Поиск

В начале 20-го века средства доставки на мотоциклах были популярным решением для предприятий, которым требовался быстрый и маневренный способ доставки товаров, особенно в густонаселенных городских районах. Некоторые распространенные типы и модели включали: Harley-Davidson Servi-Car: представленный в 1930-х годах, Servi-Car представлял собой трехколесный мотоцикл с грузовым отсеком. Он стал популярен в полицейских управлениях для патрулирования парковочных счетчиков и на малых предприятиях, которым требовалось надежное средство доставки. Indian Dispatch Tow: Этот трехколесный мотоцикл, представленный компанией Indian Motorcycle в конце 1930-х годов, был еще одним популярным выбором, особенно для автомагазинов, поставляющих запчасти. Мотоциклы Triumph и BSA с коляской. Британские бренды, такие как Triumph и BSA, часто оснащают мотоциклы колясками, которые могут перевозить значительное количество груза. Особенно это было популярно в Европе. Мотоциклетные средства доставки существенно повлияли на логистический ландшафт, особенно в густонаселенных городских районах. Они продолжают предоставлять эффективные и недорогие способы доставки товаров: от почты и автозапчастей до продуктов питания и товаров электронной коммерции. Эти первые мотоциклы для доставки заложили основу для того, что позже превратилось в современные курьерские мотоциклы и небольшие грузовики для доставки. Их ценили за экономичность, эффективность и способность быстро перемещаться по многолюдным городским улицам.

Чтобы снизить затраты и увеличить производство своего самого успешного автомобиля — модели Т — Генри Форд позаимствовал тактику у мясоперерабатывающей промышленности и внедрил сборочную линию на своем заводе. Это произвело бы революцию в автомобильной промышленности, как и новаторская зарплата Форда в пять долларов в день за восьмичасовую смену. В течение двух лет после своего основания в 1903 году Ford Motor Company производила 25 автомобилей в день. До введения сборочной линии рекордное время сборки одного автомобиля составляло 12 часов 13 минут. В 1913 году Генри Форд ввел сборочную линию, чтобы снизить стоимость уже популярной модели T. Вместо того, чтобы работать над различными задачами по сборке одного автомобиля, каждый рабочий оставался на одном месте и выполнял одну задачу в течение всей своей смены. Здесь мужчины делают бензобаки. При новой системе конвейерной сборки производство автомобиля занимало 1 час 33 минуты, что позволяло Форду производить 1000 автомобилей в день. На этой фотографии мужчины работают за приборными панелями ок. 1918 год. Снизив себестоимость производства, Форд смог осуществить одну из своих мечт — сделать автомобили более доступными для среднего американца среднего класса. Несмотря на успех, который принес предприятию сборочный конвейер, многие квалифицированные рабочие находили работу монотонной и утомительной. На снимке — рабочие цеха инструментов и штампов в цехе штамповки стали на заводе в Ривер-Руж. Текучесть была настолько высокой, что менеджерам компаний приходилось нанимать по 10 человек на каждого, кого они хотели пополнить штат. Чтобы сократить товарооборот и расширить бизнес, Генри Форд в 1914 году ввел «День в 5 долларов», увеличив дневную заработную плату почти на 3 доллара. На следующее утро после объявления на фабрику пришли 10 000 человек в поисках работы. Генри Форд требовал, чтобы его рабочие-иммигранты посещали школу английского языка компании. Выпускники школы английского языка примут участие в «Представлении плавильного котла Форда». Рабочие прибыли в традиционной одежде своей родины и выходили из плавильного котла из папье-маше в костюмах, соломенных шляпах и размахивая американским флагом.

Маргарет Бурк-Уайт (американка, 1904–1971 гг.) Бурк-Уайт начала свою карьеру в 1920-х годах и быстро стала известна благодаря своим фотографиями, на которых запечатлены машины, фабрики и товары индустриальной эпохи. Она работала над корпоративными заказами, когда великий финансовый крах конца 1920-х — начала 1930-х годов начал глубоко менять американский экономический ландшафт. Впоследствии она начала переключать свое внимание с символов промышленности на человеческие темы, непосредственно затронутые Великой депрессией. Бурк-Уайт стала штатным фотографом нового журнала Life в 1936 году, и фотографирование строительства плотины Форт-Пек на северо-востоке Монтаны было ее первым заданием. Плотина Форт-Пек была частью программы «Новый курс» президента Франклина Делано Рузвельта, которая была ответом на разрушительную бедность и безработицу того времени. Life сообщила: «Планируется, что плотина даст работу безработным Монтаны, будет способствовать развитию торговли по реке Миссури. Историк Рэйф Зигмундстад описывает строительство отводных туннелей плотины, частью которых является стальная облицовка, показанная на фотографии Бурк-Уайта, что дает нам представление об опасной работе, необходимой для завершения сложной конструкции плотины. «Река Миссури протекает через четыре отводных туннеля, проходящих под восточным устоем плотины Форт-Пек. Как они туда попали, это целая история. Бригады рабочих по очереди разрезали сланец угольными пилами, которые поворачивались вокруг оси, делая разрез длиной 15 футов. Затем породу в туннеле взрывали, погрузили в железнодорожные вагоны и вывезли, пока начались дальнейшие раскопки. Это происходило изо дня в день. Три смены общей численностью 4000 человек работали в туннелях день и ночь, вывозя около 5 миллионов кубических ярдов материала, чтобы освободить место для туннелей. Жители привыкли к постоянному шуму взрывов. Во время раскопок произошли серьезные оползни из-за бентонитовых разломов в коренных породах. Сама порода, известная как сланец «медвежья лапа», имела чрезвычайно высокий объем воды и имела толщину около 300 ярдов». В дополнение к фотографиям строительства Бурк-Уайт задокументировал людей и недавно построенный город Форт-Пек, построенный армейскими инженерами для размещения рабочих на плотине. Город был построен для проживания рабочих, а не их семей. За дополнительное жилье взималась арендная плата, в результате чего у женатого рабочего не было достаточно денег, чтобы разместить семью в другом месте. В результате рабочие с семьями перебрались дальше в построенные самостоятельно трущобы. Когда редакторы Life отправили Бурк-Уайт с этим заданием, они ожидали, что это будут фотографии строительства, которые могла сделать только Маргарет Бурк-Уайт, но то, что они получили, было человеческим документом американской пограничной жизни.

