Flanger

Прогресс - выкопали лужу https://vk.com/emoji/e/f09f9881.png

Компания «Лаборатория будущего» запускает в Свердловской области серийное производство специального образовательного дрона с рабочим названием «ВЖУХ». Он спроектирован для освоения азов управления и программирования беспилотников. Ранее прототип образовательного дрона был представлен на педагогическом совещании работников образования. Создатели платформы также подготовили программу для обучения людей нескольких возрастных категорий: от учащихся младших классов до студентов первых курсов университета. Сложность программы тоже может быть разной: от предполетной подготовки и обучения базовым навыкам управления до автоматических миссий и курса по созданию программного обеспечения. Кроме этого, компания объявила набор на курсы повышения квалификации для педагогов «Практика и методика использования беспилотных летательных аппаратов в образовательной деятельности», сообщает департамент информационной политики Свердловской области. Напомним, Свердловская область вошла в число пилотных регионов по созданию научно-производственного центра беспилотных авиасистем (БАС) с федеральным софинансированием. Компания «Лаборатория будущего» ― потенциальный резидент будущего центра БАС. Партнерами проекта также станут ведущие вузы и колледжи в области энергетики, мехатроники, электроники и машиностроения, а также учреждения дополнительного профессионального образования и школы. Отметим, губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев уделяет особое внимание развитию производственной инфраструктуры для выпуска инновационной продукции. Так, на полях выставки ИННОПРОМ глава региона, председатель Уральского банка Сбербанка Дмитрий Суховерхов, генеральный директор компании «Синара-Девелопмент» Тимур Уфимцев и генеральный директор Корпорации развития Среднего Урала Андрей Мисюра заключили соглашение о намерениях по сотрудничеству в создании промышленного технопарка «Космос».

DJI Agras T30, с него бак снимают некоторые и пытаются летать, в инете достаточно видосов, в этой теме тоже есть 1690705763238717123_45240178_576x982.mp4

1960-е. Москва 1960-е. Москва 1960-е. Москва 1960-е. Москва 1960-е. Москва 1960-е. Москва 1960-е. Москва 1970-е. Москва 1970-е. Москва 1970-е. Москва 1970-е. Москва 1970-е. Москва 1970-е. Москва 1974. Краснодар 1974. Краснодар 1974. Краснодар 1974. Краснодар 1985. Иркутск 1985. Иркутск 1985. Иркутск 1985. Иркутск 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе. Кунгур 1985. На Транссибе 1985. На Транссибе.

Художник Аусеклиас Матисович Баушкениекс / Auseklis Baušķenieks, родился 25 августа 1910 года ещё в Российской империи ( Место рождения : Митава, Курляндская губерния ) В творчестве этого художника удивительным образом одновременно имеют место картины с типичными бытовыми сценками времен СССР, выполненные художником с доброй иронией и элементами сатиры и гротеска, так и сюрреалистические работы, созданные в своеобразной и наивной художественной стилистике, с использованием автором техники пуантилизма ( мазки-точки / стилистическое направление в живописи неоимпрессионизма С 1930 по 1933 год Аусеклис учился на архитектурном факультете Латвийского университета, но всегда проявлял большой интерес к изобразительному искусству. Поэтому он в дальнейшем продолжил обучение в Латвийской Академии художеств ( мастерская фигурной живописи ) По окончанию обучения в 1942 году юноша получил там диплом художника. Представлять свои работы он начал с 1958 года как в групповых, так и на персональных выставках, которые проходили в Латвии, Литве, Германии, России, США, Франции и Австралии. Являлся членом Союза Художников СССР. Работы Аусеклиса Матисовича Баушкениекса присутствуют в частных коллекциях в Латвии и за рубежом. Годы жизни : 1910 и 2007-ой.

Самолет Emirates Airbus A380, совершавший посадку в аэропорту Ницца Лазурный Берег во Франции, получил серьезные повреждения после столкновения с дроном во время снижения, об этом сообщает Simple Flying. 💬"Emirates может подтвердить, что посадка рейса EK 77, выполнявшегося 18 августа из Дубая в Ниццу, прошла нормально, и пассажиры и члены экипажа благополучно вышли из самолета. При посадке инженеры обнаружили повреждение обшивки правого крыла, и самолет останется на земле для проведения дальнейших обследований" В результате столкновения была повреждена одна из предкрылков самолета, и самолет остается на земле четыре дня после инцидента

