Flanger

В Китае прошедшей ночью был побит мировой рекорд — в световом шоу приняли одновременное участие 15 947 дронов video_2025-10-19_08-47-09.mp4

Гуманоидный робот с квадрокоптером на спине Robotic Synergy A Humanoid and M4 Collaborate to Achieve a Common Goal [get-save.com].mp4

Дрон ВСУ на новых частотах. В загруженной сетке каналы от 7500 до 12000 МГц Противник активно ведет работу в сторону использования новых частот видеопередачи и управления. Сегодня диапазон от 300 до 7200 МГц используется практически весь и производители активно расширяют перечень доступного оборудования. ⚠️ На фото один из новых передатчиков ушедших сильно выше. В загруженной сетке каналы от 7500 до 12000 МГц (Установлена 8500 МГц). На практике, сегодня радиоэфир — это поле боя, где постоянно необходимо находить новые пути, варианты, протоколы и т.д. Более высокие частоты активнее затухают в пространстве, имеют меньшую проникающую способность и требуют максимальной радиовидимости. Следовательно, необходима большая мощность при прочих равных, также высокочастотные антенны требуют более тонкой настройки (сильнее подвержены влиянию многих факторов), что усложняет использование. Противник активно использует воздушные ретрансляторы, что особенно актуально в этом случае.

В период с XII по XIII век Болонья была городом, полным башен. Почти все они были высокими (самая высокая — 97 метров), оборонительными каменными башнями. Помимо башен, сохранились укреплённые ворота ( torresotti ), соответствующие воротам городской стены XII века ( Mura dei torresotti или Cerchia dei Mille ), которая сама была почти полностью разрушена. Строительство башен было довольно трудоёмким, несмотря на использование крепостных. Для возведения типичной башни высотой 60 м требовалось от трёх до десяти лет работы. Каждая башня имела квадратное сечение с фундаментом глубиной от пяти до десяти метров, укреплённым столбами, вбитыми в землю и обложенными галькой и известью. Основание башни было сложено из крупных блоков селенита. Остальные стены становились тоньше и легче по мере того, как здание поднималось выше, и были выполнены в так называемой кладке «а сакко»: с толстой внутренней стеной и более тонкой внешней, при этом зазор заполнялся камнями и раствором. Обычно в наружной стене оставляли несколько отверстий, а также более крупные углубления в селените для поддержки лесов и возможности последующего возведения покрытий и конструкций, как правило, на основе дерева. Башен, должно было быть очень много в Болонье, в Средние века, и велись ожесточенные споры об их максимальном количестве до того, как первые из них были снесены, чтобы избежать обрушения или по другим причинам. Первым историком, систематически изучавшим башни Болоньи, был граф Джованни Гоццадини, сенатор Итальянского королевства в XIX веке. Он тщательно изучал историю города, в том числе и для того, чтобы повысить престиж своего родного города в контексте теперь уже объединенной Италии. Свой анализ он основывал преимущественно на городских архивах недвижимости, стремясь установить достоверное количество башен на основе документально подтвержденных смен владельцев. Его подход привел к необычайному числу – 180 башен, что является огромным числом, учитывая размеры и богатства средневековой Болоньи. Более поздние исследования показали, что методология Гоццадини могла привести к подсчёту нескольких зданий, которые могли упоминаться в юридических документах под разными названиями в зависимости от имени семьи, фактически владевшей ими в тот или иной момент. Таким образом, более поздние оценки сократили общее число до 80–100, причём не все башни существовали одновременно. Причины строительства столь большого количества башен неясны. Одна из гипотез заключается в том, что богатейшие семьи использовали их в наступательных и оборонительных целях в период споров об инвеституре. В XIII веке многие башни были снесены или разрушены, а другие просто обрушились. Некоторые из них впоследствии использовались тем или иным образом: как тюрьмы, городские башни, магазины или жилые дома. Тем не менее, башни оставались знаменитой достопримечательностью Болоньи и в более поздние периоды; даже Данте упоминал некоторые из них в своем «Аде». Последние сносы произошли в XX веке в соответствии с амбициозным, но, если посмотреть назад, неудачным планом реконструкции города; башня Артенизи и башня Риккадонна на рынке Меркато ди Меццо были снесены в 1917 году. В современной Болонье сохранилось менее двадцати башен. Среди них — знаменитые две башни: башня Азинелли (97 метров (318,2 фута)) и башня Гаризенда (48 метров (157,5 фута)).

