Flanger

Asus переизобрела слот PCIe x16 — теперь он выдаёт 250 Вт, чтобы в ПК торчало меньше проводов Глава китайского отдела Asus Тони Ву (Tony Wu) рассказал об идее компании модифицировать слот PCIe x16 таким образом, чтобы через него можно было передавать до 250 Вт энергии. Это изменение исключит необходимость в подключении дополнительных проводов питания к видеокартам среднего уровня, таким как AMD Radeon RX 9060 XT или Nvidia GeForce RTX 5060 Ti. Asus в последнее время активно развивает свою концепцию питания GPU через коннекторы BTF и GC-HPWR. Это решение отлично подходит для видеокарт с высоким энергопотреблением, однако для массовых решений оно является избыточным. Путём модификации стандартных слотов PCIe на материнских платах Asus предложила подавать на видеокарты до 250 Вт непосредственно через сам разъём PCIe. Обычный слот PCIe обеспечивает до 75 Вт мощности. Модернизация подразумевает задействование неиспользуемых золотых контактов в передней части коннектора PCIe. Объединив пять линий 12 В и заменив используемые в них материалы на более прочные и с лучшей электропроводностью, Asus предлагает увеличить мощность слота PCIe со стандартных 75 до 250 Вт. Этого будет достаточно для плат уровнем до GeForce RTX 5070. Дополнительное питание на сам слот на материнской плате предлагается подавать через 8-контактный разъём PCIe, расположенный в нижней части платы. Эта модификация также потребует от Asus перепроектирования коннекторов PCIe на видеокартах для возможности получения дополнительного питания от слота PCIe на материнской плате. Если компания продолжит исследование этого вопроса, это может открыть эру «бескабельных» ПК. Для старшего сегмента видеокарт в этом случае будут применяться материнские платы Asus BTF и разъёмы питания GC-HPWR, а в младшем и среднем — модифицированные PCIe x16. Свою идею Asus воплотила в виде прототипа материнской платы и видеокарты серии TUF. Работу указанной комбинации продемонстрировали в ряде игр и стресс-тестов. Поскольку новая система питания, предложенная Asus, предлагает задействовать неиспользуемые возможности интерфейса PCIe, модификация не повлияет на совместимость специализированных слотов со стандартными продуктами PCIe — то есть в нестандартную материнскую плату по-прежнему можно будет установить самую обычную видеокарту.

Платформа для борьбы с беспилотными летательными аппаратами Vorax 7 Interceptor Vorax 7 — это платформа для борьбы с беспилотными летательными аппаратами, основанная на стандартной архитектуре FPV. Vorax 7 может нести боеголовку весом до 1,2 кг на расстояние до 50 км. Это значительно повышает эффективность существующих решений для борьбы с беспилотными летательными аппаратами FPV. Модульная конструкция позволяет операторам оставаться в курсе событий в сфере радиоэлектронной борьбы. Максимальная полезная нагрузка: 1,2 кг Максимальная дальность: 50 км Максимальное время полета: 45 мин https://viima.aero/products