Hubot — это персональный робот с батарейным питанием ростом 44 дюйма и весом 110 фунтов. При программировании Hubot запомнит, как передвигаться по дому, не натыкаясь на стены. Hubot включает в себя полноценную мобильную рабочую станцию, пакет развлечений и роботизированные функции. В развлекательный пакет входили голосовой синтезатор со словарным запасом в 1200 слов, 12-дюймовый черно-белый телевизор, стереокассетный плеер AM/FM, приставка для видеоигр Atari 2600 и цифровые часы, показывающие время и температуру. Внутри находится полностью запатентованный компьютер SysCon с черно-белым монитором, съемной клавиатурой и дополнительным принтером, который используется для выполнения вычислительных задач и управления роботизированными функциями. Был дополнительный модуль голосовых команд, который включал микрофон для устного управления Hubot. Hubot можно было заранее запрограммировать на движение по запрограммированному пути или на управление с помощью джойстика. После того, как Хуботу был задан путь, ему можно было приказать снова следовать по нему одним нажатием кнопки. Hubotics, Inc. — небольшая начинающая компания, основанная в Карлсбаде (район Северного округа Сан-Диего), штат Калифорния, в 1984 году. Компания объединилась, чтобы спроектировать и построить персонального домашнего робота, которого назвали Hubot (сокращение от Human и Robot). ). Идея создания Hubot принадлежит Майку Форино. Он воспользовался услугами Дэна Инглиша для разработки компьютерного оборудования и программного обеспечения и Глена Кейта для промышленного дизайна, механического проектирования и графической поддержки. Впервые Hubot был показан на зимней выставке бытовой электроники в январе 1984 года. Комментарии Глена Кейта, промышленного дизайнера-механика и графического дизайнера поддержки: «Сначала мы начали проектировать и создавать прототипы, не выходя из дома. Настоящий гаражный стартап ! Я построил несколько макетов из пенопласта, чтобы изучить эргономику высоты клавиатуры, обзора ЭЛТ и т. д. Мы также исследовали механические конструкции двигателей и ведущих колес. Дэн работал над дизайном компьютера с нуля и время от времени приходил ко мне и Майку, чтобы просмотреть проект. Прототипы развивались, а идеи исследовались, пока я не был готов создать полноразмерную рабочую модель. «Я сделал первую полноразмерную рабочую модель тела из листового стирола толщиной 1/8 дюйма, вырезал и склеил. Для головы, которой был придан контур, я вырезал блок из пенопласта (пеноуретан? не помню), а затем покрыл его стекловолокном. Затем я отколол пенопласт, чтобы сделать полую форму, в которую можно было бы поместить телевизор. Голова из пенопласта/стекловолокна была сделана у меня на заднем дворе, и повсюду было много пенопластовой пыли. В спальне у меня была большая чертежная доска, и я обычно превращал наш дом в свою мастерскую. Слава богу, моя жена поддержала это приключение! «Примерно в это же время мы переехали в помещение площадью 1000 квадратных футов в Карлсбаде, где мы все могли работать вместе. Это была одна большая комната с парой небольших кабинетов впереди. Дэн был поклонником кантри и вестерна и любил играть свою музыку целый день. Через некоторое время это свело меня с ума! «Поскольку Hubot был полностью мобильным и вмещал в себя компьютер и телевизор, корпус должен был быть очень прочным, но недорогим в изготовлении. Как и в большинстве начинающих компаний, низкозатратное производство послужило причиной многих дизайнерских решений. Я решил сделать корпус цельным из формованного полиэтилена (из которого сделаны резервуары для воды и мусорные баки). Он сформировал структурный экзоскелет, в котором содержались все остальные компоненты. У него была красивая поверхность, окрашенная в единый цвет, поэтому царапины не были видны, и он был практически неразрушим. «Чтобы Hubot не въехал в объект, мы использовали звуковой преобразователь (аналогично тому, который использовался в камерах Polaroid для определения глубины резкости). Его поместили во вращающийся ошейник, чтобы Хубот мог сканировать путь прямо перед собой и даже всю комнату. Я также сделал прототип втулки из листового стирола, но он должен был иметь зубья шестерни вокруг «шеи» Hubot диаметром около 10 дюймов. Я притачиваю зубья к пластику с помощью инструмента Dremel. Это заняло около полдня и издавало очень громкий воющий звук, похожий на бормашину стоматолога. Звук эхом разнесся по всему зданию, и мне пришлось свести всех с ума!»

Радиально-осевая турбина (турбина Френсиса) — реактивная турбина. В рабочем колесе турбин данного типа поток сначала движется радиально (от периферии к центру), а затем в осевом направлении (на выход). Преимущественной сферой применения радиально-осевых турбин является гидроэнергетика, где они широко распространены. Применяют при напорах до 600 м. Так как при бо́льших напорах вода обладает бо́льшей потенциальной энергией, то турбины Френсиса имеют более значительную мощность по сравнению с низконапорными турбинами Каплана. Основным преимуществом турбин данного типа является самый высокий оптимальный КПД из всех существующих типов. Недостаток — менее пологая рабочая характеристика, чем у поворотно-лопастной гидротурбины. Турбина была разработана англо-американским инженером Джеймсом Френсисом в 1848 году.

