Flanger

Художник Владимир Жданов - один из лучших современных пейзажистов. Его работы отличаются поистине ювелирной огранкой и удивительной гармонией, благодаря которой полотна обретают неуловимый оттенок волшебства, чуда, и на это чудо хочется смотреть бесконечно долго. Владимир Юрьевич Жданов родился в в городе Омске в 1959 году. В 1980-83 учился Омском государственном университете, на художественно-графическом факультете, в 1983 г. - поступил на 3 курс Красноярского института искусств по специальности "живопись". В 1986 г. проходил учебу в институте живописи, архитектуры и скульптуры им.Репина в Ленинграде. В 1988 г. - закончил Красноярский художественный институт по специальности "академическая живопись". До 1999 года Жданов жил и работал в Сибири (Омск, Красноярск, Тобольск, Тара). Несколько лет работал в сибирской таежной деревне. Рисуя пейзажи с натуры, разработал технологии письма маслом и акварелью при низких температурах - до -40 градусов по Цельсию. В 1995 г. написал иконы для иконостаса Спасского собора г. Тара на севере Западной Сибири. В 1999г. Жданов переезжает в Санкт-Петербург. Здесь начинается новый период творчества художника. Вдохновленный красотой парковых ансамблей, царских резиденций мастер создает большой цикл произведений, в которых гармонично переплетается великолепие архитектурных ансамблей и тонкая, неброская красота родной русской природы. 2000-2002 г. - несколько серий пейзажей парков царских резиденций в пригородах Санкт-Петербурга (Петергоф, Ораниенбаум, Павловск, Царское Село). 2000 г. - серия "Северный пейзаж" (Ладожское озеро). 2001 г. - серия картин по старинным русским городам (Великий Новгород, Псков, Изборск, Псково-Печорский монастырь).

— Я вообще-то женщина добрая, вчера одному нищему тысячу рублей дала. — Ничего себе! Интересно, что на это твой муж сказал? — Ну что он мог сказать? Сказал, что тысяча не деньги, но благодарил, конечно!

В Москве после дождя заменили мокрые скамейки на сухие.

ryjsj2q3_s0f0d67m0_720x1280[1].mp4

shrexm2h_s0f0d9m0_608x838[1].mp4

Сделайте свою собственную модульную батарею для FPV дрона. распечатав корпус на 3Д принтере. ThingiverseModular FPV Battery Pack by BrikdirkSee the PDF file for build instructions. m2-res_1080p.mp4 Modular FPV Battery Pack - 7164520.zip

aVv1Lrd_460svvp9[1].webm

Realme в партнерстве с Ricoh представляет революционную концепцию — сменный блок камер для будущего GT 8 Pro. Правда, есть нюанс — меняется лишь дизайн острова камер, а не сами линзы. Это как если бы вы могли менять оправу очков, не трогая линзы — стильно, но до полной модульности еще далеко. Согласно утечкам, Realme GT 8 Pro будет оснащен впечатляющей тройной камерой: 200-мегапиксельный перископ, 50-мегапиксельный основной сенсор и 50-мегапиксельный сверхширокоугольник. Внутри будет скрываться топовый процессор Snapdragon 8 Elite Gen 5, а экран — 2K OLED с частотой 144 Гц. Аккумулятор емкостью 7000 мАч с поддержкой 120-ваттной зарядки и защита по стандарту IP69 довершают картину. Ожидается, что Realme GT 8 Pro дебютирует в Китае в конце месяца. И если эта концепция окажется успешной, кто знает — возможно, через пару лет мы будем менять блоки камер, как объективы у зеркалок.

На территории около Хлебозавода №9 появилась строительная техника. Здесь на железнодорожной ветке МЦД-1 между Савёловской и Тимирязевской появится ещё одна станция – Дмитровская. С неё будет переход на одноимённую станцию МЦД-2, как ранее сообщал Стройкомплекс Москвы. Для этого платформу Дмитровская 2-го диаметра перенесут ближе к будущей станции 1-го. Это позволит создать полноценный транспортно-пересадочный узел между двумя диаметрами и Серпуховско-Тимирязевской линией метро. Рядом с будущей станцией Дмитровская МЦД-1 появятся заездные карманы для наземного городского транспорта, парковки для автомобилей и велосипедов, стоянки такси. От станций до остановок общественного транспорта пассажиры смогут пройти под навесами, защищающими от дождя и снега. Возле будущей станции обустроят удобные для пешеходов тротуары и наземные переходы. Также проложат сеть велодорожек общей протяжённостью более 11 километров. Построить станцию Дмитровская МЦД-1 планируют в 2027 году.

