Flanger

Пока еще не распиленный вагончик монорельса на испытательном пути

Моя Чебурашечка, побудь со мной..., (2020) Александр Савко

Что это и для чего, я так и не понял

На днях на стройке ЖК VERY (Ботаническая 29) от «Основы» произошел опасный инцидент: при подъеме краном на высоту расплескалось значительное количество бетона В результате пострадало несколько автомобилей.

Страх перед дальностью поездки исчез: в 2026 году нас ждет прорыв в области твердотельных аккумуляторов На фото: усовершенствованная пилотная линия GAC по производству твердотельных элементов ёмкостью 60 А·ч+ (Источник изображения: CCTV) На фото: усовершенствованная пилотная линия GAC по производству твердотельных элементов ёмкостью 60 А·ч+ (Источник изображения: CCTV) Группа компаний GAC завершила строительство первой в Китае производственной линии для автомобильных твердотельных аккумуляторов ёмкостью более 60 А·ч, что потенциально увеличивает запас хода автомобиля до более чем 620 миль. Это делает GAC первым производителем, освоившим производство твердотельных аккумуляторов большой ёмкости. Китайский автомобильный конгломерат GAC Group недавно завершил строительство первой линии по производству полностью твердотельных аккумуляторов большой емкости. В настоящее время на предприятии ведутся испытания и производство небольших партий. Как сообщается, это первый завод, способный производить полностью твердотельные аккумуляторы автомобильного класса ёмкостью более 60 Ач (ампер-часов), что делает GAC первой в отрасли компанией, достигшей такой возможности. Плотность энергии этого твердотельного аккумулятора почти вдвое превышает плотность энергии обычных литий-ионных аккумуляторов. Директор по исследованиям GAC Ци Хунчжун утверждает, что современные транспортные средства с запасом хода 500 км (310 миль) с этими ячейками могут преодолеть более 1000 км (620 миль). Однако следует помнить, что эти цифры основаны на китайском испытательном цикле CLTC, который обычно дает запас хода примерно на треть выше оценок Агентства по охране окружающей среды, предполагая реальный запас хода приблизительно 650–750 км (400–465 миль). Сообщается, что аккумулятор GAC будет иметь поверхностную емкость 7,7 мАч/см² по сравнению с <5 мАч/см² у обычных аккумуляторов. Более высокая емкость на элемент означает большую плотность энергии в аккумуляторных батареях. Разница между обычными и твердотельными аккумуляторами заключается в материале электролита: в то время как в обычных аккумуляторах используется жидкий электролит, в твердотельных аккумуляторах используются твердые электролиты. Это имеет свои преимущества: «безжидкостная» конструкция повышает термостойкость и безопасность, поскольку твердый электролит способен выдерживать температуры от 300 до 400 °C (примерно 570–750 °F) по сравнению с нижним пределом в 200 °C (примерно 390 °F) у обычных аккумуляторов. GAC Group также достигла прорыва в повышении эффективности процесса производства отрицательных электродов, применив так называемый «сухой процесс», объединяющий три традиционно независимых этапа (приготовление суспензии, нанесение покрытия и прокатку) в один. Это снижение сложности приводит к снижению энергопотребления и повышению общей эффективности производства, что дополнительно снижает затраты. В официальной дорожной карте указано, что к 2026 году планируется начать интеграцию и испытания малосерийных автомобилей, а в 2027–2030 годах планируется постепенное наращивание производства до массового. Однако важно отметить, что, хотя это и технический прорыв, коммерческая жизнеспособность зависит от цепочек поставок и долгосрочной валидации. Тем не менее, этот прорыв позволяет Китаю сделать ещё один шаг к реализации «Дорожной карты энергосберегающих и новых энергетических транспортных технологий 3.0», которая прогнозирует широкомасштабное внедрение твердотельных аккумуляторов в мире к 2035 году.