Самосвалы Mack AC «Bulldog» — легендарные рабочие лошадки. За более чем 20 лет производства (1916-1938) они работали во многих отраслях тяжелой промышленности, включая лесозаготовку, нефтяную промышленность, строительство и практически везде, где требовалось прочное шасси с кабиной. Они были доступны с грузоподъемностью до 7,5 тонн. Военные США широко использовали Mack AC во время Первой мировой войны. Многие из них остались в странах, где служили, и десятилетия спустя использовались гражданским населением. Компания Mack представила модель Mack AC в 1916 году, заменив свою модель Mack Senior, выпущенную в 1905 году. Главному инженеру Mack, Эдварду Хьюитту, приписывают разработку Mack AC, который на момент своего появления был настолько инновационным, что имел 18 патентов на различные аспекты его конструкции. Будучи представленным, AC дополнял меньший по размеру AB, еще одну конструкцию Hewitt, которая была представлена в 1914 году для замены более старой модели Mack Junior. Модель AC оказалась для Мака чрезвычайно долговечной моделью, и она производилась до 1938 года, всего было выпущено 40 299 экземпляров. AC широко использовался в строительстве и дорожном строительстве, многие из них использовались при строительстве плотины Гувера. AC был одним из самых мощных грузовиков, когда-либо созданных, а колеса с цельными шинами, построенные в 1920-х годах, все еще были обычным явлением в американских городах в 1950-х годах и не были неизвестными в 1960-х годах. Шасси AC, как и шасси AP, было популярным выбором для пожарных машин, как в жесткой, так и в шарнирно-сочлененной форме.

Super Chief был одним из именных пассажирских поездов и флагманом железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе. Стримлайнер назывался «The Train of the Stars» "Звездный поезд" из-за различных знаменитостей, которых он перевозил между Чикаго, штат Иллинойс, и Лос-Анджелесом, штат Калифорния. Когда 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление пассажирскими железнодорожными перевозками страны, она сохранила флагманский поезд. В 1974 году из-за общепризнанного снижения качества обслуживания пассажиров железная дорога Санта-Фе отозвала разрешение на использование торгового названия «Chief», поэтому компания Amtrak переименовала поезд в The Southwest Limited. В 1984 году, после того как новое оборудование Superliner заменило устаревший оригинальный подвижной состав, Санта-Фе разрешила компании Amtrak переименовать свой поезд в Southwest Chief.

Из «большой тройки» американских производителей мотоциклов, откликнувшихся на запросы военных США о мотоциклах, именно Harley-Davidson больше всего задумалась над этим вопросом. Каждый производитель мог предложить хороший мотоцикл, и ни один из них не специализировался на суровых условиях эксплуатации, требуемых военными. С другой стороны, езда на мотоцикле в США в 1918 году была довольно не легким делом, поскольку дороги с твердым покрытием существовали только в центре городов, а во многих частях Запада дорог даже не существовало. Таким образом, каждый американский мотоцикл был подготовлен к суровой работе. И каждый производитель был готов сделать все возможное для снабжения армии, поскольку это означало хороший бизнес... если цена была подходящей. Военные искали выгодную цену от производителей, поэтому немного снизили их цену. Кроме того, «большая тройка» конкурировала друг с другом за контракты, поэтому необходимо было поддерживать цены на одном уровне. В конечном итоге для каждой компании было вопросом выживания получить контракт на военные мотоциклы, большие или маленькие. Ребята из Harley-Davidson, тем не менее, предложили более привлекательную сделку, чем Indian или Excelsior, которая, среди прочих льгот, включала в себя бесплатные школы обучения военным механикам по обслуживанию мотоциклов. Команда «Милуоки» выступила с лучшей рекламной презентацией и заключила самый крупный контракт. Это фотографии, сделанные инспекторами правительства США, которые посетили завод Harley-Davidson в 1918 году, чтобы проверить методы производства и оборудование Harley-Davidson. Документация завода Harley-Davidson, режима испытаний и школ гораздо более обширна, чем у Indian и Excelsior, что должно отражать их большую долю контрактов на военные мотоциклы. Сборочная комната. 1918 год. Производство мотоциклов и колясок. Заводы Harley-Davidson могут выпустить 20 000 колясок Harley-Davidson за 12 месяцев. Это завершающая операция сборки коляски. Изготовлен на заводе Harley-Davidson Motor Co., Милуоки, Висконсин, 19 ноября 1918 года. Аккумулятор четырехшпиндельных винтовых автоматов, выпускаемых на заводах Harley-Davidson Motor Co., Милуоки, Висконсин. Вид на транспортную платформу Harley-Davidson Motor Co. Одновременно могут разместиться семь железнодорожных вагонов. Оператор пескоструйной обработки рам коляски. На заводе Harley-Davidson Motor Co. Милуоки, Висконсин, 19 ноября 1918 года. Крупный план специальной пескоструйной машины, показывающий, как можно загружать один отсек, в то время как детали в другом отсеке подвергаются пескоструйной очистке внутри аппарата. Комната эмалирования с емкостями для погружения. Обратите внимание: каждый производитель использовал несколько методов окраски: погружение, распыление и кисть. Батарея легких винтовых автоматов. Тяжелые автоматические винтовые станки. Формы для шестеренок Эмалировочный цех; окрашивание вилок мотоцикла. Цех обработки цилиндров. Примечание: завод Harley-Davidson построен из кирпича, и у него гораздо меньше естественного света, чем у железобетонных заводов Excelsior и Indian… Цех термообработки; в цехе 40 печей.

