Flanger

Я таки их нашел, фоткал в 2009 году:

m2-res_1920p[1].mp4

Jaguar XJ — один из самых знаковых седанов класса люкс в истории британского автомобилестроения. Jaguar XJ6 дебютировал в 1968 году и был разработан под руководством сэра Уильяма Лайонса, основателя Jaguar. Он заменил несколько старых седанов Jaguar одной флагманской моделью. Он отличался плавными рядными шестицилиндровыми двигателями (2,8 л или 4,2 л) и элегантным дизайном, который задавал тон роскоши Jaguar. На XJ12 (1972 г.) был установлен двигатель V12, что сделало его самым быстрым серийным четырехдверным автомобилем в мире на тот момент. XJ был разработан для замены четырех существующих моделей седанов, сочетая в себе лучшие характеристики каждой. В рекламе подчеркивалось уникальное сочетание тихой роскоши и спортивной управляемости, выполняя давнюю мантру Jaguar: «Грация, простор, темп». Период с 1970-х по середину 1980-х годов был периодом промышленных трудностей для Jaguar, но рекламная кампания должна была поддерживать престиж XJ (Series II и Series III), несмотря на внутренние проблемы с качеством. Реклама часто позиционировала Jaguar не просто как собственность, а как мечту, награду за успех. В известной рекламной кампании Series III использовалась запоминающаяся фраза «Jaguar XJ. Когда-нибудь, Когда-нибудь». Это было направлено на то, чтобы сохранить позицию бренда на вершине амбициозного рынка предметов роскоши, независимо от современных проблем с качеством сборки. Поскольку XJ12 был одним из немногих седанов с двигателем V12 в мире, реклама подчеркивала инженерную эксклюзивность и исключительные характеристики автомобиля, часто используя изящные фотографии, чтобы в равной степени передать роскошь и мощь. С появлением в 1986 году совершенно нового XJ40 и последующими инвестициями Ford реклама сместилась в сторону обновленной техники и технологий. Эпоха XJ40 с его более угловатым дизайном была сосредоточена на автомобиле как на символе современной британской инженерии, стремящейся напрямую конкурировать с немецкими конкурентами, такими как BMW и Mercedes-Benz. В середине 1990-х годов, когда Jaguar вернулся к классическому округлому виду (при Ford), в рекламе подчеркивалось возвращение к наследию в сочетании с новым улучшенным качеством и плавностью работы нового двигателя V8 (в X308).

В ОКБ Сухого состоялось заседание макетной комиссии, ознаменовавшее начало работ по получению ПАО «ОАК» Сертификата типа на беспилотную авиационную систему (БАС) гражданского назначения «БТС ВАБ С-76». IMG_0495.MP4 Изделие создается в рамках Национального проекта «Беспилотные авиационные системы». 📦 «БТС ВАБ С-76» является первой в России транспортной БАС гражданского назначения для грузоперевозок с максимальной взлетной массой свыше 1500 кг, проходящей сертификацию типа в Росавиации.

Фотки и немного характеристик DJI NEO2 NEO 2 теперь поддерживает с 4K/30 кадров/с на 4K/60 кадров/с с поддержкой 10-битного HDR и D-Log M. По всей видимости, новая 1/1,3-дюймовая CMOS-камера обеспечивает динамический диапазон 13,5 ступеней экспозиции, в отличие от оригинальной Neo. Все направлениые датчики столкновения зачем-то засунули, хотя он и так не убиваемый был. Начальная цена Neo 2 составит 229 долларов США со следующими опциями: Комплект Fly Solo: 229 долларов (дрон Neo 2/1 аккумулятор) Комплект Creator Combo: 299 долларов США (дрон Neo 2/2 аккумулятора/пульт управления RC-N3) Стартовый комплект FPV: 399 долларов США: (дрон Neo 2/3 аккумулятора/контроллер Motion 3/адаптер Goggles N3) Комплект Fly More: 449 долларов США: (дрон Neo 2/3 аккумулятора/контроллер Motion 3/адаптер Goggles N3/чехол/зарядный концентратор/дополнительные пропеллеры) Время полета увеличили аж 1 минуту до 19 минут 😁 И уточнение подъехало: НЕО-2 из коробки управляется только через телепон через wifi. Шоп добавить нормальное управление, нужен отдельный модуль вот с теми смешными антенками - DJI Neo 2 Digital Transceiver $59.00