Голландская компания Acecore представляет тяжелый дрон Noa нового поколения с временем полета 80 минут Голландский производитель дронов Acecore Technologies представил следующее поколение своего флагманского тяжеловесного гексакоптера Noa, в котором были значительно улучшены скорость развертывания и эффективность полета, сохранив при этом грузоподъемность 20 кг (44 фунта), что сделало оригинал рабочей лошадкой для профессиональных операторов. Обновленный Noa решает критическую проблему для полевых операторов: время настройки. Новый Noa оснащен полностью переработанным механизмом складывания, который обеспечивает более быстрое развертывание и транспортировку, в сочетании с резервной системой блокировки стрелы для повышения безопасности во время работы. Introducing the new Acecore Noa [get-save.com].mp4 Расширенные летные характеристики и обновленный планер. Время полета в новом поколении увеличилось до 80 минут, что на 33% больше, чем у оригинальной модели 2020 года, которая составляла 60 минут. Это увеличенное эфирное время напрямую приводит к увеличению площади покрытия для геодезических и инспекционных групп, работающих в отдаленных местах. Корпус гексакоптера из углеродного волокна был полностью переработан: центральная часть и механизм складывания теперь изготовлены из единого цельного куска углеродного волокна. Это уменьшает количество деталей и одновременно увеличивает жесткость конструкции — такой выбор конструкции выгоден операторам, перевозящим дорогие системы LiDAR или кинокамеры стоимостью десятки тысяч долларов. Вся система поставляется в одном транспортировочном кейсе размером 84x88x50 см (33x35x20 дюймов), что обеспечивает возможность настройки Noa без использования инструментов, которая необходима профессиональным бригадам при работе в условиях ограниченного времени. Проверенная платформа для тяжелых грузов получила более умные соединения Резервная конфигурация с шестью двигателями остается неизменной, обеспечивая отказоустойчивую надежность, позволяющую Noa безопасно приземлиться даже в случае отказа двигателя. Acecore добавила специальную панель интерфейса полезной нагрузки на боковой стороне планера с разъемами LEMO, XT30, PWM и телеметрии, упрощая интеграцию датчиков, камер и аксессуаров. Этот модульный подход позволяет операторам переключаться между приложениями — в один день киноустановками, в следующий раз — съемкой с помощью LiDAR, после этого — тепловым контролем — без обширной реконфигурации. Noa несет полезную нагрузку до 20 кг (44 фунта), вмещая в себя все: от кинокамер RED с подвесами до специализированных датчиков, таких как сканер LiDAR RIEGL VUX-1UAV или система обнаружения мин V2Mag. Характеристики устойчивости к атмосферным воздействиям остаются надежными: работа возможна при температуре от -15°C до 50°C (от -5°F до 122°F), скорости ветра до 29 узлов (55 км/ч) и осадках до 10 мм в час. Максимальный взлетный вес составляет 36,8 кг (81,2 фунта). Реальные миссии от Украины до Исландии Платформа Noa зарекомендовала себя в требовательных реальных приложениях. Дроны Acecore в настоящее время развернуты в Украине для операций по магнитному обнаружению мин и оснащены датчиком V2Mag, который обеспечивает точность сантиметрового уровня при рекордно низком уровне шума 0,01 нТл. Ранее в этом году Королевская армия Нидерландов выбрала квадрокоптеры Zoe M4 компании Acecore для оценки мостов и планирования передвижения войск. Платформы компании также решали задачи по защите окружающей среды, в том числе картографировали подземные потоки магмы в Гриндавике, Исландия, после извержений вулканов, которые разрушили дома и вызвали вынужденную эвакуацию. Король Нидерландов Виллем-Александр лично пилотировал Acecore Noa во время военной демонстрации, демонстрирующей поддержку голландскими БПЛА украинских операций по обнаружению и разминированию. Ценообразование и положение на рынке Стоимость Noa следующего поколения начинается от 30 900 евро (32 850 долларов США), что ставит его в профессиональный сегмент премиум-класса наряду с такими платформами, как серия DJI Matrice, системы FreeFly Alta и Inspired Flight IF1200. Эта цена отражает конструкцию, изготовленную вручную в штаб-квартире Acecore в Нидерландах, где компания производит все дроны из местных материалов. Acecore поддерживает разнообразные готовые интеграции полезной нагрузки, включая системы Phase One Industrial, Gremsy, RIEGL, YellowScan и других. Платформа соответствует требованиям NDAA и требованиям правительственных и военных контрактов США. Целевые приложения охватывают топографическую съемку, картографирование 2D и 3D LiDAR, проверку ветряных турбин и линий электропередач, кинопроизводство, поисково-спасательные работы и сбор военной разведки.