Pholisma sonorae, редкий и необычный вид цветкового растения, эндемичного для пустынь Сонора к западу от Юмы, штат Аризона, в калифорнийской Юхе, пустыне Мохаве и пустыне Колорадо, а также на юге пустыни Юма, где она известна лишь из нескольких мест. Pholisma sonorae — многолетнее травянистое растение, произрастающее в песчаных дюнах, его мясистый стебель простирается на глубину до двух метров и выступает над поверхностью в виде небольшой округлой или яйцевидной формы. Может иметь форму гриба, если сдует достаточно песка, чтобы обнажить верхушку стебля. Это паразитическое растение, которое прикрепляется к корням различных пустынных кустарников, таких как дикая гречиха, амброзия, плюхея, Tiquilia plicata и T. palmeri, для получения питательных веществ. Будучи гетеротрофом, растение Pholisma sonorae лишено хлорофилла и имеет сероватый, беловатый или коричневый цвет. По поверхности расположены железистые чешуйчатые листья. Растение получает воду не от растений-хозяев, а через устьица листьев.Растение цветет цветками шириной в сантиметр, от розового до фиолетового цвета с белыми краями.

Компания Ford Motor представила концепт-кар Aurora на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1964 году. Стилисты Ford разработали футуристический универсал специально для молодых семей. Его раскладывающаяся задняя дверь широко открывалась, обеспечивая легкий доступ в заднее «детское отделение». Эта зона может быть отделена от остальной части вагона звуконепроницаемой стеклянной перегородкой. Ford дебютировал со своим концепт-каром Aurora на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1964 году. Футуристический универсал имел подсвеченные панели по бокам кузова; поляризационный люк на крыше, который менялся с прозрачного на непрозрачный одним нажатием кнопки; и вместо обычного рулевого колеса - рулевая рейка с электроприводом, для перемещения от упора до упора требовалось всего пол-оборота. Интерьер «Авроры» больше напоминал гостиную, чем традиционный универсал. Заднее сиденье называлось диваном и выглядело соответствующе. Там также была «консоль связи», которая выполняла функции радиоприемника, телевизора и шкафа с прохладительными напитками. Сиденье переднего пассажира поворачивается лицом к изогнутому дивану в гостиной. Вместо руля у Авроры имеется рулевая штанга. В 1965 году компания Polaris Productions связалась с Ford Motor Company по поводу использования концепт-кара автопроизводителя Aurora в предстоящем фильме Стэнли Кубрика «2001: Космическая одиссея». Форд согласился одолжить футуристический универсал. В конце концов, съемочная группа решила не использовать Аврору, полагая, что машина не соответствует общей эстетике дизайна фильма.

Землетрясение на Аляске 1964 года, также известное как Великое землетрясение на Аляске и Землетрясение Страстной пятницы, представляло собой мегаземлетрясение, которое началось в 17:36 по тихоокеанскому времени 27 марта 1964 года. Его моментная магнитуда составила 9,2, что сделало его вторым по величине землетрясением за всю историю наблюдений. Это землетрясение, продолжавшееся почти три минуты, было самым мощным зарегистрированным землетрясением в истории США и Северной Америки. Трещины и провалы грунта нанесли серьезный структурный ущерб в нескольких населенных пунктах. В Анкоридже были сильно разрушены или повреждены многие неправильно спроектированные сейсмостойкие дома, здания и инфраструктура, особенно в нескольких зонах оползней вдоль Кник-Арм. В двухстах милях к юго-западу некоторые участки береговой линии возле Кадьяка и острова Хинчинбрук были постоянно подняты на 30 футов. К юго-востоку от Анкориджа, в районах вокруг мыса Тернагейн-Арм, Гирдвуд был ограничен южной стороной шоссе Сьюард, когда вода хлынула внутрь и затопила или разрушила все здания, стоявшие к северу от шоссе. Гирдвуд и Портедж упали на целых 8 футов, и потребовалась реконструкция и засыпка, чтобы поднять шоссе Сьюард выше новой отметки прилива. В порту Вальдес произошел мощный подводный оползень, в результате которого погибли 30 человек в результате обрушения городской гавани и доков Вальдеса, а также внутри корабля, который в то время стоял там в доке. Неподалеку, цунами высотой 27 футов разрушило деревню Ченега, в результате чего погибли 23 из 68 человек, живших там. Выжившие обогнали волну и поднялись на возвышенность. Большинство прибрежных городов в районе пролива Принца Уильяма, полуострова Кенай и острова Кадьяк, особенно крупные порты Сьюард, Уиттиер и Кадьяк, были серьезно повреждены в результате сочетания сейсмической активности, оседания, цунами после землетрясения и/или пожаров, вызванных землетрясениями. . Недалеко от Кордовы обрушился мост за миллион долларов, пересекающий реку Коппер. Вальдес не был полностью разрушен, но через три года город переехал на возвышенность в 4 милях к западу от своего первоначального места. В течение трех недель после основного толчка произошли тысячи толчков. Только в первый день было зафиксировано одиннадцать крупных афтершоков магнитудой более 6,2. Еще девять произошли в течение следующих трех недель. Лишь год спустя афтершоки перестали замечаться.

