Flanger

rapidsave.com_motocross_rider_gets_major_air-tyfeynpjniva1.mp4

rapidsave.com_____-io24fldigdva1.mp4

Переход на Дмитровском шоссе планируют достроить до конца июня В прошлом году началось строительство надземного перехода от улицы Вишневского над Дмитровским шоссе и железной дорогой к улице Яблочкова. На информационном щите указано окончание строительства — I квартал, — но работы не ведутся. Когда построят переход? Владимир, житель Тимирязевского района — По информации подрядчика, работы на строительстве надземного перехода от улицы Вишневского над Дмитровским шоссе и железной дорогой к улице Яблочкова ведутся. Срок их завершения – II квартал, — сообщили в управе Тимирязевского района.

Imperial была маркой роскошных автомобилей Chrysler Corporation с 1955 по 1975 год, а затем с 1981 по 1983 год. Название Imperial использовалось с 1926 года в качестве роскошной модели Chrysler, Chrysler Imperial. Однако в 1955 году компания выделила Imperial в собственную марку и подразделение, чтобы лучше конкурировать со своими североамериканскими конкурентами, Lincoln и Cadillac. Каждые два-три года Imperial будет выпускать новые или модифицированные стили кузова, все с двигателями V8 и автоматическими коробками передач, а также с технологиями, которые будут распространяться на другие модели Chrysler Corporation. «Взгляд на фюзеляж» — так Chrysler описал свой новый стиль 1969 года. Вместо квадратных линий моделей 1964–1968 годов новые модели Imperial отличались округлыми «кувырковыми» боками, выпуклостью на поясной линии, как «фюзеляж» авиалайнера. В новом стиле автомобили выглядели длиннее и шире, а сильно изогнутые боковые стекла увеличили пространство для плеч без увеличения общей ширины кузова по сравнению с предыдущим C-кузовом. Переднее и заднее плечевое пространство увеличилось с 59,4 дюйма (1509 мм) до 62,7 дюйма (1593 мм) на 4-дверных хардтопах. Чтобы снизить затраты на разработку и оснастку и привести общие расходы в соответствие с фактическими продажами, Imperial впервые с 1956 года начала делиться частью кузова с Chrysler New Yorker. Следовательно, стекла и крыша были обычными для моделей начального уровня Крайслер Ньюпорт. Однако в остальном мало что изменилось; конструкция по-прежнему была цельной, колесная база по-прежнему была растянута на 3,0 дюйма (76 мм) длиннее, чем у Chrysler, перед пассажирской секцией, двигатель и трансмиссия были такими же, а передняя подвеска с торсионной балкой все еще использовалась.

Vespa 400 — микроавтомобиль с задним расположением двигателя, производившийся компанией ACMA в Фуршамбо, Франция, с 1957 по 1961 год по проекту итальянской компании Piaggio. Было три разных версии: «Luxe», «Tourisme» и «GT». Публичный дебют автомобиля состоялся 26 сентября 1957 года на пресс-презентации в Монако. Директора ACMA обеспечили большое присутствие представителей прессы, также пригласив трех знаменитых гонщиков на запуск Vespa 400. 400 был двухместным автомобилем с местом за сиденьями для размещения багажа или двух маленьких детей на дополнительной подушке. Передние сиденья представляли собой простые трубчатые металлические каркасы с тканевой обивкой на упругих «пружинах», а между сиденьями располагались ручник, стартер и подсос. Переключение передач устанавливалось по центру на полу. Задние распашные двери были покрыты изнутри только тонкой пластиковой накладкой, прикрепленной к металлической обшивке дверной панели, что обеспечивало ценное дополнительное внутреннее пространство. На ранних автомобилях, окна основных дверей не открывались, что вызывало критику, но увеличивало полезную ширину для водителя и пассажира. Инструментарий был очень простым, со спидометром и сигнальными лампами низкого уровня топлива, дальним светом, зарядкой динамо-машины и индикаторами. Тканевую крышу кабриолета можно было откинуть от перекладины ветрового стекла до верхней части задней крышки двигателя, оставив обычные металлические борта над дверями. 12-вольтовая батарея располагалась в передней части автомобиля, за фиктивной передней решеткой, на выдвижной полке. Запасное колесо было убрано в нишу под пассажирским сиденьем. Громкий запуск окупился: в 1958 году было произведено 12 130 автомобилей. Однако это оказалось кульминацией, и выпуск упал до 8 717 в 1959 году, несмотря на снижение цены на 2-местное «обычное» купе начального уровня с 345 000 франков до 319 500 франков в период с октября 1957 по октябрь 1958 года. Комментаторы предположили, что шикарный образ, созданный во время запуска, не всегда соответствовал самому автомобилю с его неудобным переключением передач, плохой звукоизоляцией и, особенно, большой расход топлива. Происхождение автомобиля, разработанного ведущим мировым производителем мотороллеров, итальянской компанией Piaggio, производящей Vespa с 1946 года, отразилось в установке на Vespa 400 двухтактного (мотоциклетного) двигателя, для которого требовалось масло, которое добавляли в бензин/бензин всякий раз, когда автомобиль заправлялся. Летом 1958 года автомобили были оснащены полуавтоматическим устройством для добавления масла в топливо, но полностью автоматическое устройство для смешивания топлива появилось только два года спустя.

