L'Œuf électrique («Электрическое яйцо») — футуристический прототип концептуального электрического автомобиля, разработанный в 1938 году и построенный в 1942 году промышленным дизайнером Полом Арзенсом (1903–1990). Он был приобретен Музеем искусств и ремесел в Париже в 1993 году и в настоящее время находится в Cité de l'Automobile в Мюлузе в Эльзасе. Сферический кузов с задней частью в стиле фастбэк вдохновлен велокарами межвоенного периода и бионическими формами яйца, пузыря или капли воды.
Корпус алюминиевый, на раме из труб Duralinox. Лобовое стекло сделано из гнутого плексигласа, как и двери. Аккумуляторы составляют большую часть 350-килограммового (770 фунтов) веса автомобиля. Чтобы обойти нормирование топлива во время немецкой военной администрации в оккупированной Франции во время Второй мировой войны, Арценс использовал электродвигатель, который питался от пяти 12-вольтовых батарей, расположенных под многоместным сиденьем.
Каждая батарея имела емкость 250 ампер-часов и весила 60 кг (130 фунтов). Автомобиль имел максимальную скорость 70 километров в час (43 мили в час) и запас хода 100 километров (62 мили). После войны Арзенс заменил электродвигатель на одноцилиндровый бензиновый двигатель Peugeot объемом 125 куб. См (7,6 куб. Дюйма) мощностью 5,5 лошадиных сил (4,1 кВт). Это привело к увеличению максимальной скорости автомобиля до 80 километров в час (50 миль в час). Ниже представлена подборка удивительных фотографий L'Œuf électrique 1942 года.
«B&B Specialty Company» — американская компания, расположенная в городе Россмойн (штат Огайо). После окончания Второй мировой войны эта компания хотела присоединиться к европейскому тренду на микроавтомобили. Их первой моделью, представленной в 1946 году, был трехколесный автомобиль под названием «Brogan», получивший свое название от дизайнера и строителя Фрэнка Брогана, чьим первым проектом/продуктом был диспенсер для пива.
B&B Brogan Doodlebug был создан на основе мотоцикла, поэтому это был небольшой двухместный автомобиль с откидным верхом. Трехколесный автомобиль, у которого не было дверей и крыши, имел длину 96 дюймов и колесную базу 66 дюймов. Он был способен сделать полный разворот в пределах своей длины. Покупатели могли выбирать между одноцилиндровым двигателем Briggs & Stratton, установленным сзади, или двухцилиндровым двигателем Onan с воздушным охлаждением (10 л.с.). Он мог развивать максимальную скорость от 45 до 50 миль в час и проехать почти 70 миль на галлоне бензина.
Броган разработал Doodlebug с мыслью о женщинах и позаботился о том, чтобы им было легко управлять и обслуживать. Чтобы упростить переключение передач, он установил систему с ртутным приводом, аналогичную гидравлическому приводу, убрав педаль сцепления. Скрытое переднее колесо можно было поменять за считанные минуты, приподняв решетку радиатора и открутив два болта. Двигатель можно было снять так же быстро, подняв заднюю крышку, отвинтив три болта, отсоединив топливную магистраль и подняв двигатель с места рядом с пятигаллонным топливным баком и аккумулятором.
Броган своими руками изготовил 30 автомобилей и продал их по 400 долларов за штуку. Однако позже он обнаружил, что понес убытки в размере 100 долларов на каждый произведенный им автомобиль. Чтобы оптимизировать производство и сократить расходы, ему понадобилось 150 000 долларов, которых у него не было. Он остановил продажу Doodlebugs. Вместо того, чтобы разрабатывать новое шасси, он решил использовать то же самое для трехколесного скутера для доставки Errand Boy, а затем продолжил разработку четырехколесного пикапа и фургона для доставки Brogan Truck.
The Motor Cycle был одним из первых британских журналов о мотоциклах. Запущенный Iliffe and Sons Ltd в 1903 году, его синяя обложка привела к тому, что его назвали «Синим», чтобы отличить его от конкурирующего издания Motor Cycling, которое, используя зеленый цвет, был известно как «Зеленый». Многие выпуски имели слоган «Распространены по всему миру».
После 1962 года на обложках использовалось множество различных цветов фона, а название было изменено на Motor Cycle. Motor Cycle Weekly оставался газетным форматом до 1983 года, когда он вернулся к журнальному формату. Не прошло и года как «глянцевая» версия была закрыта. Ниже представлен набор сканов, на которых изображены обложки The Motor Cycle 1940-х и 1950-х годов.