m2-res_900p[1].mp4

Тизер нового DJI Neo 2 Видео прямо намекает на новый FPV-дрон. Интриги добавляет слоган с постера-анонса: "尽在掌控", что переводится как "Всё под контролем". Официальная презентация назначена на 30 октября в 15:00 по МСК ca35ef56-0776-4253-a359-6447cf87f382.mp4

CopterPack Gen3: ранцевый вертолет с самовыравнивающимся автопилотом совершил первый полет CopterPack First Flight [get-save.com].mp4 Компания CopterPack, создавшая ранцевый вертолёт, анонсировала и продемонстрировала третью версию аппарата — CopterPack Gen3. Хотя он выглядит громоздче первого поколения, он изготовлен из углеродного волокна с сотовой структурой, что обеспечивает его лёгкость. CopterPack Gen3, рекламируемый как ранцевый вертолёт с самовыравнивающимся автопилотом, был представлен 7 дней назад. Планёр аппарата изготовлен из углеродного волокна сотовой структуры, что обеспечивает ему прочность и лёгкость, несмотря на размеры. Размах "крыльев" прототипа составляет 3,1 метра, и он был спроектирован с учётом манёвренности. Максимальная грузоподъёмность составляет 120 килограммов, максимальная рабочая высота — 3048 метров, а максимальная скорость — 200 км/ч (124 мили/ч). CopterPack Gen3 First Flight [get-save.com].mp4

Исследователи Калифорнийского университета создали дрон, похожий на мотылька, который парит без искусственного интеллекта и GPS Исследователи из Университета Цинциннати разработали дрон с машущими крыльями, напоминающий мотылька, который автономно перемещается с помощью простых датчиков освещенности и алгоритмов обратной связи, не требуя при этом искусственного интеллекта, GPS или сложных вычислительных мощностей. Этот прорыв может произвести революцию в конструкции миниатюрных дронов для целей скрытого наблюдения. Вместо того, чтобы полагаться на тяжелые процессоры и передовые системы искусственного интеллекта, дрон имитирует полет парящих насекомых, используя мозг размером с пылинку. Flapper drone at UC [get-save.com].mp4 Экстремальный контроль заменяет искусственный интеллект Доцент Самех Эйса и докторант Ахмед Элгохари предположили, что парящие насекомые используют эквивалент систем обратной связи, ищущих экстремум. Их исследование, опубликованное в журнале Physical Review E, демонстрирует, как эти системы обеспечивают навигацию дронов в реальном времени посредством постоянной корректировки управляющих входных сигналов, таких как частота взмахов крыльев. «Наше моделирование показывает, что управление, направленное на поиск экстремума, может естественным образом воспроизвести стабильное поведение зависания, наблюдаемое у насекомых, — без искусственного интеллекта или сложных моделей», — сказал Элгохари, ведущий автор исследования. «Это простой принцип обратной связи, не требующий моделей и работающий в режиме реального времени, который может объяснить, как эти маленькие существа достигают такой ловкости с очень ограниченными умственными способностями». Дрон одновременно измеряет свои характеристики — например, находит источник света — чтобы корректировать свой курс в постоянной обратной связи. Этот подход обеспечивает удивительно последовательный и стабильный полет без вычислительных затрат традиционных автономных систем. Четырехкрылая конструкция имитирует движения нескольких насекомых Дрон имеет четыре крыла, сделанных из проволоки и ткани, которые машут независимо друг от друга, контролируя крен, тангаж и рысканье. Крылья движутся так быстро – 12 раз в секунду – что для невооруженного глаза они кажутся размытыми, как крылья колибри. Тестирование доказало устойчивость этого подхода. Дрон успешно повторял уникальные движения бабочек, шмелей, стрекоз, журчалок, журавлей и колибри. Намеренное колебание служит важной цели. Эти возмущения обеспечивают обратную связь, необходимую системе для оценки изменений характеристик и постоянной коррекции курса для оптимального полета. «Полет мотылька выглядит просто », — сказал Эйса. «Причина, по которой мы используем методы поиска экстремума, заключается в том, что они кажутся биологически правдоподобными». Парящие насекомые, такие как моль-колибри, любящая нектар, совершают уникальные движения крыльями в форме восьмерки, которые создают подъемную силу как при движении вниз, так и вверх. Гибкие крылья деформируются при каждом взмахе крыла, чтобы максимизировать подъемную силу и маневренность. Скрытое наблюдение в размере насекомого Исследование сосредоточено на дронах с машущими крыльями из-за их высокой эффективности полета, которую можно уменьшить для целей скрытого наблюдения. "Причина, по которой мы заинтересованы, — это размер. Это более оптимальная конструкция. Этим маленьким роботам придется летать, как мотыльку", — объяснил Эйса. Аспирант Рохан Паланикумар продемонстрировал дрон с помощью пульта дистанционного управления в летной лаборатории Эйсы, которая окружена мягкой сеткой для защиты дронов и людей от падений. Ручное управление оказалось гораздо сложнее и менее надежным, чем собственная система поиска экстремума дрона. После активации дрон поднялся в воздух и завис на месте, хотя и с рассчитанным раскачиванием, которое фактически улучшает его характеристики. Значение за пределами технологии дронов Исследование имеет значение не только для автономных летательных аппаратов. Это может объяснить, как крошечные насекомые управляют своим чудесным высшим пилотажем с мозгом размером с пылинку. "Это может многое изменить в биофизике. Если парящие насекомые, такие как мотыльки, используют эквивалент нашей обратной связи, стремящейся к экстремуму, то, вероятно, это развилось и у других существ", - сказал Эйса. Лаборатория моделирования, динамики и управления Eisa исследует инженерные решения, вдохновленные животными, в нескольких проектах. Ранее он исследовал дроны, которые могли бы использовать динамическое парение для эффективного преодоления огромных расстояний, подобно альбатросам. Эта работа недавно получила грант DARPA в размере 700 000 долларов.

