Flanger

Ещо один гаджет для фанатов мотоциклов. Унитаз в форме мотоцикла был постами ниже. Изобрел этот смеситель для воды Rob Parrette. Конструкция запатентована. Гарантия на изделие 10 лет.

Наверное, для заядлых мотоциклистов.

В 2002 году в кастомайзинг пришла мода на хаблес-колеса, а вернее приехала на байке PsycoBilly Cadilac от Билли Лейна, шефа флоридской мастерской Choppers Inc. Байк наделал много шумихи. А все из-за заднего катка… не имеющего ступицы! PsychoBilly Cadillac Так что же получается: колесо изобрели дважды?! Первое изобрели на Древнем Востоке в 4-м тыс. до н. э. Роль колеса играл деревянный диск, насаженный на ось и зафиксированный клином. Во 2-м тысячелетии до н. э. конструкция его совершенствуется: вырезают из диска лишнее, и появляется колесо со спицами, ступицей и гнутым ободом. Материалы и конструкция совершенствуются и по сегодняшний день, но никому и в голову не приходило изменять саму суть: крепление колеса! А это изменение влечет за собой и изменение принципа работы. Хотя принцип действия остается то же: передача или преобразование вращательного движения. Вот и получается, что колесо изобрели дважды, так как в 1990 году Домиником Мотта, автофанатом и авангардистом был получен патент на колесо без ступицы (hubless wheel), его еще называют орбитальным, а еще осмос-колесом. Osmos wheel Фактически это гигантский подшипник (диаметром около 300 мм) с тонкими обоймами. Подшипники этого размера изготовляются специально - например, для башен танка, причём большинство из них мелкосерийного производства или в единичном экземпляре. И ни один из них не подойдёт ни к одному колесу стандартного размера. На внешнюю, вращающуюся, надета шина, а внутренняя, неподвижная, связана с элементами подвески. При такой конструкции повышается комфортность, так как уменьшение неподрессоренных масс разгружает элементы подвески, и улучшаются тормозные качества – за счет того, что силы торможения приложены практически в точке контакта с дорогой. Если же коснуться слабых мест, то в первую очередь надо отметить высокую чувствительность к деформации обода-обоймы подшипника, что делает эти колеса абсолютно непрактичными. А главный недостаток осмос-колеса – высокая стоимость: цена одного колеса превышает цену всего мотоцикла, понизить которую можно лишь при условии массового производства. Ременная передача Самый, наверное, популярный вопрос при взгляде на эту пустоту: а как же передается крутящий момент от двигателя мотоцикла к колесу? А вот тут уже кто на что горазд, как говорится. Вышеупомянутый Билли Лейн на своем PsycoBilly Cadilac организовал ременную передачу. Роль хаблес-колеса играет подшипник, который Билл нашел на вертолетном заводе. За него ему, между прочим, пришлось выложить кровные 8000$. Среди последователей хаблес-моды так же отметились Майк Браун, предводитель компании Amen из Теннесси, и гуру европейского кастомайзинга Фред Кодлин. Оба они использовали «фрикционный» принцип, когда заднее колесо приводил в движение резиновый ролик, непосредственно соприкасающийся с шиной. Механизм привода был грамотно скрыт от сторонних глаз. Браун назвал свое детище Hubless Monster, а Кодлин – Shine (Сияние). Кстати, если вы захотите на досуге поломать голову над какой-либо проблемой, связанной с этим проектом, подумайте, как воздух поступает в совершенно закрытое колесо. Если ответа не найдете, спросите Фреда при встрече... когда он будет проезжать мимо на Shine. Hubless Monster Shine Одно из последних шокирующих явлений на кастом-сцене — змееподобный Phenom от канадской компании Zeel Design, на котором канадцы продемонстрировали свой собственный, довольно остроумный способ крепления осмос-колес. Назвали они этот способ Planetary System: обод опирается на планетарные ролики, и колесу теперь нет необходимости быть большим подшипником. Смотрится очень эффектно! Phenom Совершенству нет предела! И это еще не раз докажут нам талантливые кастомайзеры. Остается только ждать. http://www.chopper-bike.ru/ Много фот концептов мотоциклов без ступиц Австралийская фирма wheellman выпускает моторизированный скейтборд с колесами по такой технологии. Мотор 50 кубиков, максимальная скороть 19 миль в час.

Газовый баллон взорвался в четверг днём под автомашиной "Газель" в московском районе Чертаново. Взрыв был такой силы, что ударной волной были выбиты окна на восьми этажах расположенной рядом многоэтажки, сообщил в пятницу представитель МЧС Южного административного округа Москвы. По его словам, взрыв прогремел во дворе жилого дома №14 на Днепропетровской улице. После этого автофургон загорелся. Прибывшие к месту происшествия пожарные быстро ликвидировали возгорание. В результате взрыва ударная волна выбила стёкла на восьми этажах расположенного рядом дома, пострадавших нет. Предположительно, причиной взрыва стала утечка газа из газобаллонного оборудования автомашины. все фоты

Распилинные копир и объектив с камерой в музее в штаб квартире Cannon. Объектив стоит, между прочим $5500.

