Flanger

DJI Avata 2 и DJI Avata: ключевые различия: DJI Avata 2 DJI Avata Easy acrobatics: Flip, Roll, 180° Drift No one-push creative maneuvers 1/1.3-inch CMOS super-wide-angle camera 1/1.7-inch CMOS super-wide-angle camera 4K/60fps HDR videos 4K/60fps videos 10-bit D-Log M color mode D-Cinelike color mode Downward/backward visual positioning Downward visual positioning 23-min max flight time (Avata 2 also supports PD fast charging) 18-min max flight time DJI O4 video transmission Max transmission distance: 13 km Max transmission bitrate: 60Mbps DJI O3+ video transmission Max transmission distance: 10 km Max transmission bitrate: 50Mbps 46GB large internal storage with high-speed QuickTransfer 20GB internal storage

FIMI mini 3 появился в продаже: https://www.fimi.com/fimi-mini-3.html

Начался серийный выпуск полностью российских БПЛА «Пиранья». Такой дрон уничтожил первый танк Abrams в зоне СВО Разработчики дрона «Пиранья», которым уничтожили первый танк Abrams в зоне специальной военной операции (СВО) России на Украине, полностью локализовали производство в России и вышли на мощность 300 штук в день. Локализация производства В апреле 2024 г. симбирское конструкторское бюро «Пиранья», созданное в Ульяновской области, сообщило о начале серийного производства полностью российских беспилотных летательных аппаратов «Пиранья-10». Как заявили «Коммерсанту» разработчики устройства, аппарат имеет 64 конфигурации, в том числе комплектовку ночной камерой, тепловизионной камерой, системой сброса и поворотной камерой. Таким образом, стандартный дрон «Пиранья» способен выполнять три основные задачи: полет в один конец (камикадзе), полет с возвратом домой (с системой сброса) и обычные задачи разведки. Инженеры на апрель 2024 г. уже имеют два филиала в Ульяновске, где каждый день осуществляются беспрерывные циклы производства. Производственная мощность от 300 FPV-дрон в день. «Пиранья-10» является легким беспилотным аппаратом, способным нести до 5 кг груза и наносить урон целям, которые значительно превосходят стоимость самого дрона «Пиранья-10». FPV-дрон может эффективно атаковать технику, укрепления и запасы противника, делая его полезным инструментом в военных операциях на СВО. FPV-дроны «Пиранья» © Симбирское конструкторское бюро (СКБ) «Пиранья» «Симбирское Конструкторское Бюро Пиранья» специализируется на разработке беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Компания сталкивается с проблемой мошенничества, когда злоумышленники имитируют ее сайт и социальные сети. В связи с этим менеджеры предлагают провести видеозвонок перед заключением сделки, чтобы предотвратить потерю времени и денежные потери потенциальных клиентов. ИИ в FPV-дрон В апрель 2024 г. в FPV-дроны «Пиранья-10» встроена камера с модулем искусственного интеллекта (ИИ), которая получает изображение в инфракрасном спектре при нулевом освещении и преобразовывает его в читаемую черно-белую картинку. Все это потом передается по радиоканалам. Основные характеристики FPV-дрон «Пиранья-10» уже давно поставляется в зону СВО, беспилотник получил хорошие отзывы от российских военных. Согласно данным с сайта производителя, полная масса дрона с аккумуляторной батареей (АКБ) – 1,94 кг, полезная нагрузка - от 2 до 4,5 кг, максимальная скорость - 140 км/час. FPV-дрон предназначен для поражения живой силы и бронетехники противника, в том числе тяжелой. Бойцы на передовой часто используют дроны «Пиранья» для ударов по позициям противника. После появления ночного варианта дрона с ИИ, спектр применения дрона расширился. Недавно специалисты «Симбирское Конструкторское Бюро Пиранья» представили новую версию дрона «Пиранья-13», способную нести до 8 кг полезной нагрузки. Особенностью линейки дронов «Пиранья» является способность противостоять системам радиоэлектронной борьбы (РЭБ) противника.