Это настоящий рекорд наземной скорости, а не только рекорд наземной скорости мотоцикла! Что заставило Фреда Лютера подумать, что это хорошая идея, не зафиксировано, хотя ходили разговоры о призе в 10 000 долларов за первый рекорд скорости на мотоцикле, который превысит скорость 300 км/ч. На самом деле это оказалось мистификацией. Фред, сотрудник компании «Крайслер», уговорил «Плимут» поставить ему шестицилиндровый двигатель PF и трансмиссию, которую отправили на настройку Гарри Миллеру. Гарри удалось извлечь 125 лошадиных сил при 4500 об/мин., вентилятор и генератор были сняты для дальнейшего улучшения производительности. Двигатель был установлен вдоль рамы Henderson X, которая была удлинена для размещения более крупной силовой установки. Мотоцикл длиной 115 дюймов управлялся с помощью двух звездочек, соединенных цепью от передней вилки с рулем. Тормоза представляли собой две колодки, которые можно увидеть на фотографиях прямо перед задним колесом, которые опускались, чтобы остановить зверя! Благодаря компании Firestone, поставившей специальные шины, Фред после пары обкаток отправился в Бонневиль. В марте 1935 года сэр Малкольм Кэмпбелл на Bluebird поднял отметку до 276 миль в час, а незадолго до попытки Фреда снова поднял ее до чуть более 301 миль в час, что сделало его первым человеком, преодолевшим отметку в 300 миль в час на автомобиле. Итак, установив официальные таймеры, Фред отправился на скорости 140 миль в час. Почувствовав себя более уверенно, он разогнал машину немного сильнее на обратном пути, но сломал шатун на скорости 180 миль в час, все еще на второй передаче. Лютеру удалось остановить мотоцикл, не получив никаких телесных повреждений, и он ушел, чтобы больше никогда не пытаться. Тем не менее, он установил среднюю скорость в обе стороны 160,33 миль.

Самоходные коньки, которые производила компания Motorized Roller Skate Company в Детройте, начиная с 1956 года. Компания была основана в 1955 году изобретателем из Линкольн-Парка, штат Мичиган, по имени Антонио Пиррелло. Розничная цена этих коньков составляла 250 долларов (это ошеломляющие 2300 долларов в условиях современной экономики). Эти коньки оснащены бензиновым двигателем весом 8.6 кг, который можно носить как рюкзак. Ведущим был только правый конек. Коньки могли развивать скорость до 64 км/ч в час! Моторизованные коньки были представлены в журналах «Жизнь» и «Популярная механика», а также были гостями на программах «Вы просили об этом» и «Сегодняшнее шоу».

Success (Успех) — деловой журнал в США, издаваемый Success Enterprises, LLC, дочерней компанией eXp World Holdings, Inc. По данным компании, журнал «ориентирован на людей, которые берут на себя полную ответственность за собственное развитие и доход». Success был основан в 1897 году Орисоном Светтом Марденом как способ продвижения «философии нового мышления», которая учила позитивному мышлению, жизненным навыкам и дисциплине. Этот журнал существовал до 1911 года, когда он объединился с The National Post. Журнал был возрожден как «New Success» в 1918 году, а затем снова получил название «Success» в 1921 году; журнал издавался до 1921 года, и в то время его заменил New Age Illustrated. В первые годы своего существования «Success» содержал литературные произведения нескольких известных писателей «Новой мысли», таких как Наполеон Хилл, Сэмюэл Мервин и У. Клемент Стоун. Ниже представлен набор потрясающих фотографий, на которых показаны обложки журнала Success в 1900-х годах.

Один из крупнейших пожаров на нефтеперерабатывающем заводе в Южной Калифорнии начался в 14:08. 22 мая 1958 г. произошел взрыв на предприятии Hancock Oil Company недалеко от вершины Сигнал-Хилл, по словам капитана в отставке Дэвида Баучера. В результате взрыва погибли два сотрудника Hancock, а пожарным службам округа Лос-Анджелес, Лонг-Бич и Сигнал-Хилл потребовалось три дня, чтобы потушить пожар, начавшийся на нефтехранилищах. Как написал Буше в своей книге «Оседлайте дьявольский ветер»: «Пожар сразу же стал неконтролируемым, ожарную часть Сигнал-Хилл и силы из округа Лос-Анджелес и Лонг-Бич не справлялись. Вскоре полностью загорелись шестнадцать резервуаров для хранения нефти и крекинг-башня. «Поскольку на второй день огонь распространился по объекту площадью 10 акров, главной проблемой была способность дамб, окружающих резервуары для хранения, удерживать горящее топливо, поскольку его объем сочетался с тысячами галлонов воды и пены для пожаротушения… «На третий день, благодаря пожарных команд округа Лос-Анджелес, города Лонг-Бич и Сигнал-Хилл, а также сокращению источников топлива, пожар был локализован. Гигантский столб черного дыма, нависший над большей частью бассейна Лос-Анджелеса, начал рассеиваться». Пожар причинил ущерб примерно в 15 миллионов долларов — примерно 122 миллиона долларов в сегодняшних долларах.

«B&B Specialty Company» — американская компания, расположенная в городе Россмойн (штат Огайо). После окончания Второй мировой войны эта компания хотела присоединиться к европейскому тренду на микроавтомобили. Их первой моделью, представленной в 1946 году, был трехколесный автомобиль под названием «Brogan», получивший свое название от дизайнера и строителя Фрэнка Брогана, чьим первым проектом/продуктом был диспенсер для пива. B&B Brogan Doodlebug был создан на основе мотоцикла, поэтому это был небольшой двухместный автомобиль с откидным верхом. Трехколесный автомобиль, у которого не было дверей и крыши, имел длину 96 дюймов и колесную базу 66 дюймов. Он был способен сделать полный разворот в пределах своей длины. Покупатели могли выбирать между одноцилиндровым двигателем Briggs & Stratton, установленным сзади, или двухцилиндровым двигателем Onan с воздушным охлаждением (10 л.с.). Он мог развивать максимальную скорость от 45 до 50 миль в час и проехать почти 70 миль на галлоне бензина. Броган разработал Doodlebug с мыслью о женщинах и позаботился о том, чтобы им было легко управлять и обслуживать. Чтобы упростить переключение передач, он установил систему с ртутным приводом, аналогичную гидравлическому приводу, убрав педаль сцепления. Скрытое переднее колесо можно было поменять за считанные минуты, приподняв решетку радиатора и открутив два болта. Двигатель можно было снять так же быстро, подняв заднюю крышку, отвинтив три болта, отсоединив топливную магистраль и подняв двигатель с места рядом с пятигаллонным топливным баком и аккумулятором. Броган своими руками изготовил 30 автомобилей и продал их по 400 долларов за штуку. Однако позже он обнаружил, что понес убытки в размере 100 долларов на каждый произведенный им автомобиль. Чтобы оптимизировать производство и сократить расходы, ему понадобилось 150 000 долларов, которых у него не было. Он остановил продажу Doodlebugs. Вместо того, чтобы разрабатывать новое шасси, он решил использовать то же самое для трехколесного скутера для доставки Errand Boy, а затем продолжил разработку четырехколесного пикапа и фургона для доставки Brogan Truck.