FAB 1 - это розовый шестиколесный автомобиль, который можно увидеть в британском научно-фантастическом телесериале 1960-х годов «Громовые птицы», его трех экранизациях и его перезагрузке «Громовые птицы идут». В оригинальных Thunderbirds (1965–66), а также в художественных фильмах Thunderbirds Are Go (1966) и Thunderbird 6 (1968) FAB 1 изображен как модифицированный Rolls-Royce. Машиной, принадлежащей агенту международной службы спасения леди Пенелопе Крейтон-Уорд, обычно им управляет дворецкий Алоизиус Паркер. Водитель занимает центральное место в передней части пассажирского салона, закрытого пуленепробиваемым колпаком.
FAB 1 был модифицирован Брейнсом, изобретателем машин Thunderbirds, чтобы включить в него вооружение и гаджеты, такие как пулеметы, установленные спереди и сзади. Автомобиль также оснащен дымовой завесой и дозатором масла, выдвижными шипами (для увеличения сцепления с дорогой), подводными крыльями и лыжами (для движения по воде и снегу). О выборе марки соавтор сериала Джерри Андерсон сказал: «Учитывая личность [Пенелопы] и роль, которую она сыграла в International Rescue, это мог быть только Rolls-Royce».
AP Films (APF) обратилась к Rolls-Royce Limited, которая дала согласие на использование своего бренда. В 2004 году глава отдела по связям с общественностью Rolls-Royce в 1960-х годах сказал, что компания «не видит никакого вреда в просьбе [APF], и, поскольку сериал был нацелен на детей, мы подумали, что это будет хорошо для автомобилей — дайте им современный образ и, как знать, вдохновить ребенка однажды приобрести его». В обмен на сотрудничество компания попросила, чтобы во всех ссылках на марку автомобиля на экране использовалось полное название марки «Rolls-Royce», а не аббревиатура «Rolls». Чтобы отличить внешний вид от реальных автомобилей, дизайнер Дерек Меддингс сделал в FAB 1 полный привод. Он сказал, что его решение разместить два комплекта колес спереди, а не сзади, было мотивировано исключительно эстетикой: «Мое оправдание [...] заключалось в том, что двигатель был настолько большим и мощным, что они были нужны». Он запомнил FAB 1 за его «возмутительный стиль, который не имел ничего общего ни с одним из когда-либо произведенных Rolls-Royce».
Были построены две стреляющие модели: миниатюра длиной шесть дюймов (15 см) и версия размером шесть или семь футов (1,8 или 2,1 м), чтобы вместить персонажей-марионеток в 1/3 человеческого масштаба. Последний, построенный из фанеры, алюминия и хромированной латуни, стоил около 2500 фунтов стерлингов в 1964 году (53 900 фунтов стерлингов сегодня). У него было полнофункциональное рулевое управление и фары со съемным тентом, дверями и днищем для облегчения кукольных съемок. В фары включены детали от велосипедов. Rolls-Royce руководил строительством и поставил одну из собственных решеток радиатора (стоимостью 100 фунтов стерлингов) в комплекте с фигуркой Spirit of Ecstasy. Это использовалось для крупных планов более крупной модели, включая снимки автомобиля, стреляющего из пулеметов, и стоковую фотографию капота, показанную в заключительных заголовках серии. Поскольку автомобиль был самым дорогим реквизитом, построенным для сериала, всякий раз, когда он использовался на съемочной площадке, соблюдались особые меры безопасности. Отмечая вооружение и гаджеты FAB 1, Роберт Селлерс и Маркус Хирн сравнивают автомобиль с модифицированным Aston Martin DB5, которым управлял Джеймс Бонд из фильмов «Голдфингер» (1964) и «Шаровая молния» (1965).
DiDia 150 1960 года был роскошным, изготовленным по индивидуальному заказу культовым автомобилем ручной работы, также известным как «Автомобиль мечты», навсегда связанным со своим вторым владельцем, певцом Бобби Дарином. Созданный в Детройте, штат Мичиган, дизайнер одежды Эндрю «Энди» Ди Диа разработал этот «безудержный и нетрадиционный» автомобиль. Был построен только один экземпляр.
