



    1992. «Бедные женщины всех поколений продают одежду на Тишинском рынке в малообеспеченном районе Москвы». 21 ноября

    1992. «Бедные женщины всех поколений продают одежду на Тишинском рынке в малообеспеченном районе Москвы». 21 ноября

    1992. «Сторонники Ельцина на митинге». 24 февраля

     
     
  25. Flanger

    1990-1991. Москва

    От Flanger,


    разное
    1990. «Пожилая женщина держит букеты ромашек. На рынке продают продукты питания и товары в три раза дороже, чем в государственных магазинах». Июнь

    1990. «Солдаты готовят танки к параду в честь Дня Революции на Красной площади». 1 октября

    1990. «Пожилые женщины ждут у прилавка в очереди за маслом». 20 декабря

    1990. «Женщина средних лет выглядит подавленной, когда в поисках чего-нибудь поесть глядит на пустые полки в московском продуктовом магазине». 20 декабря

    1990. «Люди покупают яблоки на Рижском рынке»

    1991. «Сторонники Ельцина на митинге». 24 февраля


    1991. «Толпа протестующих против Союзного договора». 10 марта

    1991. «Женщины изо всех сил пытаются заработать деньги, продавая предметы домашнего обихода, обувь и другие личные вещи на улицах Москвы». 23 марта

    1991. «На Рижском рынке собираются торговцы, чтобы продать или обменять свои личные вещи». 1 апреля

    1991. «Несколько покупателей стоят в очереди, чтобы купить обувь после повышения цен». 1 апреля

    1991. «Торговец держит большой арбуз на очень дорогом крытом продуктовом рынке». 1 апреля

    1991. ГУМ. 1 апреля

    1991. «Уличные торговки продают в Измайловском парке свои работы и разный антиквариат». 9 мая

    1991. «Уличные торговки продают в Измайловском парке свои работы и разный антиквариат». 9 мая

    1991. «Человек с медведем на КАД в Москве». 1 июня

    1991. «Демонстранты держат знамя Российской Федерации». 1 августа

    1991. «Мужчина смотрит на палубный истребитель-бомбардировщик вертикального взлета и посадки Як-38 на испытательном полигоне Цаги во время выставки Airforce Day Expo and Air Show». 1 августа

    1991. «Люди сидят на танке во время попытки переворота». 19 августа

    1991. «Рабочие сносят памятник Феликсу Дзержинскому на Лубянской площади». 22 августа

    1991. «Рухнувший памятник Феликсу Дзержинскому перед штаб-квартирой КГБ на Лубянке». 22 августа

    1991. «Нормальная жизнь возвращается в Москву после переворота, и десятки людей снова стоят в очередях за едой». 22 августа

    1991. «Похороны человека, убитого во время попытки государственного переворота». 24 августа


     
     


×
×
  • Создать...