Дочка Xpeng представила шестиместный «летающий автобус» — дизайн подсмотрели у американцев Дочернее подразделение компании Xpeng — AeroHT — изменило название и представило новое воздушное аэротакси, или даже «летающий автобус». В дальнейшем AeroHT будет называться Aridge. Новая модель воздушного средства практически полностью копирует дизайн электролёта американской компании Joby Aviation и обещает перевозить до шести пассажиров одновременно. Следует напомнить, что ровно месяц назад два пассажирских коптера AeroHT столкнулись в воздухе во время репетиции перед выступлением на мероприятии в Чанчуне. Падение и возгорание литиевых аккумуляторов обоих аппаратов стали неприглядным зрелищем для компании, которая обещает начать массовый выпуск воздушных средств городской мобильности. В частности, AeroHT представила и активно продвигает сухопутный авианосец — трёхосный пикап Land Aircraft Carrier с коптером на борту для путешествий без ограничений. Не исключено, что компания давно планировала ребрендинг, а авария лишь побудила её ускорить процесс. Однако интереснее другое — Aridge представила проект шестиместного воздушного средства с примечательными характеристиками, которое, по сути, повторяет удачное решение другой компании — Joby Aviation. Новый проект Aridge — «летающий автобус» A868 — представляет собой воздушное судно с вертикальными взлётом и посадкой, а также с оптимизированным горизонтальным полётом, для чего все шесть двигателей выполнены поворотными. При переходе к горизонтальному полёту двигатели изменяют своё положение в воздухе и тем самым не создают пассивного сопротивления встречному потоку воздуха, как это было бы при жёсткой схеме. Благодаря этому модель A868 обещает пролетать с шестью пассажирами около 500 км на скорости до 360 км/ч — вдвое дальше, чем аналогичная модель Joby с пятью пассажирами на борту. Aridge A868 eVTOL air taxi [get-save.com].mp4 Впрочем, секрет увеличенной дальности заключается в другом: модель Aridge A868 будет использовать гибридную двигательную установку, не полагаясь исключительно на аккумуляторы. Это не сделает её полностью экологичной, но обеспечит преимущества в эксплуатации. Пока же она существует только в виде компьютерных симуляций. Тем не менее, учитывая упорство Xpeng, можно ожидать, что её дочерняя компания сумеет достаточно быстро создать летающий прототип этой интересной модели.