Shoei выпускает первый в мире шлем с полностью интегрированной дополненной реальностью В последнее время технологии шлемов развиваются довольно быстро. Мы видели шлемы, обещающие 100% устранение слепых зон , другие, фильтрующие вдыхаемый воздух , и даже такие компании, как Sena и Cardo, которые представили свои «умные» шлемы. И вот Shoei только что представил GT-Air 3 Smart — первый в мире дрон с полностью интегрированной дополненной реальностью. Для этого компания объединилась с французской EyeLights — той же компанией, которая представила на прошлой выставке EICMA концепт Rocket One . Компания EyeLights специализируется на проекционных дисплеях (HUD) и аудиокомплектах Bluetooth для мотоциклетных шлемов. Компания использует третье поколение своих технологий для шлема Shoei, оснащая этот шлем встроенным в визор проекционным дисплеем (HUD), который проецирует данные о поездке непосредственно в поле зрения водителя, устраняя необходимость во внешнем оборудовании. По данным EyeLights, такая информация, как скорость, GPS-навигация, звонки и предупреждения радаров, проецируется в поле зрения на расстоянии трёх метров. Компания утверждает, что эта технология сократит время реакции более чем на 32%. Внушительные цифры! Самая большая проблема HUD-дисплеев заключается в том, что некоторые из них нечитаемы под прямыми солнечными лучами. Но, к счастью, компания позаботилась об этом. Проекция осуществляется через нано-OLED-дисплей, который, как предполагается, сохраняет читаемость в разрешении Full HD даже при прямом попадании на него солнечных лучей. Идея проста: вы можете сосредоточиться на дороге, а не на телефоне на приборной панели или руле. Просто слегка поднимите взгляд, чтобы увидеть всю необходимую информацию. Но GT-Air 3 Smart — это не только HUD, но и ряд других функций, в частности, универсальная система внутренней связи. Система связи, как утверждается, обеспечивает «неограниченный» радиус действия и совместима со всеми моделями. Он работает как в онлайн-, так и в офлайн-сетевом режиме. Аудиокомплект включает микрофон с активным шумоподавлением и поддерживает голосовые помощники Siri и Google. По заявлению EyeLights, время автономной работы составляет более 10 часов. Внешнее оборудование не требуется — аккумулятор, проектор, динамики, микрофон и проводка полностью интегрированы в корпус шлема. Что касается самого шлема, он по-прежнему обладает превосходными показателями безопасности Shoei, отвечая стандартам DOT и ECE 22.06 — всё благодаря многослойному композитному материалу Shoei AIM (Advanced Integrated Matrix), из которого изготовлена оболочка. Стандартный GT-Air 3 весит всего около 1,77 кг, но стоит ожидать, что комплектация Smart будет весить немного больше, хотя точные данные пока не разглашаются. GT-Air 3 Smart также оснащён опускающимся солнцезащитным визором QSV-2 и внешним визором CNS-1C с поддержкой Pinlock. Система антизапотевания Shoei с широкими регулируемыми воздухозаборными отверстиями сверху и на подбородке, а также выходными отверстиями, улучшает циркуляцию воздуха. Шлем доступен в пяти цветах: белый, матово-чёрный, матово-синий металлик, матово-серый металлик и REALM TC10, а также в размерах от S до XXL. Цена — 1199 долларов США. Это почти вдвое дороже стандартного GT-Air 3. Благодаря своему богатому функционалу GT-Air 3 Smart, безусловно, является интригующей покупкой. Однако Phantom от Sena гораздо доступнее — $499, а Beyond GTS от Cardo стоит столько же — $1199. Однако ни один из них не поддерживает UHD и в основном ориентирован на тех, кто хочет интегрировать интерком непосредственно в шлем.

Ученые опровергают, что большинство генетических мутаций нейтральны Больше 60 лет теория биологии утверждала, что большинство генетических изменений, влияющих на эволюцию генов и белков, нейтральны. Считалось, что эти мутации ни вредны, ни полезны и это позволяет им незаметно проходить естественный отбор. Теперь биологи-эволюционисты ставят теорию под сомнение. Их эксперименты раскрывают множество новых фундаментальных вопросов. Согласно исследованию ученых из Мичиганского университета, организмы могут никогда полностью не адаптироваться к изменяющимся условиям окружающей среды. Их результаты ставят под сомнение давнюю идею о том, что большинство фиксированных генетических мутаций нейтральны, пишет SciTechDaily. По мере эволюции видов мутации возникают и иногда становятся фиксированными — то есть, каждый представитель популяции в конечном итоге несет одно и то же изменение. Нейтральная теория молекулярной эволюции утверждает, что большинство фиксированных мутаций относятся к этой нейтральной категории. Считается, что вредные мутации будут устранены естественным отбором, а полезные настолько редкие, что нейтральные изменения должны доминировать. Теперь ученые провели новый анализ и выяснили, что полезные мутации встречаются намного чаще, чем сегодня допускает нейтральная теория. Выводы основаны на изучении эволюции 800 поколений дрожжей. Нюанс в том, что несмотря на возникновение большого количества полезных мутаций, они не успевали зафиксироваться до изменений условий среды. «Вот откуда и возникает это противоречие. Хотя мы наблюдаем множество полезных мутаций в данной среде, эти полезные мутации не имеют возможности закрепиться, потому что по мере увеличения их частоты до определенного уровня среда меняется», — объяснил соавтор работы биолог-эволюционист Цзяньчжи Чжан. Теперь ученым необходимо подтвердить выводы в экспериментах с многоклеточными организмами. Помимо этого, они планируют изучить причины, по которым организмам требуется так много времени для полной адаптации к постоянной среде. Тем временем ученые из США утверждают, что эволюция человека сегодня определяется культурой, а не генами. По их мнению, скорость развития технологий и культурных особенностей будет доминировать над генетикой, формируя здоровье, выживаемость и социальную организацию людей.