DiDia 150 1960 года был роскошным, изготовленным по индивидуальному заказу культовым автомобилем ручной работы, также известным как «Автомобиль мечты», навсегда связанным со своим вторым владельцем, певцом Бобби Дарином. Созданный в Детройте, штат Мичиган, дизайнер одежды Эндрю «Энди» Ди Диа разработал этот «безудержный и нетрадиционный» автомобиль. Был построен только один экземпляр. Первоначально автомобиль был оснащен двигателем Cadillac объемом 365 кубических дюймов, позже замененным высокопроизводительным двигателем Ford объемом 427 кубических дюймов, и имел 125-дюймовую колесную базу, трубчатую алюминиевую раму и изготовленный вручную алюминиевый кузов. У него задние плавники в стиле Бэтмена, доминирующих над линией кузова, и рубиново-красные колпаки на шинах с белыми стенками. Автомобиль имеет стеклянный колпак сзади, квадратный руль, напоминающий суперэллипс, и систему кондиционирования воздуха с термостатическим управлением. Интерьер окрашен в цвет ржавчины, контрастирующий с рубиновым лакокрасочным покрытием. Автомобиль тмеет радиодинамики, установленные на заднем сиденье, и скрытые дворники, которые запускаются сами во время дождя. Другие особенности включают убирающиеся фары, задние указатели поворота, которые поворачиваются при повороте автомобиля, «плавающие» бамперы и багажник, откидывающийся со стороны водителя. Каждое из четырех ковшеобразных сидений имеет собственный кондиционер с термостатом, индивидуальные прикуриватели и пепельницы, а также громкоговоритель радио. Ниже представлена подборка фотографий DiDia 150 1960 года.

Blue Babe — прекрасно сохранившийся степной бизон, совершенно случайно найденный на Аляске в 1979 году. Животное умерло около 36 000 лет назад и настолько хорошо сохранилось, что исследователи смогли приготовить и съесть часть его шейной мышцы. Мясо было описано как «жесткое», а вкус «землистый и вкусный». В 1979 году золотодобытчики недалеко от Фэрбенкса на Аляске обнаружили находку всей жизни. В замерзшей тундре было захоронено вовсе не золото, а замерзшее и удивительно хорошо сохранившееся животное позднего ледникового периода. После раскопок животное было изучено в Университете Аляски, и поначалу считалось, что ему около 36 000 лет. Однако более поздние оценки говорят, что животное жило не менее 55 000 лет назад. Такие находки замороженных животных позднего ледникового периода редки, и всякий раз, когда их находят, они дают беспрецедентный взгляд на историю. В случае с замороженным древним животным, обнаруженным на Аляске, некоторые задавались вопросом: каким может быть вкус животного после тысяч лет глубокой заморозки? В 1984 году один палеонтолог Университета Аляски в Фэрбенксе, Дейл Гатри, решил, что хотел бы это выяснить, и пригласил нескольких друзей попробовать его вместе с ним. Животное, которое золотодобытчики обнаружили в 1979 году и которое сейчас находится в постоянной экспозиции в Музее Севера Университета Аляски, — это степной бизон ледникового периода, и данные свидетельствуют о том, что он был убит ныне вымершим американским львом ледникового периода Panthera leoatrox. После того, как его раскопали, на животном было обнаружено похожее на мел голубое вещество — побочный продукт фосфора из тканей животных, когда он встречался с железом в почве — и по этой причине существо было прозвано «Голубой малыш». Идея дегустации мяса, которое, вероятно, быстро замерзло после смерти бизона, не была уникальной для исследователей Аляски. Палеонтолог Дейл Гатри сказал Atlas Obscura, что его команда слышала о том, что российские ученые ведут раскопки бизонов и мамонтов. Эти находки были достаточно заморожены, чтобы их можно было съесть во время их открытия, как и Blue Babe, с текстурированной мышечной тканью и сохранившимся жиром и костным мозгом. «Поэтому мы решили: «Знаете, что мы можем сделать? Приготовьте еду из этого бизона», — сказал Гатри. Блюдо, которое Гатри решил приготовить, представляла собой рагу из небольшого кусочка мяса, отрезанного от шеи Голубого Малыша. Мясо, высушенное сублимацией еще свежим, пахло говядиной после того, как оно наконец оттаяло. По словам Гатри, у него также был землистый аромат, смешанный с запахом грибов. Затем мясо тушили с овощами и специями, чесноком, луком и картофелем. На званом ужине присутствовало около дюжины человек. В общем, древнее мясное рагу было на вкус «нормальным», и никто на званом обеде в тот вечер не заболел от еды ледникового периода. Как сказал Гатри: «На вкус это было немного похоже на то, что я ожидал, с небольшим количеством грязи ... Но это было не так уж плохо. Не так уж и плохо, что у нас не было по тарелке». В 2021 году жена Гатри, Мэри Гатри, которая попробовала тушеное мясо в тот вечер, появилась в подкасте Every Little Thing и вспомнила свой опыт употребления тушеной говядины возрастом не менее 50 000 лет. «Это было хорошее рагу, а потом мы добавили бизона», — сказала она.