Ascent AeroSystems становится первым производителем дронов в США, получившим высшую награду за кибербезопасность Компания Ascent AeroSystems только что стала первым производителем малых дронов в США, получившим сертификацию CMMC уровня 2, и это гораздо важнее, чем может показаться. Компания из Массачусетса, ныне принадлежащая Robinson Helicopter Company, присоединяется к очень эксклюзивному клубу — менее 1% оборонно-промышленной базы США достигли этого рубежа в области кибербезопасности до установленного Пентагоном крайнего срока в ноябре 2025 года. Что это значит? Цифровые стены Ascent несокрушимы, и Министерство обороны, вероятно, принимает это к сведению. Сертификация, официально известная как «Сертификация модели зрелости кибербезопасности» (CMMC) 2.0, является золотым стандартом федерального правительства для защиты контролируемой несекретной информации (CUI). Проще говоря, она доказывает, что Ascent способна обеспечить безопасность конфиденциальных данных — необходимое условие для компаний, которые хотят создавать беспилотники для оборонного и федерального использования. «В сегодняшнем сложном и постоянно меняющемся ландшафте безопасности готовность к кибербезопасности является краеугольным камнем национальной оборонной готовности», — говорит Пол Фермо, президент Ascent. «В Ascent приверженность безопасности заложена в нашей ДНК». И эта ДНК заложена глубоко. Дроны Ascent прошли сертификацию Blue UAS, соответствуют требованиям NDAA и MOSA, что означает, что их можно модернизировать в полевых условиях, настраивать под конкретные задачи и производить в больших масштабах, не нарушая правил. Добавьте к этому высший балл по оценке кибербезопасности — 110 из 110, и вы получите компанию, которая, по сути, готова к будущему, соответствуя самым строгим государственным стандартам. Почему это важно? Потому что, пока Пентагон стремится к интеграции большего количества беспилотных систем в различные военные подразделения, лишь немногие американские производители дронов способны соответствовать всем техническим и охранным требованиям. Ascent только что стала одним из них — пожалуй, единственным партнёром по производству небольших БПЛА, который соответствует всем требованиям Министерства обороны. Это также редкая победа для экосистемы беспилотных летательных аппаратов, созданных в Америке, в то время как американские законодатели стремятся сократить зависимость от китайских технологий. Благодаря своим безопасным, модульным и масштабируемым коаксиальным платформам, Ascent, похоже, готова стать надежным поставщиком для задач обороны, общественной безопасности и промышленности. «То, что мы стали первым производителем малых БПЛА, получившим сертификат CMMC 2.0, свидетельствует о строгости и дисциплине нашей команды», — добавляет Фермо. «Их непоколебимая приверженность совершенству — залог того, что Ascent остаётся надёжным и готовым партнёром, предлагающим безопасные американские БПЛА, необходимые Министерству обороны».

Pipistrelle Pipistrelle сейчас находится на заключительной фазе испытаний, проверяя безопасность, продолжительность полета и низкий уровень заряда батареи, миссии по маршрутным точкам, функцию LiDAR и действия пилота. Благодаря Overlander Batteries за недавнюю модернизацию аккумуляторной батареи, теперь среднее время полета в реальном мире превышает 30 минут. Среди других новостей: мы разрабатываем нашу собственную легкосъемную привязную систему для Pipistrelle, которая позволит работать 24 часа в сутки на высоте до 50 метров или быстро отстегивать свободный полет с оригинальной батареей. Более подробная информация и цены на оба варианта появятся в ближайшее время.

Немецко-американская компания Auterion представила собственный аналог дрона типа "Герань-2" под названием Artemis ALM-20. ▪️Компания заявляет, что БпЛА проходил испытания на Украине. В сотрудничестве с неназванным украинским партнёром налажено его производство в США, Германии и Украине. ▪️Дальность полёта дрона составляет до 1600 км, масса боевой части – 40 кг. Дрон оснащён компьютером Skynode N и имеет оптическую систему наведения с алгоритмами ИИ.

