Flanger

Владимир Степанов родился в 1940 году в Москве. Начал снимать в конце 1950-х годов. В 1957 году несколько любительских фотографий Степанова были напечатаны в «Вечерней Москве», затем началось сотрудничество с журналом «Советское фото». В 1958 году он стал работать в фотохронике ТАСС и в качестве внештатного корреспондента на Первом Международном Московском кинофестивале. Основной темой фотографий Владимира Степанова поначалу стал родной город. Фотограф ходил по улицам и бульварам, заглядывал во дворы и снимал жизнь города и его обитателей. В 1962 году Владимир Степанов участвовал в выставке «Наша молодость», которая состоялась в Парке Горького. В 1963 году он поступил на операторское отделение ВГИКа и с этого времени его основной профессией стала работа в кино. В 1967 году Степанов начал работать кинооператором и режиссёром на киностудии Министерства обороны СССР, а с 1976 года — кинооператором Творческого объединения «Экран». 1956. 2-я Мещанская улица 1956. Солнечный апрель. Цветной бульвар, 1956 1956. Третий лишний 1956. На тренировку. Волхонка 1956. Конвоир и пленный. Посёлок Быково 1956. Гости столицы. Красная площадь 1956. Самокатчики. Улица Волхонка 1956. Воскресенье в Сокольниках 1957. На закорках. Кузнецкий мост 1957. Собираем металлолом. В районе улицы Солянки 1957. На всякий случай. Театральная площадь 1957. Шахматы на Чистопрудном бульваре 1957. «Деревянная конница для детскиого мира» 1957. Банный переулок, 4. Зеркальная фабрика № 1 1957. Большой Ивановский переулок. Московские старушки во дворике 1957. Большой Ивановский переулок. Веловыезд 1957. В ЦПКиО имени Горького 1957 1957 1957. Магазин «Молоко» в Мансуровском переулке 1957. На площади Революции 1957. На Софийской набережной 1957. Петровка, 38 1957. Портик здания Большого театра 1957. Проспект Мира. Фестиваль 1957. Проспект Мира. Фестиваль 1957. Суворовцы 1957. Улица Дзержинского 1957. Улица Куйбышева 1957. «Верхом на заборе». Фурманный переулок 1957

Ученые вырастили куриное мясо в лаборатори Исследователи из Токийского университета совершили прорыв в создании искусственного мяса, разработав биореактор, имитирующий кровеносную систему. Это позволило вырастить реалистичные куриные мышцы без использования традиционного животноводства. Новая система, описанная в журнале Trends in Biotechnology, произвела более 10 граммов структурированного куриного мяса, приближая возможность появления цельнокусочного культивируемого мяса на наших тарелках. Как это работает? Главной проблемой выращивания мяса в лаборатории была доставка кислорода и питательных веществ. В живых организмах эту функцию выполняют кровеносные сосуды, но в искусственных условиях диффузии недостаточно, особенно для толстых кусков мяса. Команда профессора Шоджи Такеучи использовала полупроницаемые полые волокна — аналогичные тем, что применяются в домашних фильтрах для воды и диализных аппаратах. Эти волокна имитируют кровеносные сосуды, обеспечивая питание тканей. Ученые создали биореактор с 50 волокнами, а затем масштабировали систему до 1100 волокон с помощью роботизированной сборки. В результате удалось получить более 10 граммов мяса с текстурой, близкой к натуральному. Польза не только для пищевой промышленности Эта технология может помочь в борьбе с птичьим гриппом, который угрожает продовольственной безопасности из-за массового забоя птиц. Кроме того, метод открывает перспективы для регенеративной медицины, тестирования лекарств и создания биогибридных роботов. Ученым предстоит решить несколько задач: улучшить доставку кислорода для более крупных тканей, автоматизировать удаление волокон после выращивания мяса и перейти на безопасные или даже съедобные материалы для биореактора. Хотя до массового производства культивируемого мяса еще далеко, этот прорыв приближает будущее, где искусственное мясо станет доступной и экологичной альтернативой традиционному.

Шанхайский ресторан прославился благодаря десерту из слоновьих фекалий Создатели элитного ресторана в Шанхае позиционируют его как заведение с экологичной кухней. Недавно это место обрело популярность из-за шокирующей позиции в меню: там готовят блюдо из переработанного слоновьего навоза. Ресторан открыли двое предпринимателей: первый родом из Китая, второй — из Франции. На протяжении семи лет бизнес-партнёры изучали тропические леса китайской провинции Юньнань, затем «привезли» их в Шанхай, создав яркое фьюжн-заведение. В дегустационном сете много инновационных блюд: скажем, гости могут попробовать на вкус листья деревьев и кубики льда в медовой глазури. Однако самая громкая гастрономическая сенсация — десерт из стерилизованных высушенных слоновьих фекалий. В состав необычного десерта входит: собственно сам переработанный навоз в форме хрустящих крошек, а также фруктовый джем, пыльца и медовый сорбет. Всего за дегустацию 15 блюд посетители платят 3888 юаней (примерно 43 857 рублей).