armXqx0_460sv[1].mp4

«Жидкие» нейросети помогут дронам ориентироваться на незнакомой местности Исследователи Массачусетского технологического института (МТИ) предложили эффективный, по их словам, способ помочь дронам перемещаться по незнакомой местности — так называемые «жидкие» нейросети. Способность самостоятельно расставлять приоритеты в поступающей информации и игнорировать некритичные особенности местности может иметь решающее значение для работы дронов, отмечают исследователи. При решении навигационных задач «жидкие» нейросети оказались эффективнее всех остальных подходов: они принимали адекватные решения на незнакомой местности любого типа: лес, город, а также искусственная среда с дополнительными помехами и нестабильной обстановкой. Первичное обучение адаптивного алгоритма было построено на наборе данных, полученных от пилота — человека. Благодаря этому система научилась учитывать его способность применять свои навигационные навыки на незнакомой местности, когда в условиях среды и её ландшафте происходят значительные изменения. «Жидкие» нейросети, в частности, помогают дронам отслеживать движущиеся цели. А дальнейшее их обучение может быть построено на данных от новых экспертных источников — это повысит надёжность и эффективность дронов в работе.

aNwQ9V4_460svav1[1].mp4

Около Центрального рынка на Цветном бульваре Около Центрального рынка на Цветном бульваре Советская площадь В сквере перед Большим театром 1-й Учебный переулок Учебный переулок, 5 У дворца пионеров Чеботарная башня Новодевичий монастырь Малый Новодевичий пруд У станции Воробьёвы горы Окружной железной дороги ВДНХ ВДНХ. Павильон «Советская книга» На смотровой площадке Вид на ЦУМ Улица 25 Октября

Гостиница «Метрополь» У гостиницы «Метрополь» Вид из гостиницы «Метрополь» Ул. 25 Октября Вид на Большой театр Проспект Мира, 94 Проспект Мира Университетская площадь Автозаправочная станция на площади Свердлова Улица Крымский вал Фрунзенский Вал Станция метро «Арбатская» Станция метро «Комсомольская» (кольцевая) ГУМ НИИ Кардиологии им А.Л. Мясникова Вид из гостиницы «Россия» Храм Николая Чудотворца в Хамовниках Проспект Маркса

Отгородили, скоро снесут.

ajVL0LG_460svvp9[1].webm

rapidsave.com_clever_fishermen-0i6aljjs1qta1.mp4

Сегодня. Таким темпам, они 10 лет строить будут. Только сейчас понял, что подпорные стенки делают для будущего котлована - трубы в земле. Только уж очень тоненькие.

a8q0d41_460svvp9[2].webm