Первоначально автомобиль был оснащен двигателем Cadillac объемом 365 кубических дюймов, позже замененным высокопроизводительным двигателем Ford объемом 427 кубических дюймов, и имел 125-дюймовую колесную базу, трубчатую алюминиевую раму и изготовленный вручную алюминиевый кузов. У него задние плавники в стиле Бэтмена, доминирующих над линией кузова, и рубиново-красные колпаки на шинах с белыми стенками.
Автомобиль имеет стеклянный колпак сзади, квадратный руль, напоминающий суперэллипс, и систему кондиционирования воздуха с термостатическим управлением. Интерьер окрашен в цвет ржавчины, контрастирующий с рубиновым лакокрасочным покрытием. Автомобиль тмеет радиодинамики, установленные на заднем сиденье, и скрытые дворники, которые запускаются сами во время дождя. Другие особенности включают убирающиеся фары, задние указатели поворота, которые поворачиваются при повороте автомобиля, «плавающие» бамперы и багажник, откидывающийся со стороны водителя. Каждое из четырех ковшеобразных сидений имеет собственный кондиционер с термостатом, индивидуальные прикуриватели и пепельницы, а также громкоговоритель радио.
Ниже представлена подборка фотографий DiDia 150 1960 года.
Blue Babe — прекрасно сохранившийся степной бизон, совершенно случайно найденный на Аляске в 1979 году. Животное умерло около 36 000 лет назад и настолько хорошо сохранилось, что исследователи смогли приготовить и съесть часть его шейной мышцы. Мясо было описано как «жесткое», а вкус «землистый и вкусный». В 1979 году золотодобытчики недалеко от Фэрбенкса на Аляске обнаружили находку всей жизни. В замерзшей тундре было захоронено вовсе не золото, а замерзшее и удивительно хорошо сохранившееся животное позднего ледникового периода.
После раскопок животное было изучено в Университете Аляски, и поначалу считалось, что ему около 36 000 лет. Однако более поздние оценки говорят, что животное жило не менее 55 000 лет назад. Такие находки замороженных животных позднего ледникового периода редки, и всякий раз, когда их находят, они дают беспрецедентный взгляд на историю. В случае с замороженным древним животным, обнаруженным на Аляске, некоторые задавались вопросом: каким может быть вкус животного после тысяч лет глубокой заморозки? В 1984 году один палеонтолог Университета Аляски в Фэрбенксе, Дейл Гатри, решил, что хотел бы это выяснить, и пригласил нескольких друзей попробовать его вместе с ним.
Животное, которое золотодобытчики обнаружили в 1979 году и которое сейчас находится в постоянной экспозиции в Музее Севера Университета Аляски, — это степной бизон ледникового периода, и данные свидетельствуют о том, что он был убит ныне вымершим американским львом ледникового периода Panthera leoatrox. После того, как его раскопали, на животном было обнаружено похожее на мел голубое вещество — побочный продукт фосфора из тканей животных, когда он встречался с железом в почве — и по этой причине существо было прозвано «Голубой малыш».
Идея дегустации мяса, которое, вероятно, быстро замерзло после смерти бизона, не была уникальной для исследователей Аляски. Палеонтолог Дейл Гатри сказал Atlas Obscura, что его команда слышала о том, что российские ученые ведут раскопки бизонов и мамонтов. Эти находки были достаточно заморожены, чтобы их можно было съесть во время их открытия, как и Blue Babe, с текстурированной мышечной тканью и сохранившимся жиром и костным мозгом. «Поэтому мы решили: «Знаете, что мы можем сделать? Приготовьте еду из этого бизона», — сказал Гатри.
Блюдо, которое Гатри решил приготовить, представляла собой рагу из небольшого кусочка мяса, отрезанного от шеи Голубого Малыша. Мясо, высушенное сублимацией еще свежим, пахло говядиной после того, как оно наконец оттаяло. По словам Гатри, у него также был землистый аромат, смешанный с запахом грибов. Затем мясо тушили с овощами и специями, чесноком, луком и картофелем. На званом ужине присутствовало около дюжины человек. В общем, древнее мясное рагу было на вкус «нормальным», и никто на званом обеде в тот вечер не заболел от еды ледникового периода. Как сказал Гатри: «На вкус это было немного похоже на то, что я ожидал, с небольшим количеством грязи ... Но это было не так уж плохо. Не так уж и плохо, что у нас не было по тарелке». В 2021 году жена Гатри, Мэри Гатри, которая попробовала тушеное мясо в тот вечер, появилась в подкасте Every Little Thing и вспомнила свой опыт употребления тушеной говядины возрастом не менее 50 000 лет. «Это было хорошее рагу, а потом мы добавили бизона», — сказала она.