Эти экраны будут отображать признаки воздушного нападения на Канаду и США. Нажимая кнопки, члены оперативного штаба NORAD смогут просматривать электронные траектории космических спутников или самолётов, которые отображаются на дисплее компьютеров. Это центр управления, который даст первое предупреждение об атаке, и командный пункт, с которого командиры оперативного штаба NORAD будут руководить оборонительным воздушным боем. – Командный пункт NORAD: Город внутри горы Шайенн В 1966 году подземный объект Командования противовоздушной обороны Северной Америки (NORAD) на горе Шайенн стал командным и контрольным центром Америки, когда холодная война перешла в активную стадию, а ядерный апокалипсис стал реальностью. Осмотреть бункер можно на фотографиях, опубликованных в официальном отчете NORAD за 1966 год, составленном Дэвидом У. Ширклиффом из Директората истории командования, управления по связям с общественностью командования, а также в книге 1970-х годов « Командный пункт NORAD: город внутри горы Шайенн », написанной Генри У. Хафом. Когда в январе 1951 года Командование противовоздушной обороны ВВС США переехало на авиабазу Энт в Колорадо-Спрингс, оно организовало небольшой центр боевых действий в одном из офисных зданий, объединив одну комнату, туалет с удалённой сантехникой и часть коридора. Управление воздушным боем из столь тесного помещения к 1952 году стало практически невозможным. Новый бетонный центр боевых действий, построенный на авиабазе Энт, вступил в строй 15 мая 1954 года. По сравнению с первым Центром развития бизнеса (COC) этот новый центр был роскошным. Хотя площадь нового центра составляла около 15 000 квадратных футов, к концу 1955 года стало очевидно, что даже её вскоре станет недостаточно. В ответ на директиву генерала Партриджа, в январе 1956 года штаб CONAD/ADC начал предварительное планирование строительства более крупного подземного центра управления операциями (COC). Существующий наземный центр управления операциями (COC) в конечном итоге оказался слишком мал для управления растущей системой противовоздушной обороны и в настоящее время был крайне уязвим для атак и диверсий. Генерал Партридж ясно обозначил уязвимость центра управления операциями (COC): «Центр боевых операций представляет собой бетонное здание чрезвычайно лёгкой конструкции, открытое для движения транспорта по соседней улице, так что человек с базукой, проезжающий на машине, может вывести его из строя». Земляные работы для укрепленного COC в горе Шайенн высотой 9565 футов начались 19 июня 1961 года и были в основном завершены к августу 1962 года. Полностью работы были завершены 1 мая 1964 года. В 2006 году NORAD перенесло свою штаб-квартиру на близлежащую авиабазу Петерсон, но подземный комплекс по-прежнему используется рядом военных и разведывательных служб. Ожидалось, что к 1960 году или ранее СССР будет обладать значительным потенциалом межконтинентальных баллистических ракет. Для защиты от этой угрозы CONAD хотел создать автоматизированную систему обороны, управляемую из подземного центра управления. Появление межконтинентальных баллистических ракет, с их невероятной скоростью, значительно сократит время, отводимое на оборонительную реакцию и стратегическое оповещение на национальном уровне. Автоматизация, где это возможно, считалась необходимым условием. Планы также включали компьютеры и компьютерные дисплеи, отображающие данные о воздушном движении, состоянии вооружения и предупреждения об атаке межконтинентальных баллистических ракет. Вычислительная мощность боевого центра «Шайенн Маунтин» ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 1. Почти 100-процентная вероятность продолжения функционирования против многомегатонного оружия (т.