Flanger

Вот так умельцы из «Жилищника» района Бирюлёво решили вопрос с развалившимся входом в подъезд.И почему-то решили, что теперь граждане и дальше так могут жить. Требуется тест, в котором руководитель «Жилищника» попробует зайти в подъезд с коляской, велосипедом и заехать на инвалидной коляске.

Крупнейший производитель молний представил самозастёгивающуюся застёжку-молнию с пультом ДУ

IMG_4187.MP4

m2-res_1280p[1].mp4

Зарядная станция для автомобилей на новых источниках энергии была уничтожена грузовиком в Китае. По некоторым данным, водитель перепутал педаль газа с тормозом. IMG_5371.MP4

Электроавиация предъявляет особые требования к характеристикам тяговых батарей Даже по экспозиции проходящей сейчас в Шанхае крупнейшей автомобильной выставки заметно, что местные автопроизводители нацелены на выпуск человекоподобных роботов и летательных аппаратов в качестве следующих сегментов рынка, которые собираются осваивать. При этом у летательных аппаратов имеются особые требования к тяговым батареям. Как сообщает Nikkei Asian Review, со ссылкой на китайское издание Caixin, рынок электролётов в одном только Китае к 2030 году достигнут ёмкости $15,4 млрд, поэтому производители аккумуляторов уже сейчас задумываются о выпуске специализированной продукции. Электрической авиации требуются батареи с меньшей массой, более высокой плотностью хранения заряда и более высокой скорости отдачи энергии. По данным Sinolink Securities, совершающий по восемь полётов в день электролёт за 20 лет службы потребует замены тяговых батарей не менее 14 раз, если их расчётная долговечность составит 1000 циклов. Одним из требований, предъявляемых к тяговым батареям для электролётов, становится высокая скорость разряда под нагрузкой. По сути, они должны иметь возможность полностью разрядиться за час от двух до трёх раз, тогда как батареи для электромобилей обычно рассчитаны на однократный разряд в течение часа. Высокая интенсивность передачи электроэнергии к тяговым двигателям нужна для вертикального взлёта и посадки, поскольку это энергозатратный этап перелёта. Подобные свойства при нынешнем уровне развития технологий сказываются на цене батарей. Авиационные становятся в десять раз дороже электромобильных. Например, батарея на 200 кВт·ч для электрического летательного аппарата сама по себе может стоить более $82 000. Темой создания батарей для электрической авиации сейчас интересуются не только крупные игроки электромобильного сегмента типа CATL, CALB, Eve Energy, Gotion Hi-Tech и Farasis Energy, но и различные стартапы. Гиганты могут тратить слишком много ресурсов на электромобильный сегмент, поэтому у молодых компаний в сфере авиации появляются шансы заявить о себе. Например, Shenzhen Inx Technology в прошлом году удалось принять участие в испытательном полёте прототипа EHang, оснащённого тяговой батареей твердотельного типа. Она позволила увеличить продолжительность полёта на 60 % до почти 50 минут. Единственным существенным недостатком разработанной твердотельной батареи остаётся более низкая скорость зарядки, что при регулярной эксплуатации летательных аппаратов может стать проблемой.

DJI Mavic 4 отмененные функции: Не будет Cine версии Mavic 4 Pro. Нет Prores. DJI RC track не вернется с DJI Mavic 4. Электронные ND-фильтры не доступны.

a0ennpL_460svvp9[1].webm

adBxeLV_460sv[1].mp4

agmx44w_460svvp9[1].webm