Российские военные в зоне СВО начали применять дроны-октокоптеры, способные нести полезную нагрузку до 12 кг, в том числе противотанковую мину ТМ-62. ▪️Об этом сообщили в АО "НПП". Разработанный военнослужащими октокоптер испытали в боевых условиях на одном из направлений в зоне СВО и уже начали отправлять в войска. На данный момент беспилотник применяется в качестве бомбардировщика для сброса противотанковых мин и других боеприпасов на позиции врага на Харьковском направлении. Беспилотник получил хорошие отзывы от наших военных. "Во фронтовой лаборатории одной из армий испытали октокоптер — дрон с восемью лопастями. Отправляется он с полезной нагрузкой до 12 кг" — приводит ТАСС слова представителя "НПП" Игоря Потапова. ▪️Дрон представляет собой конструкцию с 8 спаренными лопастями, то есть имеет не восемь лучей с одним винтом, а четыре с двумя. Кроме того, он несёт на себе четыре аккумулятора, это сделано для того, чтобы беспилотник был способен вернуться к оператору после выполнения боевой задачи. video_2025-10-07_16-57-11.mp4

Новый дрон уверенно садится на движущийся автомобиль на скорости 110 км/ч В канадском Университете Шербрука разработали дрон, который сумел сделать то, что долгое время считалось едва ли возможным: безопасно приземлиться на движущийся со скоростью 110 км/ч автомобиль. Экспериментальный аппарат DART (Direct Approach Rapid Touchdown), получивший амортизаторы и реверсивную тягу, впервые показал, что беспилотники могут взаимодействовать с транспортом не только на стоянке, но и в движении на высокой скорости при сильных порывах ветра или ошибках навигации — и это открывает путь к новой эпохе мобильных беспилотных систем. Autonomous Drone Landing on HIGH-SPEED Truck [get-save.com].mp4 Исследования проводились в лаборатории Createk, специализирующейся на робототехнических решениях для динамических систем. В серии испытаний дрон DART совершил 38 успешных посадок подряд на платформу пикапа, движущегося по треку с высокой скоростью. Результат, по словам разработчиков, способен изменить принципы применения дронов — от военной разведки до быстрой логистики, где важны мобильность и минимальные задержки. До сих пор посадка на движущиеся объекты оставалась одной из самых трудных задач для аэродронов. При скоростях свыше 60 км/ч сопротивление воздуха заставляет дрон наклоняться вперёд, что приводит к риску удара пропеллерами о поверхность или к отскоку при касании. Попытки решить эту проблему с помощью стандартных шасси или систем стабилизации не приносили успеха: конструкции ломались, а аппарат терял управление. Команда Createk предложила решение, сочетающее фрикционные амортизаторы и реверсивную тягу. В момент касания дрон не просто тормозит, а одновременно «прилипает» к поверхности, поглощая энергию удара и создавая прижимное усилие в противоположном направлении. «Наш подход — это комбинация быстрого пикирования, лёгких амортизаторов и мгновенного реверса тяги. Она делает посадку устойчивой даже при сильных порывах ветра или ошибках навигации», — объяснил руководитель проекта, аспирант кафедры машиностроения Айзек Танни. Вместе с коллегами Джоном Бассом и Алексисом Люссье-Дебьенсом он несколько лет работал над алгоритмами управления и системами обратной связи, позволяющими дрону адаптироваться к непредсказуемым движениям цели. Как это работает Вес аппарата DART составляет всего 2,4 кг, однако он способен выдерживать резкое торможение при контакте с движущейся платформой. Во время посадки дрон отслеживает транспортное средство сверху и затем уходит в вертикальное пикирование, корректируя траекторию каждые доли секунды. Непосредственно перед касанием система автоматически выравнивает положение корпуса, чтобы все четыре опоры соприкоснулись одновременно. Фрикционные стойки принимают на себя основную часть кинетической энергии, а реверсивная тяга мгновенно активируется, чтобы «вжать» дрон в поверхность. Это устраняет эффект отскока, и аппарат остаётся зафиксированным даже при неравномерном движении автомобиля. В результате посадочный диапазон — сочетание скоростей, углов и турбулентных условий, при которых возможна успешная посадка, — вырос в 38 раз по сравнению с предыдущими конструкциями. Для авиационной робототехники это сравнимо с переходом от первых автопилотов к полностью автономным системам. Применение: от армии до логистики Создатели DART видят очевидные перспективы для использования технологии в реальных миссиях. Военные беспилотники смогут приземляться на движущиеся командные машины, не дожидаясь их остановки. Логистические операторы — передавать грузы между фурами прямо на трассе. Спасательные службы — использовать дроны для доставки оборудования или образцов на катера и вездеходы в сложных погодных условиях. Поскольку DART построен на доступных компонентах и не требует сложных сенсорных систем, исследователи считают, что технология может быть внедрена в коммерческие модели уже в ближайшие годы. «Это не лабораторный прототип, а демонстрация того, что воздушные и наземные системы могут действовать как единый организм, не теряя темпа движения», — говорит Люссье-Дебьенс. В мире растёт интерес к подобным решениям. В 2024 году инженеры DARPA и Lockheed Martin представили экспериментальные дроны, способные дозаправляться в воздухе и садиться на корабли в движении, но система Шербрука стала первой, доказавшей устойчивость при скоростях свыше 100 км/ч на земле. Работа канадских инженеров приближает беспилотные системы к состоянию «непрерывной мобильности» — когда дроны больше не требуют базовой станции, а могут взаимодействовать с движущимися объектами в реальном времени. Это может стать ключевым звеном в будущей транспортной экосистеме, где грузовые автоколонны, воздушные курьеры и автономные наземные платформы обмениваются задачами и ресурсами без остановок. По словам исследователей, следующей целью станет автоматическая посадка при более высоких скоростях и в неблагоприятных погодных условиях. Createk уже работает над новой версией DART с улучшенной системой визуального слежения и адаптивным управлением тягой.