Стоит помнить, что в 1965 году у большинства автомобилей на дорогах не было гидроусилителя руля, а некоторые люди даже никогда не водили машину с гидроусилителем руля. Имея это в виду, вы можете только представить, насколько футуристической должна была показаться американской публике система «Wrist Twist». Автомобиль, на котором установлены экспериментальные элементы управления, представляет собой кабриолет Mercury Park Lane 1965 года выпуска. Он оснащен двигателем V8 объемом более 400 кубических дюймов (около 7,0 литров) и весит примерно 4211 фунтов или 1910 кг. Кабриолет Park Lane имеет длину 215 дюймов (5,4 метра) и ширину 81,1 дюйма (2 метра). Учитывая огромные физические размеры и вес автомобиля, неудивительно, что инженеры искали способы сделать управление автомобилем максимально простым в использовании. Система «Wrist Twist» состояла из двух маленьких циферблатов, по сути, маленьких штурвалов, по одному на каждую руку. Из-за разной эргономики у водителя с обеих сторон были подлокотники, на которые он опирался руками при использовании циферблатов для управления автомобилем. В конечном итоге «Wrist Twist» так и не прижился и не был запущен в производство. Это одна из многих новых систем рулевого управления, с которыми экспериментировали на протяжении многих лет, но в конечном итоге традиционное рулевое колесо победило.

Беспилотник научили парить почти без затрат энергии Его система управления автоматически находит оптимальные точки в воздушных потоках Увеличение угла наклона створки аэродинамической трубы меняет направление ветра, и летательный аппарат автоматически находит новую оптимальную позицию S. Hwang et al. / arXiv, 2023 Инженеры разработали алгоритм управления для беспилотников самолетного типа, который позволяет парить на восходящих воздушных потоках, расходуя в 150 раз меньше энергии, чем при активном полете с работающим двигателем. Алгоритм отслеживает и подстраивается под непрерывно изменяющиеся воздушные потоки, сохраняя высоту. Препринт доступен на arXiv.org. Беспилотники самолетного типа более энергоэффективны, чем мультикоптеры. Благодаря крыльям они способны преодолевать большие дистанции и могут гораздо дольше находиться в воздухе. Причем эти параметры могут быть увеличены за счет парения — планирующего полета, в котором аппарат использует восходящие воздушные потоки для удержания в воздухе без использования тяги двигателей, аналогично тому, как это делают некоторые птицы. Группа инженеров под руководством Гвидо де Круна (Guido de Croon) из Делфтского технического университета разработала систему управления, которая позволяет беспилотникам самолетного типа без какой-либо предварительной информации о поле ветра самостоятельно находить оптимальные точки в восходящих воздушных потоках и использовать их для длительного парения с минимальным расходом энергии. В системе управления вместо обычного ПИД-регулятора используется метод инкрементальной нелинейной динамической инверсии, контролирующий угловое ускорение, подстраивая его под желаемые значения. Система управления может без изменения настроек работать и в режиме парения, и при полете с включенным двигателем во время поиска новых оптимальных точек в воздушных потоках или для компенсации резких порывов ветра. Тестовый беспилотник на основе самолета Eclipson model C S. Hwang et al. / arXiv, 2023 Для поиска оптимальных точек в поле ветра, в которых скорость снижения полностью компенсируется восходящим потоком воздуха, применяется алгоритм имитации отжига. Он случайно выбирает направления в пространстве пытаясь найти такую точку, в которой беспилотник может устойчиво лететь с минимально возможной тягой двигателя. Для тестов инженеры построили 3D-печатный прототип на основе модели радиоуправляемого самолета Eclipson model C. Он имеет размах крыла 1100 миллиметров и массу 716 грамм вместе с аккумуляторной батареей. В качестве полетного контроллера применяется Pixhawk 4. Помимо установленного под крылом и откалиброванного в аэродинамической трубе сенсора скорости, беспилотник имеет GPS-модуль для отслеживания положения во время полетов на открытом воздухе. В помещении применяется оптическая система Optitrack. Испытания проводились в аэродинамической трубе, возле которой установили наклонную рампу, для создания восходящего воздушного потока. Прототип запускали в воздушном потоке сначала на ручном управлении, после чего включали автопилот. Разработчики провели эксперименты двух типов. В первом они постепенно изменяли скорость воздушного потока от 8,5 до 9,8 метров в секунду при фиксированном угле наклона рампы. Во втором эксперименте скорость воздушного потока оставалась неизменной, зато менялся угол установки подиума. В обоих случаях алгоритм системы управления быстро находил в поле ветра точки, в которых мог поддерживать планирующий полет в течение более чем 25 минут, лишь изредка задействуя тягу двигателя в среднем лишь на 0,25 процента от максимальной, хотя при таких значениях воздушного потока для поддержания обычного полета требуется около 38 процентов. При изменении поля ветра из-за изменившегося угла наклона рампы или скорости воздушного потока алгоритм успешно находил и удерживал новое положение равновесия. В будущем инженеры планируют провести испытания на открытом воздухе.