aGyoPj0_460svav1[1].mp4

aPApOAQ_460svav1[1].mp4

aByvD6Z_460svav1[1].mp4

ajPd2p8_460svvp9[1].webm

aGyo3M7_460svvp9[1].webm

an7dA1L_460sv[1].mp4

a0exA6L_460svav1[1].mp4

a0exAZQ_460svav1[1].mp4

Электроскутер Redux Рынок электрскутеров в Индии — один из самых динамичных и быстро развивающихся на планете. В сегменте двухколесных транспортных средств, который составляет основу личного транспорта для миллионов людей, компания Ather Energy зарекомендовала себя как ведущий индийский бренд электроскутеров. Ather, который часто сравнивают с Tesla для автомобилей, привнес на рынок электроскутеров сочетание изысканного дизайна, интеллектуальных технологий и захватывающей производительности с помощью своей популярной серии 450. Они зарекомендовали себя как интеллектуальный и желанный выбор среди множества вариантов. Теперь, с их последним релизом Project Redux, Ather представляет радикальное видение будущего, которое полностью меняет представление о том, каким может быть электробайк. Эта концепция — смелое заявление: «мотоскутер», сочетающий в себе удобство скутера с душой и производительностью мотоцикла. Redux — это, прежде всего, мастер-класс по философии дизайна. Ather описывает свой подход как «изнутри наружу» — принцип, который намеренно обнажает внутреннюю работу машины, чтобы создать более прозрачную и тесную связь между водителем и транспортным средством. Вся конструкция построена на полностью алюминиевой раме, выбранной за сочетание огромной прочности и малого веса. Панели кузова, минималистичные и скульптурные, изготовлены из композитного материала AmpliTex. Этот выбор важен, поскольку AmpliTex известен как экологичный материал, демонстрирующий приверженность Ather построению будущего, которое одновременно высокотехнологично и экологично. Материал способствует малому весу Redux, придавая ему футуристический, текстурированный вид, выходящий за рамки простого пластика или металла. Возможно, самым, визуально приковывающим внимание элементом, является сиденье. Это экспериментальная решетчатая сетка, напечатанная на 3D-принтере, открытая, похожая на паутину структура, которая выглядит как что-то из научно-фантастического фильма. Это не просто для красоты; Такая конструкция значительно снижает вес и подчеркивает открытую, скелетную эстетику всей машины. Спереди вы увидите пристегивающийся руль и агрессивные аэродинамические воздухозаборники, интегрированные прямо в кузов. Система адаптивной эргономики автоматически регулирует положение руля в режиме реального времени, плавно переключаясь между расслабленной вертикальной посадкой для городских поездок и более агрессивной, спортивной, когда байкеру хочется динамичных ощущений. Это гарантирует точное положение руля для комфорта и контроля, независимо от того, как и где вы едите. Неофициально заявленный запас хода от несъемного литий-ионного аккумулятора составляет более 130 километров, и, хотя Ather не раскрывает точных характеристик времени зарядки, их опыт в области технологий быстрой зарядки позволяет предположить, что это не станет проблемой. Компания построила крупнейшую в Индии сеть быстрых зарядных станций, с более чем 4700 зарядными устройствами, так что инфраструктурная поддержка уже есть. Но настоящее волшебство творится с адаптивной технологией Redux. Система Adaptive Stance динамически регулирует подвеску и эргономику в зависимости от вашего стиля езды. Хотите прокатиться по городскому трафику? Мотоцикл выберет настройки для прямой и расслабленной посадки. Хотите вписываться в повороты? Система автоматически переключается в более агрессивную посадку с наклоном вперёд. И дело не только в комфорте: система Adaptive Ride Dynamics регулирует настройки подвески, положение руля и подачу мощности в режиме реального времени. Пользовательский интерфейс также продуман благодаря MorphUI — контекстно-зависимой системе, работающей на вертикальном сенсорном экране вместо привычных горизонтальных дисплеев Ather. Интерфейс буквально трансформируется в зависимости от вашей манеры езды: при спокойной езде отображается чёткий, как для повседневных поездок, режим, а при агрессивной езде переключается на спортивный режим. Добавьте к этому тактильную обратную связь для ручки газа, которая обеспечивает реальный тактильный отклик, и вы начнёте понимать, насколько новый подход к взаимодействию с водителем представляет Redux. Дополнительным преимуществом является функция Take-Off Mode. Она представляет собой простую и эффективную систему управления стартом. Удерживая тормоз и дроссель одновременно, водитель активирует систему, а после отпускания тормоза Redux выдаёт мощный рывок ускорения, обеспечивая головокружительный старт. Концепция также намекает на будущее без ключа, предлагая опыт, когда водителю достаточно просто подойти к байку, и он уже готов к старту, без необходимости использования физического ключа или брелока.

В лектродепо «Митино» начали поступать вагоны московского монорельса для последующей утилизации На фото — импортный вагон, на основе изучения которого разрабатывались отечественные составы.