amoNxqy_460svvp9[1].webm

Тульские конструкторы FPV-дронов и систем РЭБ представили интеллектуальную систему наведения FPV-дронов, способную распознавать и атаковать цели без участия человека, об этом РИА Новости рассказал создатель боевого FPV-дрона "Овод" Андрей Иванов 6.00.mp4

1706368079297397109_c095d2da_720x1280[1].mp4

Юлий Анатольевич Ведерников родился в 1943 году, в семье музыкантов, в доме, который построил и из которого ушел, чтобы никогда не вернуться, его дед, Юлиус Геккер. Клязьминцы и клязьминские пейзажи - основа картин Ю. Ведерникова. Этот маленький мир являет собой прообраз огромной страны с ее прошлым, настоящим и будущим. Художник одновременно и включен в жизнь, и видит ее со стороны. И это придает его работам вид приговора высших сил над неправедными земными делами. Его работы тесно заселены странно смешными фигурами выразительной пластики. Считать ли Юлия Анатольевича Ведерникова «традиционным русским художником» или нет - вопрос, адресованный в основном ко времени и искусствоведам. Но то, что он русский художник, - несомненно. https://www.yuliyvedernikov.ru

IMG_0120.MP4

ayN73Ly_460svav1[1].mp4

Издательство "Изобразительное искусство", Москва 1975 год, тираж 80 000 экземпляров, цена 1 рубль 32 копейки.