Microsoft снова закрыла возможность установки Windows 11 без подключения к интернету Компания Microsoft продолжает бороться с обходными путями, которые позволяют в процессе установки Windows 11 создать локальную учётную запись пользователя и обойтись без подключения к интернету. В новой тестовой сборке операционной системы, которая вышла на этой неделе, софтверный гигант заблокировал известные обходные пути для создания локального аккаунта. «Мы удаляем известные механизмы создания локальной учётной записи в процессе начальной настройки Windows (OOBE). Хотя эти механизмы часто использовались для обхода настройки учётной записи Microsoft, они также непреднамеренно приводят к пропуску важных этапов настройки ОС. Это могло привести к тому, что пользователи завершали первоначальную настройку на устройствах, которые не были полностью подготовлены к использованию», — прокомментировала данный вопрос Аманда Ланговски (Amanda Langowski), возглавляющая программу предварительной оценки Windows Insider. Это означает, что в скором времени пользователям Windows 11 для завершения этапа первоначальной настройки потребуется подключение к интернету и наличие учётной записи Microsoft. В нынешнем обновлении софтверный гигант блокирует выполнение команды ms-cxh:localonly, которая позволяет создать локальную учётную запись при установке Windows 11 на ПК. Теперь эта команда будет сбрасывать процесс OOBE, поэтому обойти требование к наличию аккаунта Microsoft с её помощью больше не получится.

m2-res_1280p[1].mp4

Microsoft видит будущее windows в ИИ и NPU В течение последнего года Microsoft продвигает концепцию Copilot+ PC, определяя компьютеры этой категории, как устройства с процессорами, в составе которых есть блок NPU для обработки задач искусственного интеллекта. NPU способен выполнять десятки триллионов операций в секунду, и, по мнению Microsoft, именно нейронный сопроцессор прокладывает путь к более интеллектуальной версии Windows. Microsoft подчеркнула, что архитектура NPU делает возможным выполнение задач искусственного интеллекта с гораздо большей скоростью, чем при использовании CPU или GPU, при этом энергопотребление ниже. Это позволит компании предлагать «сложные» технологии на базе ИИ на устройствах стоимостью всего несколько сотен долларов, а не на специализированном дорогостоящем оборудовании. Поэтому Microsoft считает, что NPU сыграет ключевую роль, когда появятся более продвинутые ИИ-функции. Несмотря на то что NPU можно задействовать только для запуска небольшой ИИ-модели на локальном устройстве, он может взаимодействовать с облачными сервисами для обеспечения работоспособности более крупных моделей. Microsoft связывает разработку устройств Copilot+ PC с нейронным сопроцессором с опытом, полученным при создании интеллектуальной камеры Surface Hub 2, которая хорошо справлялась с выполнением ИИ-задач локально. Затем Microsoft поделилась своими наработками с партнёрами, такими как Qualcomm, AMD и Intel, которые впоследствии разработали процессоры с NPU. «Функции искусственного интеллекта, доступные в Windows, создают совершенно новые возможности, и мы разработали необходимые аппаратные решения для поддержки этих возможностей <…> Если задуматься, за последние 60 лет то, как мы используем компьютер, остаётся неизменным <…> ИИ-агенты — это действительно путеводная звезда. Теперь они стали новой единицей взаимодействия для людей и новой единицей программирования для разработчиков», — рассказал Стивен Батиче (Steven Bathiche), корпоративный вице-президент Microsoft и глава подразделения Applied Sciences, отвечающего за разработку ИИ-функций для Windows. Поскольку Windows обеспечивает работу ИИ-агентов через облачные сервисы и NPU, в будущем операционная система, вероятно, будет требовать от пользователей меньше кликов. Ярким примером такого подхода является специальный агент, доступный в разделе «Параметры». Однако Microsoft уже сейчас намекает на автоматизацию более сложных задач в будущем.

m2-res_992p[1].mp4

Maybe maybe maybe rmaybemaybemaybe.mp4

a4PrA21_460svav1[1].mp4

m2-res_1920p[1].mp4

aLnNA1z_460svvp9[1].webm

Они еще один нолик забыли дописать...

Украинская компания "Атарна" создала дрон-камикадзе "Жук" с дальностью поражения целей более 40 км. ▪️В аппарате применена самолётная схема, запуск осуществляется с мобильной катапульты. Система имеет средства донаведения на цель, боевая часть "Жука" весит от 1,8 до 2 кг, конструкция предусматривает установку различных боевых частей — осколочно-фугасных, кумулятивных и других. ▪️Для увеличения оперативного радиуса применения эта платформа может работать в паре с БпЛА-ретранслятором, в частности, заявлено о поражении цели на расстоянии в 67 км. Дрон.mp4