«Железная дорога» - американский журнал, основан в 1909 году, в 1919 году объединен с журналами Argosy и Railroad Mans Magazine на короткое время, прежде чем был полностью закрыт. Но был повторно представлен Frank Munsey Publications с 1929 по 1932 год, когда он был изменен на журнал Railroad Stories, до 1937 года, когда он снова был изменен на просто «Железная дорога».

Джоан Ньютон Кунео (1876–1934) — американская автогонщица. Между 1905 и 1912 годами Кунео добилась успеха в гонках как против мужчин, так и против женщин, пока гоночные ассоциации не ограничили гонки только мужчинами. После того, как женщинам запретили участвовать в организованных гонках, она сосредоточилась на установлении женских рекордов скорости. Кунео была ярым сторонником женщин-водителей и сторонником движения «Хорошие дороги» в Соединенных Штатах. До недавнего времени она лишь кратко упоминалась в истории автомобилестроения «как женщина, из-за которой женщинам запретили участвовать в гонках». Джоан Картер Ньютон родилась 22 июля 1876 года в Холиоке, штат Массачусетс, и была младшей из четырех дочерей Лейлы Вулте и Джона Картера Ньютона. По меркам того времени, Джон Ньютон, миллионер, добившийся собственного успеха, относился к ней скорее как к сыну, чем как к дочери. Он разрешил ей управлять паровозом и упряжкой из шести лошадей. Она стала опытной наездницей и велосипедисткой. Когда Джоан подросла, родители отправили ее в несколько школ-интернатов, как сообщается, чтобы она стала леди викторианской эпохи. В 1898 году Джоан Ньютон вышла замуж за Эндрю Кунео, приемного сына банкира-миллионера и хозяина трущоб Антонио Кунео. У пары было двое детей, Антонио (А. Ньютон Кунео (р. 1899) и Маддалена (Долли) Кунео (р. 1901), в первые три года их брака. В 1902 году их отношения начали меняться, когда Эндрю Кунео купил его жена — локомобиль 1902 г. Вскоре Жоан Кунео увлекся гонками. В статье, которую она написала для январского номера журнала Country Life in America за январь 1914 года, Джоан описала свой первый автомобиль несколько ностальгически, но также точно как «паровой катер, в котором ночью дорогу освещали только керосиновые лампы (и тому подобное)на дорогах!), единственная приводная цепь, которая всегда соскальзывала не в то время и не в том месте, и маленькие велосипедные шины». Луи Дисброу, механик, который был соседом Кунео, помог познакомить Джоан с внутренним устройством локомомобиля и с тем, как им управлять. Дисброу, который также стал известным автогонщиком (даже участвовавший в первых четырех соревнованиях Indianapolis 500), будет наставником для Джоан, поскольку ее любовь к автомобилям продолжала расти. Джоан рассказала в своей статье в Country Life in America: «В 1903 году я перешла на четырехместный туристический паровой автомобиль с задним входом и стационарным верхом, боковыми корзинами над брызговиком, карбидными генераторами для освещения и карданным приводом вместо цепи. ». Она также написала: «Я никогда не забуду ощущения от первого вождения этой машины. Это было похоже на управление огромным паромом». Вскоре после этого Джоан нацелилась на карьеру автогонщика. Первым крупным соревнованием, в котором она приняла участие, был Glidden Tour 1905 года, в котором водители преодолели около 1350 миль (2172,6 км) по непрямому маршруту между Сент-Луисом и Нью-Йорком. Glidden Tours, также известные как «Национальные забеги на надежность», спонсировались Американской автомобильной ассоциацией (AAA) для пропаганды преимуществ автомобилей и необходимости улучшения дорог. Новаторская попытка Джоан принять участие в Glidden Tour в том году чуть не закончилась, прежде чем она успела даже сесть за руль. Ее заявка на участие в гонке была первоначально отклонена AAA на том основании, что в ней могли участвовать только мужчины. Джоан, которая уже была членом AAA, повторно подала заявку с примечанием, в котором говорилось, что ничто в правилах ассоциации прямо не запрещает женщинам участвовать в Glidden Tours. С большой неохотой официальные лица AAA разрешили ей участвовать в гонке. Однако только на второй день этого соревнования Джоан - с мужем, одной из сестер и Дисброу в качестве пассажиров - попала в аварию, которая чуть не закончила для нее гонку. Авария произошла, когда водитель, находившийся прямо перед ней, начал двигаться задним ходом, чтобы избежать взрыва динамита, который должен был взорвать дорожно-строительная бригада. Пытаясь уйти с дороги другого автомобиля, который быстро приближался к ней, Джоан непреднамеренно привела к тому, что ее собственный автомобиль упал с насыпи. Ее автомобиль попал в ручей. Однако Джоан и ее пассажиры серьезно не пострадали, и ближайшие зрители смогли помочь им вывести автомобиль из потока и вернуться на дорогу, чтобы продолжить гонку. Хотя этот уже побитый автомобиль в конечном итоге полностью вышел из строя до того, как Джоан смогла финишировать в гонке, она получила всеобщее внимание и похвалу за свою храбрость и стойкость перед лицом этой опасной аварии. Инцидент, другими словами, во многом положил начало тому, что стало для нее чрезвычайно успешной гоночной карьерой. В течение следующих нескольких лет Джоан заслужила известность как выдающийся гонщик на дорогах и трассах по всей территории Соединенных Штатов. Среди ее наиболее заметных достижений - завершение Glidden Tour 1908 года с высшим баллом. В 1909 году она одержала победу над такими ведущими гонщиками-мужчинами, как Боб Берман и Джордж Робертсон, на гонках Марди Гра на Новоорлеанской ярмарке. К несчастью для Джоан, в том же 1909 году Конкурсная комиссия AAA решила запретить ей и другим женщинам участвовать в будущих гоночных соревнованиях, санкционированных ассоциацией. В течение нескольких лет после того, как эти правила вступили в силу, Джоан по-прежнему выделялась за рулем, участвуя вместо этого в других гоночных соревнованиях. В 1911 году, например, она установила рекорд как самая быстрая женщина-водитель до того времени, когда она проехала до 111,5 миль (179,4 км) в час на полумильном (0,8 км) участке автострады Лонг-Айленда. Наряду с созданием новаторской роли гонщика, Джоан также заняла свою нишу в качестве защитника улучшения дорог по всей стране. Одним из ее вкладов в этом отношении было участие в караване из 47 автомобилей в туре Good Roads Tour между Нью-Йорком и Атлантой осенью 1909 года. Эта экспедиция протяженностью более 1050 миль (1690 километров) York Herald и Atlanta Journal, и в то время это было крупнейшее мероприятие такого рода, организованное специально для того, чтобы подчеркнуть важность хороших дорог. Среди других знаменитостей, участвовавших в этом туре, был чемпион высшей лиги по бейсболу Тай Кобб, но даже он в конечном итоге уступил место Джоан. Например, после того, как все гонщики прибыли в столицу штата Джорджия, многие из них участвовали в неофициальной гонке на гоночной трассе в Атланте. Джоан стала победительницей, завершив дистанцию в две мили (3,2 км) за минуту и 45 секунд. Заголовки в выпуске Buffalo Times на следующий день гласили: «Кобба превзошла женщина-водитель — миссис Джоан Кунео легко получает почести в пробеге, в котором участвовал Тай». Джоан умерла в деревне Онтонагон, штат Мичиган, 24 марта 1934 года в возрасте 57 лет.