Рядом со станцией Дмитровская МЦД-2 возведут деловой центр Между Дмитровским проездом, улицей Костякова и путями МЦД-2, где сейчас располагается объект незавершённого строительства, возведут общественно-деловой центр с подземной парковкой. Об этом Сергей Собянин сообщил в своём телеграм-канале. По словам мэра, запланирована реконструкция прилегающей улично-дорожной сети, включая устройство проезда к зданию. «Реализация проекта даст городу больше 3,5 тысячи рабочих мест», — отметил мэр.

Петер Биркхойзер родился в 1911 году в Базеле и был швейцарским художником-плакатистом, портретистом и художником-визионером, известным своими картинами, иллюстрирующими образы снов в контексте аналитической психологии. В начале своей карьеры художника Биркхойзер создавал натюрморты и пейзажи, экслибрис, марки, карикатуры для сатирического журнала Nebelspalter, плакаты и портреты. Его новые работы не были хорошо приняты швейцарским художественным сообществом, и потребовалось несколько лет, прежде чем они достигли достаточного признания, чтобы обеспечить Биркхойзеру и его жене удовлетворительный доход. Большая часть первоначальной поддержки его новой работы исходила от более молодой аудитории, в основном проживающей в США. В 1971 году умерла его 32-летняя жена, и у него возникли серьезные проблемы с легкими. Тем не менее, за последние пять лет своей жизни он написал ряд своих самых значительных картин. Биркхойзер умер в Биннингене в 1976 году в возрасте 65 лет. Ниже представлена серия старинных фотографий, на которых изображены плакаты, созданные Питером Биркхойзером в 1940-х и 1950-х годах.

Россия вложит 270 млрд рублей в серийное производство беспилотников Минпромторг России анонсировал амбициозный федеральный проект по развитию отечественного производства беспилотных летательных аппаратов до 2030 года. Он включает создание научно-производственных центров в различных регионах страны и разработку минимум 59 моделей беспилотников. Общая стоимость программы составит 270 млрд рублей и она направлена на укрепление позиций России в мировом рынке беспилотных технологий. 17 августа 2023 года стало известно о масштабных планах Минпромторга в области создания беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Министерство подготовило федеральный проект развития отрасли до 2030 года, включая создание научно-производственных центров по всей стране с опорным центром в Москве. Общая стоимость проекта оценивается в 270 млрд рублей, большую часть из которых выделят федеральный и региональный бюджеты. Основная задача проекта — развитие отечественного массового производства БПЛА. Планируется вложить около 270 млрд рублей, из которых федеральный бюджет выделит 215 млрд рублей, региональные бюджеты — 16 млрд рублей, а внебюджетные источники — около 36,2 млрд рублей. Средства будут направлены на разработку новых типов дронов и создание научно-производственных центров (НПЦ) по всей России. Почти половина заявленной суммы, около 126 млрд рублей, будет потрачена на создание новых типов БПЛА и комплектующих для них. Планируется разработать минимум 59 моделей беспилотников, включая две основные модификации — самолетную и вертолетную. Эксперты отмечают, что для достижения такого количества типов потребуется учитывать дроны с различными массой и типами взлета. Также предполагается наращивание объемов производства БПЛА с 11,7 тыс. до 32,5 тыс. в период с 2024 по 2030 гг. К 2030 году планируется создание сети из почти 50 научно-производственных центров, раскинутых по всей стране. Создание такой сети потребует более 67 млрд рублей. Один из НПЦ будет выделен как главный и расположен в столице, в московском индустриальном парке «Руднево». Проект также включает интеграцию беспилотников в единое воздушное пространство страны, что потребует дополнительных 17,2 млрд рублей. Сюда войдут создание систем связи и обмена данными, строительство дронопортов и создание программных UTM-систем для автоматического получения разрешения на полеты и предотвращения конфликтов в воздухе.