«Kunst und Artillerie Buch» — рукопись 1622 года, приписываемая Гансу Георгу Ширватту и, возможно, изготовленная в Праге. Это иллюстрируется приспособлениями, предназначенными для убийства людей на войне, часто самыми причудливыми и болезненными способами. Помимо мушкетов и приспособлений для рукопашного боя, оружие, доступное в 17 веке, включало гранаты, наполненные шрапнелью, бомбы наполненные шипами и бомбы с пчелами. О таком оружии американская полиция в 19 веке могла только мечтать. Некоторые из них, возможно, использовались во время Тридцатилетней войны (1618–1648).
Угледобывающий (Листвеги - население 5000 человек) расположен в 40 км к западу от Новокузнецка. Разрез «Бунгурский-Северный» — крупнейший работодатель. У горняков сейчас довольно высокие доходы. Стартовая зарплата 17-летнего шахтера составляет 1000 рублей, по сравнению с профессором вуза, который зарабатывает 700 рублей в месяц. Шахтеры могут зарабатывать до 6000 рублей в месяц плюс получают мясной паек, а иногда и ширпотреб по низким ценам.
Просто чтобы вы имели представление о структуре цен на данный момент: такси из центра Москвы в аэропорт Домодедово (около 45 км) стоит около 100 рублей (это также цена 2-литровой бутылки кока-колы на черном рынке). ). Стоимость 5,5-часового перелета из Москвы в Иркутск (5000 км) составляет 133 рубля! Официальная цена в сентябре была 1 доллар = 32 рубля, а на черном рынке — 40 рублей.
Фотографии - Josef Polleross
Во второй половине дня 22 сентября 1932 года люди со всей Америки и Великобритании настроили свои радиоприёмники на необычную прямую трансляцию, которая передавалась изнутри небольшой стальной сферы, находившейся в сотнях метров под поверхностью океана. Внутри сферы были заперты натуралист Уильям Биб и изобретатель Отис Бартон, которые разработали устройство. С помощью телефонной системы, предоставленной Bell Laboratories, Биб описывал удивительную морскую жизнь, представители которой проплывали мимо его крошечного кварцевого окна. «Стая светящихся медуз с бледно-зелёными огоньками появилась в метре от [нашего] окна. Я никогда не видел такого яркого света», – заявил Биб. Вещая с глубины 450 метров, Биб и Бартон находились на пути к самому глубокому погружению в океане в истории.
В то время 150 метров были самой большой глубиной, на которую кто-либо погружался в защищённом водолазном костюме. Обычная подводная лодка едва ли могла погружаться на глубину 120 метров. Биб хотел нырнуть глубже, но не ради острых ощущений, а чтобы понаблюдать за таинственной океанской жизнью, которая обитала там. До того момента единственным источником понимания глубоководной жизни были животные, выловленные со дна океана. Никто никогда не наблюдал за ними в их родной среде.
Судно Биба и Бартона, названное «Батисферой», представляло собой сферу менее 1,5 метров в поперечнике. Внутри было полно всякого научного оборудования: телефон для связи с наземным миром, электрические лампы, баллоны с кислородом и ёмкости с содовой известью и хлористым кальцием для поглощения углекислого газа, выделяемого людьми. Для наблюдения за внешним миром судно было оборудовано двумя маленькими кварцевыми иллюминаторами, и прожектором, установленным над одним из них. Биб и Бартон забирались внутрь сферы через небольшое отверстие, после чего их запирали с помощью 180-килограммового люка, чтобы предотвратить утечку.
Биб и Бартон провели своё первое пробное погружение 27 мая 1930 года у берегов Бермудских островов. «Батисфера» крепилась к стальному тросу длиной 900 метров, который помогал судну погружаться в воду с палубы бывшего британского военного корабля. В течение последующих четырёх лет два отважных исследователя совершили почти три десятка погружений, каждый раз оказываясь всё дальше и дальше под поверхностью. С каждым глубоким погружением ставки поднимались, и опасность возрастала. Даже небольшая утечка на такой глубине могла привести к фатальному исходу. Но вознаграждение стоило риска.
Биб и Бартон столкнулись с поразительным разнообразием жизни; многие из видов они никогда прежде не видели. Биб также стал первым, кто наблюдал, как солнечный свет постепенно теряет свои цвета, когда человек спускается в глубины океана.