е. находящегося под землей). 2. Объединенные большие компьютеры и достаточное пространство для размещения большего количества компьютеров для противоракетных операций. 3. Отображение статуса вражеских МБР, состояния оружия, состояний боевой готовности, движения самолетов и ракет, повреждений целей, радиоактивных зон, а также информации о погоде и струйных течениях. 4. Средства связи и резервные средства с подчиненными, боковыми и вышестоящими командованиями. 5. полностью независимое водо- и электроснабжение. 6. Защита от радиоактивных осадков, биологического и химического оружия, а также всех других внешних скрытых и явных действий. 7. Расположение в пределах 10 минут езды от штаб-квартиры CONAD и компонентов. Добавление: Где бы ни находился центр управления, он станет главной целью. Место должно быть выбрано как можно дальше от других объектов, чтобы в случае атаки обеспечить противнику минимальный «бонусный эффект». 30 дней Были приняты меры для того, чтобы в случае чрезвычайной ситуации COC мог работать в герметичном состоянии в течение 30 дней. В течение этого времени, за исключением поступления наружного воздуха, который мог быть отфильтрован для людей внутри горы, COC не нуждался бы в какой-либо другой внешней поддержке. Его ресурсы включают встроенную электростанцию, системы отопления и кондиционирования воздуха, общежития, столовые, помещения для технического обслуживания и хранения, а также аптеку. К юго-востоку от зданий находятся три крупных подземных резервуара. Они вмещают 350 000 галлонов дизельного топлива, 1 375 000 галлонов питьевой воды и 4 125 000 галлонов воды для промышленных нужд. Технология Весной и летом 1965 года в новом центре управления (COC) были установлены 15 консолей, два компьютера Philco 212 и большой дисплей. За исключением четырёх консолей типа III, всё это оборудование работало в комплексе Группы II. Третий компьютер Philco 212 планировалось перевезти в январе 1966 года из резервного комплекса Центра космических исследований (Spacetrack Center Alternate Facility) на аэродроме LG Hanscom Field в новый центр управления (COC). Это два из одиннадцати зданий комплекса NORAD. Переход из одного здания в другое возможен через вестибюли, но конструкции не соприкасаются друг с другом, а также с потолками и стенами гранитной пещеры. Все здания установлены на огромных стальных пружинах для защиты людей и электронного оборудования от ударных волн. «НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЙ ПУНКТ NORAD – Высоко на крутых склонах горы Шайенн, с видом на восточные равнины Колорадо, стоит эта одноглазая конструкция. Это взрывобезопасная радиоантенна, и принимаемые ею сигналы передаются в Центр боевых операций, расположенный в сотнях футов ниже и внутри горы. Здесь установлены две микроволновые антенны, и они являются частью линии связи центра с внешним миром. Для обеспечения требуемой прочности этих двух конструкций потребовалось 12 000 мешков цемента по 100 фунтов (по 100 фунтов) и 60 тонн арматурной стали». «ОБЕСПЕЧЕНЫ ЗАЩИТОЙ — Ряды гигантских пружин из стали диаметром три дюйма поддерживают здания NORAD. Более 900 пружин, весом 1000 фунтов каждая, защищают здания и их содержимое от сотрясений от ядерных взрывов и