Это Honda CB 750 2015 года, в представлении дизайнера Игоря Чака. Четырех цилиндровый двигатель работает на водороде, он передает крутящий момент на шести-скоростную коробку передач с двойным сцеплением и трэкшен конролем. Оснащен бортовым компьютером. Расчитан на вес пассажира в 300 фунтов. Передняя и задняя электромагнитные подвески регулируются электроникой. Так же, по задумке автора, мотоцикл оснащен ABS, подушкой безопасности, и рулевым демпфером. Предшественник этого мотоцикла- Хонда 70х-80х годов http://www.yankodesign.com

Японцы как всегда в своем репертуаре, выпустили вот такие необычные компьютерные мыши с тарантулом и скорпионом внутри прозрачного корпуса. Штуки точно не для арахнофобов. http://www.thanko.jp/

Китайские умельцы выпустили вот такой вот многофункциональный игровой медиа-плеер, только, что камеры в нем нет. Не знаю, дойдет ли до нас, сей замечательный девайс, с привлекательной ценой в 87.31$. Жаль, нет информации об аккумуляторе. Характеристики: Поддержка игр: - NES (Nintendo Entertainment System - 8bit) - SNES (Super Nintendo Entertainment System - 16bit) - Sega Genesis (Sega Mega-Drive - 16-bit) - GBA (Nintendo Game Boy Advance) - Neo-Geo (SNK Neo-Geo) - CPS1 and CPS2 Поддержка видео файлов: FLV, WMV, ASF, RM, AVI, MPEG, MP4, RMVB, SWF Поддержка аудио файлов: MP3, WMA, APE, FLAC Разъемы: - Вход для наушников - Порт мини-USB - Разъем Mini-SD - Аудио/видео выход - Стерео колонки Дополнительные функции: - FM Радио с функцией записи - Диктофон (MP3, WAV) - Просмотр изображений (JPG, BMP, GIF, PNG) - Читалка текста (с голосовой функцией) http://www.chinavasion.com

Реальные факты о московском монорельсе: По словам работников метрополитена, вопрос безопасности является самым острым при строительстве «интеллектуального» транспорта. Монорельс категорически не может ездить без машиниста, как было заявлено заранее при проектировании. Сначала «интеллектуальная» система, которая была полностью автоматизирована, из-за многочисленных поломок перешла на полуавтомат, потом – на ручной режим, и в настоящее время действует только при поддержке машинистов. Без их активного участия работа поездов сбивается, как и работа остальных частей системы монорельса. Эскалаторы на станциях спроектированы неправильно, их приходится либо гонять круглые сутки, либо «протаскивать» вручную. Система кондиционирования дает постоянные сбои. Зимой температура, которая должна поддерживаться на уровне 35 градусов, на многих станциях опускается ниже нуля. Ходовая балка, по которой идет поезд, зимой покрывалась льдом, который невозможно очистить, потому что не было специальной системы очистки – людям опасно находиться на такой высоте. А автоматической системы очистки льда не существовало, потому что московский монорельс был создан по проекту швейцарского, функционирующего в развлекательном ТЦ. Ни о каком льде или снеге в документации не было сказано. По словам источников, схожие проекты в Японии при сильном снегопаде просто закрывают на этот период. Количество поездов, оговоренное в проекте, должно было равняться 8. Изначально были куплены 2 вагона, у которых сразу забуксовали колеса. Вагоны были спроектированы заново. В настоящее время функционируют только 2 поезда, часть вагонов разобрана на запчасти для действующих. В основном выходят из строя торговый привод, электродвигатели. Сейчас монорельс работает 12 часов в сутки – и при этом поезда выходят из строя. О 19 часах беспрерывной работы речь не идет – не было дня, когда работа не останавливалась бы из-за очередной поломки. Как констатируют источники, за год функционирования монорельса на ремонт было потрачено около 50 млн. рублей. Более 5 млрд. было потрачено на установку и эксплуатацию системы в целом – этот проект не окупится, даже если будет организован самый мощный пассажиропоток. Официально пресс-служба Метрополитена отказалась прокомментировать эту информацию, отметив лишь, что монорельс пока является опытной системой, которая требует доработки. Почитал я отзывы от монорельсе, они, в массе своей негативные. Основные претензии: ездиит очень медленно -20-30 км/ч и трясёт, зимой на перроне и в вагонах очень холодно, изуродовали облик улиц. официальный сайт монорельсовой дороги, похоже, не обновлялся с 2007 года.

Вот такая схема развития Московского метрополитена до 1985 года, не сделали и половины: А вот современные схемы: Это, судя по всему, нарисовали журналисты в 2007 году: А вот это официальная схема: Если на ранней схеме, к 1985 году планировали построить вторую кольцевую линию, то на современной, она даже не замыкается к 2015 году.