Александр Греков Родился в 1982 году в Кагуле, Молдавская ССР. 2002 – окончил художественное отделение ПУ № 65, Пермь 2007 – окончил Уральский филиал Российской академии живописи, ваяния и зодчества, Пермь Художник живет и работает в Перми. Награжден серебряной медалью Российской академии художеств, лауреат премии Н. Фешина, участвовал в конкурсах «Против течения», Казань-Самара-Москва (2012) и «Соловьиный сад», галерея «Green art», Пермь. Работы художника хранятся в собраниях музея современного искусства Эрарта (Санкт-Петербург), фонда «Новая коллекция» (Пермь), а также во многих частных коллекциях в России и за рубежом. Персональные и групповые выставки художника: 2007 – «Реальность в квадрате», Центральный выставочный зал, Пермь 2008 – «DICO. Деревянные идолы Contemporary», Галерея современного искусства «GreenArt», Пермь 2010 – «Революционный реализм», персональная выставка, Галерея современного искусства «GreenArt», Пермь 2011 – Четвертая Московская биеннале современного искусства 2012 – «(Без)условная реальность. Новое искусство Перми», музей современного искусства Эрарта, Санкт-Петербург 2013 – «Вектор Перми», Центр современного искусства ВИНЗАВОД, Москва 2015 ­– Галерея Марины Фельдблюм 25/17, Пермь 2016 – «Василиса в стране чудес», музей современного искусства Эрарта, Санкт-Петербург 2016 – «Современный реализм», галерея «Стерх», Сургут 2016 – «Мои университеты», музей современного искусства ПермМ, Пермь 2017 – «Эпицентр», музей современного искусства Эрарта, Санкт-Петербург 2017 – «Братья по-разному», Пермская художественная галерея 2018 – «Трагедия в углу», Музей Москвы 2019 – «Сочи. Новая Мечта или Пандемониум?», Сочинский художественный музей 2020 – «Пермский локомотив», Арт резиденция, Пермь 2021 – «Кавказская Ривьера, баталии за рай», Сочинский художественный музей

