Flanger

axyeDwp_460svav1[1].mp4

Разломали пристройку у "Дикси"

aqyV5Ap_460sv[1].mp4

q25sjdk6_s0f0d47m0_480x860.mp4

qq7cjx4i_s0f0d30m0_1080x1920[1].mp4

foqextgu_s0f0d12m0_1024x1270[1].mp4

Корейцы выпустили раздвижную кровать на пульте — по нажатию кнопки можно отъехать от второй половинки, если стало слишком жарко или поругались. А ещё в изголовье есть удобная панель со столиком, которую тоже можно двигать. В неё же вставили ночник и пару розеток. Стоит 2.4 млн вон (130 000 руб.) m2-res_1280p.mp4

LOOPDOT EDC Flashlight-Rechargeable Small and Powerful LED Flashlight with RGB Pixel Display [get.gt].mp4

rkicjqj5_s0f0d22m0_460x816[1].mp4

aRB8Vbq_460svav1[1].mp4

a0eDpjd_460sv[1].mp4

a9y47ro_460sv[1].mp4

🛩Компания "Авирон" (https://www.avironovation.ru/) разработала мультироторный БПЛА eVTOL "флайка" с запатентованной распределённой системой питания, патент зарегистрирован в 2016 году. Работа над "флайка" велась в рамках проекта elavia (https://elavia.org/) и изначально планировался как аэротакси. Elavia_small6.mp4 Архитектура силовой установки Ключевое отличие "флайки" от аналогов - децентрализованная конфигурация из 22 автономных моторных блоков на соосных двигателях. Каждая мотоустановка представляет собой независимый силовой модуль, содержащий соосный двигатель, аккумулятор и ESC. Центральный автопилот управляет этими модулями как распределённым роем без единой точки отказа. Согласно информации от генерального директора "Авирон", двигатели разработаны совместно с партнёрами, регуляторы оборотов и автопилот созданы внутри компании, а аккумуляторы используют готовое российское решение. Лётно-технические характеристики Аппарат имеет взлётную массу 350 кг, крейсерскую скорость 110 км/ч и время полёта 45-60 минут в зависимости от ёмкости батареи. Дальность на максимальной скорости составляет минимум 50 км, рабочий диапазон высот - от низких высот до 1000 м. Полноразмерный прототип имеет полезную нагрузку 165-300 кг и сухую массу 294 кг. Отказоустойчивость Технология распределённой системы питания обеспечивает возможность управляемой посадки при выходе из строя нескольких мотоустановок. Аппарат сохраняет управляемость даже при отказе 6 из 22 моторных блоков. Применимость норм безопасности Распределённая архитектура позволяет аппарату соответствовать авиационным нормам для полётов над городами и населёнными пунктами, что отличает его от централизованных конфигураций большинства логистическо-транспортных моделей. Это достигается за счёт отсутствия критических единичных отказов и многократного резервирования. Текущий статус С 2022 года технологии "Авирон" переориентированы на военное применение, полноразмерный прототип аэротакси находится на хранении. По словам генерального директора «Авирон», планируется возобновление испытаний когда наступит мирное время

oqlrdymc_s0f0d171m0_480x848[1].mp4

3fmvl7lk_s0f0d19m0_720x1280[1].mp4