Миниатюрный орнитоптер стал одноногим прыгуном Он может нести груз вдвое больше собственной массы Инженеры из США и Китая создали робота-прыгуна массой меньше грамма. Робот представляет собой миниатюрный орнитоптер, снизу которого закреплена пассивная нога с пружинным элементом. В отличие от прыгающих роботов с актуаторами в ногах, срабатывание которых происходит, пока робот находится на земле, новый робот приводится в движение и управляется крыльями орнитоптера. Робот способен прыгать по заданной траектории, преодолевает высокие препятствия и даже способен выполнить сальто. Статья опубликована в журнале Science Advances. Миниатюрные роботы размером с насекомое сталкиваются с двумя основными трудностями: ограниченным запасом энергии и необходимостью преодолевать препятствия, значительно превосходящие их собственные размеры. На таком масштабе проявляется главное преимущество роботов-прыгунов: в отличие от наземных роботов, они могут с легкостью перепрыгивать препятствия на пути, и при этом расходуют существенно меньше энергии в сравнении с летающими. В апреле 2024 года группа инженеров из Городского университета Гонконга представила необычного робота-прыгуна массой всего 35 грамм. Устройство, получившее название Hopcopter, представляло собой миниатюрный квадрокоптер, снизу которого была прикреплена пассивная телескопическая нога с пружиной. В отличие от других роботов-прыгунов с актуаторами в ногах, Hopcopter активировался пропеллерами в воздушной фазе прыжка, а во время контакта с поверхностью пружина в ноге накапливала энергию, а после, разжимаясь, помогала совершить новый прыжок. Винты квадрокоптера включались только в нужный момент, чтобы компенсировать потери энергии при контакте с поверхностью, стабилизировать робота в воздухе и нацелить его ногу на следующую точку. Теперь, чтобы сделать робопрыгуна еще меньше и легче, инженеры под совместным руководством Пакпонга Чирараттананона (Pakpong Chirarattananon) из Городского университета Гонконга и Юй Фэн Чэня (Yufeng Chen) из Массачусетского технологического института решили заменить квадрокоптер на разработанный ранее группой Чэня миниатюрный орнитоптер с несколькими крыльями. Были созданы два варианта робота массой менее грамма. Первый оснащен восемью крыльями и единственной опорой в виде пассивной пружины из изогнутых пластин углеродного волокна массой. Второй робот имеет только четыре крыла и более короткую ногу со стальной пружиной. На долю орнитоптера и ноги приходится около восьмидесяти и двадцати процентов массы соответственно. Крылья приводятся в движение диэлектрическими эластомерными актуаторами, работающими с частотой 330–400 герц. Они представляют собой свернутые в рулон полоски из чередующихся слоев эластомера и электродов из нанотрубок. При подаче на электроды напряжения, те притягиваются друг к другу, деформируя эластомер, благодаря чему актуатор сокращается в длину, как мышца. Как и у Hopcopter, эластичная нога, закрепленная снизу, накапливает и отдает энергию во время короткой (менее двадцати миллисекунд) фазы контакта с поверхностью. Далее следует фаза набора высоты, во время которой включаются крылья, помогая роботу компенсировать потерю энергии. На пике подъема система управления определяет следующую точку приземления, и с помощью крыльев ориентирует робота под нужным углом, после чего он падает к выбранной точке. Таким образом, крылья задействуются только для кратковременного набора высоты и корректировки положения, а не для полноценного полета. Высота прыжка робота может варьироваться от полутора до двадцати сантиметров. Частота прыжков — от 2 до 8,4 герца. Скорость вращения корпуса достигает 7200 градусов в секунду. Максимальная скорость перемещения составляет 32 сантиметра в секунду и практически равна скорости полета орнитоптера. В ходе испытаний оба робота успешно перемещались по различным поверхностям, включая твердые (дерево, стекло), скользкие (лед, стекло с разлитой водой), сыпучие (почва) и деформируемые (трава, плавающий на воде лист лотоса). Робот может прыгать по заданным точкам с ошибкой позиционирования около 2,9 сантиметра при высоте прыжка 7 сантиметров. Кроме этого, он способен преодолевать препятствия высотой до 5,5 сантиметра, успешно восстанавливает равновесие при столкновениях и может даже выполнить сальто между приземлениями. Благодаря использованию прыжков удалось снизить энергопотребление на 64 процента по сравнению с чистым полетом орнитоптера и увеличить полезную нагрузку более чем в десять раз — с двухсот миллиграмм до двух грамм, что в два раза превышает собственную массу робота. Благодаря этому, как считают инженеры, в будущем на борту можно будет разместить сенсоры, источник питания и другую необходимую электронику для автономной работы, которых сейчас нет — робот зависит от внешних систем. Кстати, прыжки рассматриваются и как один наиболее перспективных способов передвижения для роботов в условиях низкой гравитации и вакуума, как на небольших небесных телах типа астероидов или ледяных лун планет гигантов. Недавно стало известно о проекте одноногого робота LEAP, которого исследователи планируют отправить на Энцелад, чтобы изучить образцы нижней части водяных выбросов криовулканов.