землетрясений. Вместе с пружинами работают гидравлические демпферы, показанные в ряду справа. Подобно автомобильным амортизаторам, эти демпферы должны смягчать колебания, вызванные ударной волной». «НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ВОЗДУШНОЙ ОБОРОНОЙ – Эти экраны будут отображать признаки воздушного нападения на Канаду и США. Нажимая кнопки, члены оперативного штаба NORAD могут просматривать электронные траектории космических спутников или самолетов, которые отображаются на дисплее компьютерами. Это нервный центр, который должен давать первые предупреждения об атаке, и командный пункт, с которого командиры оперативного штаба NORAD будут руководить оборонительным воздушным боем». «SPACE BROWNIE – Самым чувствительным и точным прибором слежения за спутниками в системе обнаружения и слежения NORAD является камера Бейкера-Нанна, показанная здесь. Она может фотографировать свет, отраженный от объекта размером с баскетбольный мяч, находящегося в космосе на расстоянии около 40 000 километров. Эта камера, расположенная в Колд-Лейк, Альберта, эксплуатируется Командованием ПВО Канадских ВС. Другие камеры, предоставляющие данные Центру космической обороны NORAD в Колорадо, эксплуатируются ВВС США и Смитсоновской астрофизической обсерваторией. Путем идентификации и корреляции известного звездного фона на фотографиях Бейкера-Нанна положение спутника можно определить с высокой точностью». УВАЖАЕМЫЕ ГОСТИ – Ричард М. Никсон в сентябре 1969 года стал первым президентом США, посетившим подземный командный пункт Североамериканского командования противовоздушной обороны. Здесь он изображён в Центре космической обороны NORAD, где его информирует генерал Сет Дж. Макки, главнокомандующий NORAD. Слева направо: Гордон Аллотт, сенатор США от штата Колорадо; президент Никсон; генерал Макки; доктор Генри А. Киссинджер, помощник президента; Питер Х. Доминик, сенатор США от штата Колорадо; и Джон Н. Митчелл, генеральный прокурор США. «РУКОВОДСТВО СИЛАМИ ВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЫ — Эти люди несут ответственность за определение того, начал ли противник воздушную атаку на Северную Америку, и за руководство оборонительными воздушными боями, если таковая когда-либо произойдет. руководство силами противовоздушной обороны. Генерал ВВС США Сет Дж. Макки (на переднем плане) является главнокомандующим Командования противовоздушной обороны Северной Америки, а генерал-лейтенант канадских вооруженных сил Эдвард М. Рейно — заместителем главнокомандующего. Они показаны на своих командных позициях в подземном Центре боевых операций NORAD недалеко от Колорадо-Спрингс. Данные, передаваемые в центр, дают генералам и их боевому штабу информацию, необходимую для оценки угрозы континенту, для предупреждения о надвигающейся воздушной атаке и, наконец, для руководства действиями канадских и американских сил ПВО по предотвращению атаки. «ПУТИ СПУТНИКА – Глубоко в горах Шайенн в Колорадо находятся большие экраны, на которых отображается то, что происходит в космосе. Эти экраны в Центре боевых операций NORAD могут отображать маршруты космических спутников, вращающихся вокруг Земли, например, те, что здесь построены компьютером. Нажимая кнопки, сотрудники оперативного штаба могут видеть траектории, по которым спутник будет двигаться в течение двенадцати витков вокруг Земли в будущем. Защищая континент от воздушных атак, командование также отвечает за слежение за космическими объектами, вращающимися вокруг Земли».

