Flanger

aRByy42_460svav1[1].mp4

an7dEqb_460svvp9[1].webm

aW4ddv2_460svav1[1].mp4

4kvsjivn_s0f0d27m0_592x1280[1].mp4

E5 Ultra: необычная портативная игровая ретро-консоль с возможностями эмуляции PlayStation 2 и Nintendo Gamecube E5 Ultra превосходит E5 Plus практически во всех аспектах. E5 Ultra оснащён чипсетом Unisoc T620 и 6 ГБ оперативной памяти, работает под управлением Android 14, имеет дисплей с разрешением 720p, джойстики с датчиками Холла и аккумулятор ёмкостью 5000 мА·ч. Компания GameMT начала продавать новую игровую портативную консоль после того, как в начале этого года появились её изображения . Как и ожидалось, речь идёт о E5 Ultra, которая очень похожа на предыдущую модель E5 Plus. Однако, как рассказывает Retro Gaming с Deadfred в видео ниже, E5 Ultra превосходит E5 Plus по ряду характеристик. Например, GameMT заменил Rockchip RK3566 на Unisoc T620 . Unisoc T620 — значительно более мощный чипсет, содержащий два ядра ARM Cortex-A75, шесть ядер Cortex-A55 и графический процессор Mali-G57 MP1, который позволяет ему эмулировать системы вплоть до Nintendo Gamecube и PlayStation на 5-дюймовом дисплее с разрешением 720p. Кроме того, E5 Ultra может похвастаться дополнительным джойстиком на эффекте Холла, 6 ГБ оперативной памяти и аккумулятором ёмкостью 5000 мА·ч. Кроме того, портативное устройство работает под управлением Android 14 из коробки, как и аналогичная мощная модель Kinhank K56 ( текущая цена на Amazon: 179,99 долларов США) . В настоящее время GameMT E5 Ultra можно приобрести на таких площадках, как AliExpress и Banggood , по цене от 113 до 140 долларов США, в зависимости от продавца, без учёта промокодов. На момент написания статьи E5 Ultra доступен в чёрном, сером и белом цветах. You Wont Believe the E5 Plus Changes [get-save.com].mp4

ookkwzxn_s0f0d30m0_720x1280[1].mp4

axyAA01_460svav1[1].mp4

amodn0d_460svav1[1].mp4

amodM0d_460svvp9[1].webm

Предприятие инженера-механика Павла Федоровича Валёнкова было основано в 1887 году в восточной части нынешней территории завода. Оно состояло из небольшой кузницы, литейной и механической мастерских. Работало здесь 26 человек. Предприятие значительно расширилось и в начале XX века специализировалось на постройке судовых машин. Однако в 1915 году предприятие прекратило свое существование из-за проблем с оборотными средствами. Правда, в 1916 году его новый владелец, мануфактурщик Анохин предпринял попытку открыть на базе приобретенного завода бумагопрядильную фабрику, для этих целей даже был построен второй корпус. Однако из-за Первой мировой войны затея не удалась. Но еще за 20 лет до основания предприятия Валенкова — в 1867 году вблизи, так называемого, Торского болота появилось еще одно чугунолитейное предприятие — завод Петра Васильевича Зворыкина. Самое маленькое из трех — здесь работало всего 15 человек — оно, как показало время, оказалось самым жизнеспособным. Именно этот завод стал «прародителем» современного машиностроительного производства. В конце 1897 года П. В. Зворыкин приглашает к себе в компаньоны мучного торговца Василия Васильевича Киселева. Вместе они образовали «Товарищество Торского завода» (Товарный знак ТТЗ). Дела вновь созданного «товарищества», а потом и единоличного владельца В. В. Киселева (он выкупил у Зворыкина его долю) быстро пошли в гору: была оборудована механическая мастерская, построена новая литейная, введено литье меди. Кроме того, вместо маломощной паровой машины на 4 л. с. был установлен новейший двигатель на 19 л. с., прослуживший заводу не одно десятилетие. Интерьер механического цеха Валенковского завода в Муроме. 1907 Внутренний вид механического цеха Валенковского завода. 1903 Механизм для парохода - изделие завода Валенкова. 1903 Цеха Валенковского завода Торский завод Торский завод со стороны проходной Торский завод Сборка крестовин и переводных механизмов

a87nzoV_460svvp9[1].webm

XPeng наладит серийный выпуск электролётов в октябре и надеется выйти на европейский рынок Китайский стартап XPeng претендует на статус одного из лидеров китайского рынка малых летательных аппаратов на электротяге, дочерняя компания AeroHT для этого формирует в Гуанчжоу не только профильное предприятие по производству такой техники, но и сеть площадок для её эксплуатации. AeroHT уже собрала 5000 заказов на свои электролёты и надеется во второй половине следующего года приступить к их поставкам. Как пояснили представители AeroHT на мероприятии IAA Mobility в Германии, массовое производство своих электролётов компания начнёт на своём предприятии в Гуанчжоу уже в следующем месяце, а к поставкам приступит только во второй половине следующего года. Компания уже получила около 5000 предварительных заказов, хотя до конца даже не определилась с розничными ценами. Персональные электролёты будут предлагаться по цене около $280 000, если ничего не изменится в экономике проекта. В следующем месяце AeroHT начнёт проводить тестовые полёты своих воздушных транспортных средств в Дубае, а в перспективе бы хотела вывести их на европейский рынок. По мнению руководства AeroHT, «малая электроавиация», способна поднимать пассажиров на высоту до 1000 м, со временем сможет занять до 20 % рынка услуг общественного транспорта. Конкуренты тоже не дремлют, о своих амбициях в этой сфере заявляют GAC, Geely и даже Hongqi, известная российским потребителям своими премиальными электромобилями.

aAymvRp_460svav1[1].mp4

a34xNq5_460svav1[1].mp4

m2-res_638p[1].mp4

460 кубов m2-res_1920p[1].mp4

«РГ-Девелопмент» умеет удивлять своими квартирами дольщиков. На этот раз под впечатлением остались покупатели жилья в столичном «Петровском парке 2» IMG_3282.MP4