В России хотят запретить полеты БПЛА без спецмодемов на борту СПБГУТ разработал модем для установки на беспилотники, который позволит идентифицировать их через сигналы сотовой связи. Для идентификации предлагается использовать глобальный регистр DOA, в котором за Россией закреплен суффикс «77». Предлагается к 2026 г. оснастить все беспилотники подобными модемами и запретить полеты без их использования. Для чего России нужна система идентификации беспилотников Санкт-Петербургский университет телекоммуникаций им. профессора М.А.Бонч-Бруевича разработал предложения по созданию в России системы идентификации беспилотных авиационных систем (БАС). Об этом ректор вуза Руслан Киричек рассказал в ходе демодня ИЦК (индустриальный центр компетенций) «Спутниковая связь». «Сейчас в сфере управления БАС в России полный бардак, а само появление беспилотника вызывает у населения страх, - констатирует Киричек. – Необходимо создание решения для идентификации БАС по типу «свой – чужой». В сфере производства БАС необходимо решить следующие задачи: контроль оборота произведенной продукции БАС, их идентификации и маркировки, включая комплектующие; обеспечение уникальных идентификаторов для бортовых устройств идентификации БАС; регистрация БАС в реестрах Росавиации; обеспечение уникальной и защищенной идентификации и контроля БАС при организации полетов с обеспечением доступа к регистрационным данным БАС. В настоящее время в сфере БАС отсутствует единая система идентификации и маркировки продукции. Как следствие, отсутствует сетецентричность – разные БАС используют разные технологии и частоты и несовместимы друг с другом. ЦРПТ (Центр развития прогрессивных технологий, занимается маркировкой продукции) использует технологию штрих-кодов GS1, которая несет в себе санкционные риски (теоретически возможно отключение России от адресного пространства), предупреждает Киричек. Университет телекоммуникаций им. профессора М.А.Бонч-Бруевича предлагает идентифицировать БПЛА через сигналы сотовой связи с помощью специальных модемов и запретить полеты без них Необходимо решение с единым адресным пространством, позволяющее предприятиям управлять маркировкой и идентификации по унифицированным правилам без переделки процессов производства. При этом бортовые устройства идентификации должны содержать два идентификатора – идентификатор изделия и полетный идентификатор. Почему для идентификации беспилотников нужна технология DOA Технологии, которые исторически применялись для идентификации устройств связи – MAC, IMEI – несовершенны, так как позволяют осуществлять их подмену, говорит Киричек. Вместо этого основой для идентификации БПЛА предлагается использовать технологию DOA, разработанную Международным союзом электросвязи (МСЭ) в 2014 г. для идентификации цифровых объектов и устройств интернета вещей. DOA работает поверх классических IP-сетей. В основе технологии лежат открытая архитектура, независимость от конкретных технологий реализации и минимизация сложности для конечного пользователя. В DOA осуществляется двухуровневый резолвинг объектов, благодаря чему исключается подмена адреса. В качестве аналогии Киричек приводит ситуацию, когда два устройства с одинаковым MAC-адресом не могут подключаться к одному коммутатору. В основе DOA лежит глобальный реестр. В нем для России зарезервирован префикс «77». Далее идут локальные реестры, например, Минтранса. Они осуществляют взаимодействие с отраслевыми информационными системами, например, системами производителей БПЛА. Предполагается создать несколько реестров: реестр компаний-участников программы БАС; реестры выпускаемой продукции; реестр идентификаторов бортовых устройств. Какие будут созданы реестры БАС Предполагается, что регистрация БАС в реестре Росавиации будет осуществляться путем добавления в соответствующую ГИС ID БАС из реестра произведенного оборудования. В реестр регистрации полетного задания дополнительно может заносится идентификатор бортового устройства. Дополнительно может использоваться локальный реестр бортовых устройств БАС, который находится на этапе планирования полета или выполняют полетное задание. Этот реестр нужен для контроля полетов БАС в регионе определенными бортовыми устройствами. В качестве метаданных могут хранится: текущий статус (полет, ожидание, не используется); идентификатор полета в системе регистрации полетов, ссылка на информационную систему, ведущую контроль; ID борта, регистрационный номер борта в реестре БАС Росавиации и часть информации из реестра Росавиации; информация по ID в сетях связи (спутниковые и мобильные сети и др). Какие сети использовать для идентификации БАС Помимо маркировки, существует проблема инфраструктуры связи. Существующая система Автоматического зависимого наблюдение-вещание (АЗН-В) осуществляет обнаружение летательных средств на высоте 250 м над Землей. Для БАС этого недостаточно, поэтому предлагается использовать сети сотовой связи, которые смогут обнаруживать БАС на высоте до 800 м. СПБГУТ разработал модем для установки на БАС с целью их идентификации. Изначально планировалось, что модем будет работать в сетях четвертого поколения сотовой связи (4G) стандарта LTE в диапазоне 450 МГц. Сети в данном диапазоне строит компания «Скай Линк», они обладают наибольшей зоной обслуживания. Однако сети LTE-450 построены только в нескольких регионах, включая Московскую и Ленинградскую области. В итоге модем были добавлены другие диапазоны LTE; 900 МГц, 1800 МГц, 2,1 ГГц и 2,6 ГГц. Модем обеспечивает скорость передачи данных до 150 Мбит/c. В модеме используется SIM-карта, разработанная Институт точной механики и вычислительной техники им. С.А.Лебедева, осуществляющая шифрование данных по алгоритмам «Кузнечик» и «Магма» (соответствуют ГОСТ). Устройство имеет контроллер с идентификатором DOA, акселерометр, барометр, гироскоп и датчики ГЛОНАСС/GPS. Необходимость использования спутниковых систем Но сотовая связь покрывает лишь 30% территории России, в связи с чем ведутся переговоры с производителями спутникового оборудования об использовании для идентификации БПЛА низкоорбитальных спутниковых систем: Бюро 1440, ИСС. им. М.В.Решетнева, «Спутникс» («дочка» «Ситроника») и др. СПБГУТ разработал 50 модемов и готово их испытывать в тестовой зоне, создаваемой на базе собственного научно-технического полигона. В дальнейшем тестовую зону предполагается развернуть на территории новых российских регионов (Донецкая и Луганская народные республики, Херсонская и Запорожская области). До конца 2026 г. планируется оснастить все БАС бортовыми приборами системы идентификации (БПСИ) и разработать механизмы принуждения к посадке БАС, не имеющих БПСИ.

В сквере возле префектуры САО при проведении благоустройства, установили ограждение, которое не было закреплено должным образом. Ограждение упало и повредило более 10 автомобилей.

IMG_6859.MOV

DJI avata 2 вообще не совместим с предыдущим поколением, ни с очками, ни с контроллером, но они обещают добавить поддержку потом, как только продадут достаточно https://vk.com/emoji/e/f09fa4a3.png