Самолет упал в гавань Наханта. Двое студентов Гарварда погибли 8 января 1923 года. Военный самолет разбился в области Вашингтона, округ Колумбия, февраль 1928 г. Самолет падает на землю и убивает своего изобретателя Бонни Гулла в Кертис Филд, Нью-Йорк, 5 мая 1928 года. Аэропорт Восточного Бостона - биплан Travelair врезался в болото. Пилот Боб Голдберг и актриса Мод Веста в шоке, 31 мая 1928 года. Самолет ВМС врезался в дом, Куинси, Массачусетс, 24 марта 1928 года. Самолет Eagle терпит крушение в Льюистоне, штат Мэн, сентябрь 1928 года. Авиакатастрофа в Чарльз-Ривер, август 1929 г. Самолет Flash, потерпевший крушение в Олд-Орчард, штат Мэн, 1929 год. Крушение военного самолета, аэропорт Восточного Бостона, июль 1929 г. Самолет врезается в пруд Спот, штат Массачусетс, июль 1929 года. Авиакатастрофа в аэропорту Восточного Бостона, май 1930 г. Авиакатастрофа на Хэдли Филд. Один мальчик погиб после угона двух самолетов, 3 октября 1930 г. Авиакатастрофа, Кэмп-Девенс, 1930 г. Самолет упал в гавань. Моноплан пилотировал Пол Герман из Уинтропа и был спасен Ричардом Куденом из Портленда, штат Мэн (Восточный Бостон), 18 мая 1930 г. Лейтенант морской пехоты В.О. Самолет Брюса врезается в здание после того, как его самолет вышел из-под контроля на национальных авиагонках в Кливленде, штат Огайо. Летчик спасся на парашюте, 30 августа 1931 г. Моноплан Esa перед спасением пассажирским лайнером SS Stavanger, 25 сентября 1931 г. Самолет врезался в дом, Вэлли-Стрим, Нью-Йорк, 27 июля 1931 года. Рут Николс терпит крушение в Сент-Джоне, Нью-Брансуик. Она была госпитализирована после попытки перелететь через Атлантику по маршруту Линди в июне 1931 года. Нефтяной самолет Shell "клюнул носом" в аэропорту Восточного Бостона, 1933 год. Самолет ВМС США Anacostia потерпел крушение в Вашингтоне, округ Колумбия, около 1934 года. Самолет упал в гавань Бостона, 1935 год. Самолет армии США на разбился увеселительном полете механиков, 2 июня 1936 г. Питер Дж. Каммингс погиб, когда самолет разбился над Милтоном, август 1937 г.

Oldsmobile Series 70 — полноразмерный автомобиль среднего класса, выпускавшийся компанией Oldsmobile в период с 1939 по 1950 модельные годы. Олдсмобили того времени занимали необычное «среднее» положение в иерархии автомобильных марок GM. Chevrolet и Pontiac были бюджетными моделями, а Buick и Cadillac были люксовыми брендами. GM поделится своими платформами кузова «А» между Chevrolet, Pontiac и кузовом «В» на Oldsmobile и Buick, оставив Cadillac на старшей платформе «С». В то время Oldsmobile называли Chevrolet и Pontiac «люксового уровня», а Oldsmobile на платформе «B» представляли собой Buick и Cadillac «бюджетного уровня». В 1948 году, когда Series 60 была переименована в Dynamic, ярлык «Cruiser» был снят с Series 70, и она снова была названа Dynamic 76 и 78. Совершенно новый послевоенный футуреческий стиль, который был представлен C-body Oldsmobile 98 в 1948 году, был перенесен на Oldsmobile A-body, который теперь разделялся с Pontiac и Chevrolet в 1949 году, и новое название Seventy-Six , стал моделью начального уровня Oldsmobile, когда серия 60 была прекращена. Колесная база теперь составляла 119,5 дюймов (3040 мм) и была доступна только с рядным шестицилиндровым двигателем Oldsmobile. Предыдущая модель 78 была снята с производства с появлением в 1949 году Oldsmobile 88, который разделял свою новую платформу Futuramic A-body с Seventy-Six, но был оснащен новым верхнеклапанным двигателем Rocket V8.