Science et Vie (что означает «Наука и жизнь») — популярный и давно издающийся французский ежемесячный журнал, посвященный популяризации науки и технологий. Основанный в 1913 году под названием La Science et la Vie, это один из старейших и наиболее читаемых научных журналов в Европе. Издание известно тем, что делает сложные научные, медицинские и технологические темы доступными и привлекательными для широкой публики. В каждом выпуске представлены подробные статьи, иллюстрированные отчеты и обновления новостей, охватывающие все: от исследования космоса и физики до биологии и истории. На протяжении всей своей истории Science et Vie играла решающую роль в представлении новых научных концепций и дискуссий широкой франкоязычной аудитории, поддерживая репутацию как благодаря четкому изложению, так и журналистской строгости. Вот коллекция старинных фотографий обложек журнала La Science et Vie начала 20 века.

Маленький вертолет однажды может стать вашим средством передвижения Ещё до того, как «Бегущий по лезвию» захватил наше воображение, писатель-фантаст Рэй Брэдбери представлял себе небольшие персональные вертолёты, которые люди будут использовать для передвижения по городам будущего. Что ж, «Янус-1» — именно такой зверь, и, возможно, когда-нибудь он станет вашим… акцент на «может быть». Одноместный пассажирский вертолет Janus-1, над которым в настоящее время работает китайский стартап X-Control, уже существует в виде полностью функционального прототипа. И хотя компания описывает его как аппарат вертикального взлёта и посадки ( СВВП ), на самом деле это всего лишь небольшой складной модульный вертолёт с тандемными роторами. Владеть таким вертолётом — всё равно что иметь сильно урезанный Boeing Chinook , который можно засунуть в багажник автомобиля или хранить в гараже. Более того, хотя практически все разрабатываемые сегодня СВВП электрические, Janus-1 оснащён турбовальным двигателем, работающим на дизельном топливе, керосине или реактивном топливе Jet A. Этот двигатель разгоняет вертолёт до крейсерской скорости 100 км/ч (62 мили/ч). Одной заправки бака хватает примерно на 40 минут полёта. «Янус-1» может взлетать и приземляться на площадке размером 3 на 3 метра (9,8 фута). X-Control Утверждается, что Janus-1 весит 595 фунтов (270 кг) и может перевозить пассажиров/груз весом до 440 фунтов (200 кг). Максимальная высота полёта составляет 6000 м (19 685 футов). Управлять аппаратом можно как вручную, так и автономно. X-Control заявляет, что благодаря простоте управления и компактности летательного аппарата для управления им лицензия пилота не требуется. Визуализация беспилотной конфигурации самолета X-Control Помимо использования в качестве личного транспортного средства, Janus-1 может применяться и в других целях, включая грузовые перевозки, экстренную медицинскую помощь, аэрофотосъемку и спасение в дикой природе. Важно отметить, что его складная кабина из углеволокна может быть заменена другими модулями в зависимости от предполагаемого использования, а в режиме автономного полета ему даже не требуется пилот на борту. Janus flying suitcase helicopter [get-save.com].mp4

aGy69R5_460svvp9[1].webm

a9yZdzD_460svav1[1].mp4

Разбор от наших фронтовиков DJI Mavic 4 Pro При просмотре этого поста где-то в подвалах завода DJI сборщик дронов по имени Сунь Хуйвчай нервно бьёт кулаками по столу, глядя, как раскрывают его секреты. Наши фронтовики делятся первыми впечатлениями и наработками по новому Mavic 4 Pro. Пока отсутствует 1001 прошивка, бойцы уже нашли способы заставить коптер летать как нужно. В этом ролике будет небольшое сравнение, а именно что изменилось по сравнению с предыдущими моделями, какие ограничения реально мешают, а что решается на месте video_2025-10-21_14-32-50.mp4 video_2025-10-21_14-32-52.mp4 video_2025-10-21_14-32-47.mp4

m2-res_1920p[1].mp4

Демонтаж инфраструктуры на бывших станциях «Улица Милашенкова» и «Телецентр»