«Зелёный цвет постепенно исчезал, когда мы спускались вниз, и на глубине 60 метров невозможно было определить, какой была вода: зеленовато-голубой или голубовато-зелёной», – писал Биб в своей книге «Полмили вниз», в которой описал эксперименты с «Батисферой».
«На глубине 300 метров мы стали осматриваться вокруг. Я пытался определить цвет воды. Какой она была: чёрно-синей или серо-синей? Странно, что синий не сменяется фиолетовым – концом видимого спектра. Он поглощается. Синий переходит в серый цвет, которому я не могу дать название, а серый, в свою очередь, превращается в чёрный», – добавил Биб.
Статья, описывающая погружения «Батисферы» вышла в июньском номере National Geographic от 1931 года, сопровождаемая прекрасными иллюстрациями животных, которых видел Биб. Они были нарисованы с его слов художницей-натуралисткой Эльзой Бостельман. Многие из этих ранее не виданных животных будут подтверждены годы спустя с помощью подводной фотографии.
Чтобы собрать средства на исследования, Биб и Бартон заключили сделку с NBC, пообещав национальной телекомпании, что погрузятся на глубину 800 метров и опишут то, что увидят, в прямом эфире. В день погружения море было необычайно бурным, но программа вот-вот должна была выйти в эфир, поэтому Биб и Бартон решили продолжить погружение. Голос Биба, когда он говорил по телефону, передавался по проводам на палубу корабля Freedom («Свобода»). Оттуда портативный 50-ваттный радиопередатчик отправлял его голос на приёмную станцию во Флэттс, на Бермудах, откуда он транслировался по всей стране.
Как только программа закончилась, Биб отдал приказ, чтобы их снова подняли наверх. Колебательные движения Freedom на поверхности, где море было чрезвычайно неспокойным, передавались по стальному тросу, заставляя батисферу сильно раскачиваться из стороны в сторону, как маятник. Биба и Бартона яростно швыряло внутри сферы, оба были в синяках и кровоточащих ранах. Бартон страдал от морской болезни, и его стошнило.
Бибу и Бартону не хватило 130 метров, чтобы достичь обещанной глубины 800 метров. Им придётся подождать ещё два года, прежде чем они смогут добиться своего. 11 августа 1934 года Биб и Бартон погрузились на глубину 770 метров и приказали притормозить погружение, чтобы они смогли понаблюдать за впечатляющими формами жизни. Оставшиеся 30 метров были уже не столь важными. Четыре дня спустя пара совершила очередной погружение, на этот раз достигнув глубины 923 метра и установив новый мировой рекорд. Пятнадцать лет спустя Бартон побьёт этот рекорд на своём новом, усовершенствованном судне, которое он назовёт «Бентоскоп». Он достигнет беспрецедентной глубины 1,4 километра.
Несмотря на то, что «Батисфера» устарела в техническом плане за несколько десятилетий, работа, проделанная на этом судне, продолжает вдохновлять поколения учёных и океанографов. Биб обнаружил несколько новых видов глубоководных животных на основе наблюдений, сделанных им во время погружений в батисфере. Критики подвергают сомнению существование некоторых из них, поскольку их больше никто не видел с тех пор. Они говорят, что Биб мог ошибиться из-за запотевшего от дыхания окна «Батисферы» или что он намеренно придумал их.
Сегодня «Батисфера» хранится в Нью-йоркском аквариуме на Кони-Айленде (Бруклин, Нью-Йорк).
В конце XIX века - начале XX века люди еще не успели привыкнуть к рекламе как в современном мире и были очень доверчивы. Похудение на 30 кг за неделю, средство от облысения, таблетки от всех болезней — все это мгновенно скупали наивные граждане
Шведский производитель морковного сока Зигвард Берггрен (1923–2009) построил свое "будущее". Так называлась машина его мечты, похожая на бескрылый самолет. Он установил двигатель Ford V8 на шасси Dodge 38 года и планировал добавить еще один 200-сильный двигатель сзади, чтобы обеспечить Future скорость более 140 миль в час. Это настоящий быстролетящий швед.
«Железная дорога» - американский журнал, основан в 1909 году, в 1919 году объединен с журналами Argosy и Railroad Mans Magazine на короткое время, прежде чем был полностью закрыт. Но был повторно представлен Frank Munsey Publications с 1929 по 1932 год, когда он был изменен на журнал Railroad Stories, до 1937 года, когда он снова был изменен на просто «Железная дорога».