Joby испытала версию электролёта S4 со сверхвысокой автономностью Joby Aviation впервые испытала в воздухе модификацию своего аэротакси S4, ориентированную на оборонный рынок. Электролёт дооснастили гибридной силовой установкой из газовой турбины и электрического генератора для выработки энергии в процессе полёта и увеличения максимальной дальности, на которую аппарат может перемещаться без подзарядки. Joby Kicks Off Dubai Airshow with Historic UAE Flight [get.gt].mp4 На протяжении многих лет Joby вела разработку аэротакси с прицелом на гражданский авиационный рынок. Прототип компании уже налетел более 80 тыс. км в ходе испытаний и близок к тому, чтобы пройти сертификацию Федерального управления гражданской авиации (FAA) США. Это позволит компании приступить к коммерческим перевозкам и постепенно запустить полноценный сервис аэротакси. Теперь же в сотрудничестве с L3 Harris была создана версия электролёта S4 для нужд военных с увеличенной дальностью полёта. Первый тестовый полёт этого аппарата был проведён 7 ноября на объекте Joby в Марине, штат Калифорния. От базовой версии он отличается наличием турбины для выработки электроэнергии с целью поддержания заряда блока аккумуляторных батарей во время полёта. Версия электролёта S4 для гражданского рынка имеет дальность полёта 100 миль (161 км). Однако для выполнения задач в рамках военных миссий автономность аппарата должна быть значительно выше. Для решения этой задачи разработчики решили задействовать газотурбинную установку, выполняющую роль подзаряжающего генератора. Насколько за счёт этого удалось увеличить дальность полёта S4, не уточняется. Однако в 2024 году прототип S4 с водородно-электрической гибридной установкой смог совершить беспосадочный перелёт на 903 км. В дополнение к этому в модифицированной версии S4 задействована система SuperPilot от Joby, которая помогает управлять сложными функциями полёта, включая навигацию и выполнение полётных задач. На опубликованном изображении видно, что у S4 отсутствует кабина пилота. Это может означать, что версия электролёта для военных будет полностью беспилотной и не будет предназначаться для транспортировки людей. По данным Joby, первый тестовый полёт прототипа S4 для военных состоялся всего через три месяца после анонса концепта. Компания планирует начать проведение демонстрационных полётов до конца года. «Крайне важно, чтобы мы находили способы быстрее и экономичнее доставлять новые технологии в руки американских военных, чем это было в прошлом году. Наша вертикальная интеграция ставит нас в уникальное положение для достижения этой цели, позволяя переходить от концепции к демонстрации и от демонстрации к развёртыванию, поддерживая беспрецедентный темп в современной аэрокосмической и оборонной промышленности», — заявил ДжоБен Бевирт (JoeBen Bevirt), основатель и генеральный директор Joby.

Осенняя прогулка. Неизвестный автор, 1974 год, г. Ленинград, из архива Ольги Евгеньевны Шитовой-Беловой.

Юрий Зак, ноябрь - декабрь 1978 года, г. Москва, ул. Горького

Пока класс собирает металлолом. Павел Сухарев, октябрь 1977 года, г. Москва, Перовское шоссе, 8, из архива Павла Сергеевича Сухарева.

Выездная торговая точка. Сергей Сухарев, сентябрь 1977 года, г. Москва, из архива Павла Сергеевича Сухарева.

Гонки на велосипедах. Неизвестный автор, 1975 - 1978 год, Московская обл., г. Электросталь, из архива Ольги Обь.

Первомайская демонстрация. С. Тарасенко, 1 мая 1973 года, Воронежская обл., г. Лиски, из архива Олега Тарасенко.

Обед. Сергей Кочеров, август 1972 года, из архива Андрея Яночкина

Саратов