Это все конечно здорово, только стоит он, в 10 раз дороже mavic 3 🤦‍♂️ "Геоскан" показал процесс сборки своих БПЛА "Геоскан 801" на новом участке, открытом в январе 2025 года. Говорят, там осуществляется полный цикл производства этого БВС, в том числе производство деталей. Ну а мы можем посмотреть, как выглядит по-настоящему серийное производство дронов в России. 11211 (1).mp4

Квантовая система навигации в 50 раз точнее GPS Современные самолеты, дроны и автомобили используют для навигации спутниковое позиционирование, однако, преступники или противники могут заглушить или исказить эти сигналы. Австралийская компания Q-CTRL объявила о первом полевом испытании квантовой навигационной системы, которая работает без глобальных систем позиционирования. Она устойчива к глушению и уже доказала, что работает намного точнее аналогов. Глушение сигналов GPS ежедневно мешает примерно тысячи полетам и приносит убытки в размере 1 млрд долларов США в сутки, говорится в пресс-релизе австралийской компании Q-CTRL. Между тем, существующие резервные системы GPS имеют серьезные недостатки. Новые решения для навигации без GPS стали стратегической технологией первостепенной важности. Q-CTRL выпустила новое поколение квантовой навигационной системы Ironstone Opal, которая обеспечивает геопозиционирование, полностью пассивна, ее невозможно обнаружить, заглушить или подделать. Система решает самые насущные навигационные задачи в оборонной и гражданской сферах, оптимизируя транспортные операции и обеспечивая работу автономных систем. Вместо сигналов спутников Q-CTRL получает данные магнитного поля Земли, которое немного меняется в зависимости от географической точки. Система может определять, где вы находитесь, измеряя эти изменения с помощью магнитометров. Для этого инженеры компании разработали крайне чувствительные и стабильные датчики. В комплекте идет специальное программное обеспечение на основе ИИ, которое фильтрует помехи, к примеру, вибрации или электромагнитный шум. Оборудование компактное и небольшое. Теоретически, его можно устанавливать на беспилотниках, автомобилях и, разумеется, самолетах. Серия испытаний технологии Q-CTRL на земле и в воздухе показала, что система действительно в состоянии работать совершенно независимо от GPS. Более того, компания сообщает, что ее квантовая навигация в 50 раз точнее традиционных аварийных систем позиционирования, таких как инерциальная навигация. Даже когда оборудование было установлено внутри самолета, где помехи намного сильнее, оно превосходило существующие системы как минимум в 11 раз. Это первый случай демонстрации квантового превосходства в реальных условиях, пишет IE. Благодаря своей скрытности, помехозащищенности и высокой точности технология весьма привлекательна для вооруженных сил, но может оказаться ценной для гражданской авиации, автономных транспортных средств и дронов.

an7vZ3V_460sv[1].mp4

Автономный дрон победил человека в гонке. Видео с камеры пипец конечно

Распаковка DJI Mavic 4 Pro IMG_0433.MP4

oiluuo22_s0f0d83m0_270x480[1].mp4

IMG_2650.MP4

Начали стенами закрывать. Как это это странно выглядит - без окон

avyEW4Z_460svav1[1].mp4

aVvmoxP_460svav1[1].mp4

a9y8R5j_460sv[1].mp4

a87DEnV_460svvp9[1].webm

aE0o0Yp_460svvp9[1].webm

a9y8y1o_460svvp9[1].webm

Немецкий картофельный салат Картофель предварительно отварите в мундире, остудите, почистите, нарежьте средним кубиком (крупнее, чем для оливье). Также кубиком, но помельче нарежьте филе селёдки и огурчики. Добавьте мелко нарезанные лук и зелень, посолите и поперчите. Для заправки смешайте горчицу и винный уксус, добавьте оливковое масло или масло из баночки с селёдкой. После заправки поставьте салат в холодильник примерно на полчаса, а затем его можно подавать к столу. Вам понадобится: 6 картофелин, 300 г филе сельди, 12 маринованных корнишонов, 1 красная луковица, 1 ст. ложка белого винного уксуса, 1 ст. ложка оливкового масла, 1 ч. ложка горчицы, 2 веточки укропа, соль, перец по вкусу

Варан 3 Размах крыла: 1,42 м Длина: 1,21 м Вес пустого: 6,9 - 7,2 кг Взлётный вес: до 14,5 кг Максимальный груз: до 4,9 кг Загрузка: ручная Объём грузового отсека: 5,2 л Возможность перевозки груза на внешней подвеске: да Возможность сбрасывать груз: да Возможность выгрузки на земле: да Крейсерская скорость: 94 км/ч Время полёта: - с грузом: до 45 минут - без груза с дополнительным питанием: до 90 минут Радиус действия: 30 км Высота полёта: до 1500 м Силовая установка: электрическая АКБ: комбинированная Назначение: многофункциональный https://www.alexandrov-jets.ru