Китай. Платформа запуска дронов для шоу video_2025-10-16_11-46-22.mp4

m2-res_1920p[1].mp4

m2-res_1920p[1].mp4

Производитель персональных eVTOL предложил новый формат воздушных гонок — Jetson Air Games. На саммите UP.Summit 2025 четыре одноместных аппарата Jetson ONE одновременно выполнили манёвры вокруг пилонов, продемонстрировав потенциал нового экстремального спорта. Как сообщают в компании, мероприятие заинтересовало потенциальных инвесторов. Модель Jetson ONE представляет собой лёгкую рамную конструкцию с сиденьем и четырьмя винтами с крупными лопастями, управляемую джойстиком и педалями, как вертолёт. ONE разгоняется до 100 км/ч, аккумулятора хватает на 15-20 минут полета, при этом максимальный вес пилота не должен превышать 85 кг. Jetson ONE - Let the Jetson Air Games begin [get-save.com].mp4

Китайская компания EHang провела первые испытания беспилотного воздушного такси большой дальности Китайская компания EHang Holdings представила новый беспилотный летательный аппарат вертикального взлёта и посадки VT35, предназначенный для совершения регулярных межгородских перелётов между экономическими центрами Китая. Демонстрация двухместного воздушного такси состоялась в Хэфэе, где аппарат успешно выполнил полный цикл полёта: от вертикального взлёта до перехода в режим горизонтального полёта. Новый аппарат, стоимостью 6,5 миллиона юаней, разработан для преодоления средних и длинных маршрутов, включая перелёты над морем и горной местностью. VT35, являясь развитием более раннего прототипа VT30, сочетает в себе автономные системы управления, электрическую силовую установку и компактную конструкцию, что делает межгородские путешествия по воздуху безопаснее и эффективнее. The EHang VT35 a next-generation long-range pilotless passenger eVTOL [get-save.com].mp4 Воздушное такси способно развивать крейсерскую скорость в 215 километров в час и преодолевать до 200 километров на одном заряде аккумулятора. Максимальный взлётный вес составляет 950 кг, включая двух пассажиров и их багаж. Конструкция VT35 использует тандемное крыло с восемью подъёмными двигателями для вертикального взлёта и одним толкающим винтом сзади для эффективного полёта вперёд. При длине и размахе крыла около восьми метров аппарат остаётся достаточно компактным для посадки на крышах зданий, парковках и существующих вертипортах, предназначенных для модели EH216-S. Эта совместимость должна ускорить развёртывание маршрутов, связывающих города. Салон транспортного средства отделан кожей и оснащён сенсорным интерфейсом, который выполняет функции как панели управления, так и развлекательного центра. Голосовое управление и сенсорный экран позволяют пассажирам регулировать температуру, сиденья и навигацию без необходимости ручного пилотирования. Автономные системы управляют всем полётом, от взлёта до посадки, используя датчики для обнаружения и избегания препятствий. Резервирование систем обеспечивает надёжность и безопасность эксплуатации. Электрическая двигательная установка делает аппарат тихим и экологически чистым, что идеально подходит для густонаселённых районов. В марте 2025 года Управление гражданской авиации Китая приняло заявку EHang на сертификацию типа VT35. В настоящее время летательный аппарат проходит внутренние испытания и оценку лётной годности. Компания намерена использовать опыт, полученный при сертификации модели EH216-S, которая уже выполняет коммерческие рейсы в Китае, для ускорения процесса утверждения. Планируется, что VT35 станет основой для создания часовых сетей воздушной мобильности в ключевых экономических зонах, включая дельту реки Янцзы, дельту Жемчужной реки и регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй. Такие маршруты могли бы сократить нынешние двухчасовые поездки на автомобиле между городами до менее чем 30 минут по воздуху. На презентации в Хэфэе VT35 выполнил свой первый полный переходный полёт над парком Логан, где присутствовали местные законодатели и представители отрасли. Это событие стало важной вехой в развитии низковысотного транспорта для региональных перевозок. Компания EHang планирует развивать платформу VT35, создавая в будущем варианты с поворотными роторами, что позволит увеличить дальность полёта и операционную гибкость. При интеграции с флотом EH216-S для более коротких перелётов VT35 может стать основой масштабируемой транспортной сети, напрямую соединяющей городские центры. Совместимость аппарата с существующей инфраструктурой вертипортов в сочетании с его автономными возможностями, как ожидается, создаст экосистему воздушной мобильности, функционирующую по принципу каршеринга — автоматизированно, эффективно и общедоступно.

m2-res_640p[1].mp4

ayNVA9X_460svav1[1].mp4

aQzNKv7_460svav1[1].mp4

Компания UVision с штаб-квартирой в Израиле показала линейку барражирующих боеприпасов HERO, визуально копирующих наши дроны «Ланцет» В партнерах у предприятия указаны крупные европейские, американские и австралийские военно-промышленные компании. Ключевым является немецкий Rheinmetall, который спонсирует UVision с 2021 года. Цель нового производства – создание массовой альтернативы российским «Ланцетам». ❗️Однако в вариации от этой компании виден более шировкий подход, так как они сразу же представили шесть вариантов. Первые три – это по сути варианты для применения на передовой против пехотной техники и личного состава. А следующие три – это дроны уже для более комплексных задач, так как и автономность у них выше, и боевая часть также, что позволит применять их и для разведки в том числе.

Демонтаж «Улица Академика Королёва», «Выставочный Центр»

m2-res_1920p[1].mp4

Даже "голодранцы в шлепанцах" уже вовсю используют дроны: Интересные кадры выложили ресурсы «Талибана». На видео квадрокоптер талибов, оснащенный тепловизором, сбрасывает 80-мм мины на позиции пакистанских военных где-то на границе. Джихадистский мир, частью которого все еще является афганский «Талибан», давно осваивает и переосмысливает уже привычные для украинского тетра военных действий технологии - FPV-дроны, коптеры-бомбардировщики и много чего еще. Также хочется отметить, что объективный контроль в конце обоих видеороликов осуществляется с явно не дешевого разведывательного БПЛА. IMG_9193.MP4 video_2025-10-12_17-41-57.mp4