Flanger

Систему контроля дронов «свой-чужой» создадут в России за 862 млн рублей Единую систему контроля за полетами дронов разработает концерн «Алмаз-Антей» до конца 2025 года за 862 млн рублей. На контракт на разработку, опубликованный на портале Госзакупок», обратили внимание «Ведомости». До конца 2025 года в России должна появится единая цифровая инфраструктура для управления и сопровождения беспилотников. Систему разрабатывает концерн «Алмаз–Антей» по заказу ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения». Работы должны быть завершены к 15 декабря 2025 года. По проекту система обеспечит интеграцию беспилотных воздушных судов в общее воздушное пространство, станет связующим звеном между операторами дронов и государственными структурами. На первом этапе к платформе подключат центральный офис в Москве и два региональных филиала — в Хабаровске и Красноярске. Платформа обеспечит взаимодействие между операторами беспилотников весом от 150 г до 30 кг и различными государственными органами, включая местные и федеральные органы власти, а также разработчиков сторонних информационных решений. Для пользователей должны разработать единый интерфейс для работы с информацией о полетах, включая визуализацию текущей воздушной обстановки, навигационные расчеты с учетом маршрутов пилотируемой авиации и БПЛА, а также уведомления о любых изменениях в статусе рейсов. По проекту операторы БПЛА смогут через специальную подсистему онлайн подавать планы полетов. Пока индивидуальное согласование каждого маршрута существенно ограничивает возможности применения беспилотной авиации. Согласно техническому заданию, все компоненты платформы будут созданы на отечественном ПО, включая операционную систему «РЕД ОС».

aE0oxvM_460svav1[1].mp4

cqtuuks5_720x1280[1].mp4

Парогидравлический пресс усилием 10 000 тонн — промышленный гигант и свидетель эпох Этот ковочный пресс стал первым вертикальным парогидравлическим прессом подобной мощности, установленным на территории СССР. Его детали начали поступать в страну уже в 1932–1933 годах из Германии, от фирмы «Hydraulic» (Duisburg Hydraulik). Несмотря на происхождение, монтаж проводился полностью советскими инженерами — без помощи иностранных специалистов. Некоторые элементы, повреждённые пожаром, были воспроизведены на месте, силами рабочих и конструкторского бюро предприятия. Фундамент под пресс был грандиозен: его глубина соответствовала трём этажам, а заливка бетона шла днём и ночью. Коллега одного из руководителей проекта вспоминал: «Вагонетки с бетоном по краю глубокого котлована наклонялись, выливая жидкий бетон в основание пресса. Это было поражающе грандиозно». Пресс был введён в эксплуатацию в ноябре 1935 года, став крупнейшим промышленным прессом в стране. Он открыл возможности для производства крупных поковок, включая роторы турбин весом до 85 тонн и заготовки из слитков весом до 250 тонн. Во время Великой Отечественной войны этот пресс оказался жизненно важен. Когда аналогичный пресс в Краматорске оказался в зоне оккупации и был вывезен, единственным оставшимся рабочим 10-тысячным прессом оказался именно этот. На нём изготавливались пропеллеры для самолётов, валки для прокатных станов, штамповались башни танков Т-34. Осенью 1941 года пресс дал трещину — лопнули цилиндры и архитрав. Новый элемент можно было отлить лишь через полгода, но время не терпело. Тогда сварщик Вячеслав Батманов предложил инновационный метод — сварку трещины с помощью тонких стальных пластин. Это решение позволило запустить пресс в кратчайшие сроки и позже легло в основу целого ряда изобретений. С тех пор технология, применённая Батмановым, стала известна под его именем. В 2010-х годах пресс был капитально отремонтирован и модернизирован — заменены ключевые узлы, восстановлены станина, траверза и архитрав. Этот пресс не только технический шедевр, но и символ трудового подвига. Он был спасён в самые тяжёлые годы, восстановлен собственными силами и служит стране почти сто лет. Всё это позволяет рассматривать его как памятник промышленного наследия — живое свидетельство инженерной доблести и мощи отечественного машиностроения. К сожалению, в 2019 году эксперты не поставили на госохрану самый тяжелый пресс "Гидравлик" ОКН Кузнечного-прессового цеха УЗТМ - объект индустриального наследия, часть КПЦ, построенную в 1932-1934 гг., а также скульптуру кузнеца. В 2023 году начался снос так называемой "не исторической" части здания объекта культурного наследия регионального значения - кузнечно-прессового цеха Уралмашзавода (по согласованию с Управлением государственной охраны Свердловской области). В 2024 году под открытым небом оказалась часть оборудования пролета тяжелых прессов, в том числе и самый мощный пресс Уралмашзавода - вертикальный парогидравлический ковочный пресс "Гидравлик" 10000 тонносил. Как вы уже знаете, профильное ведомство отказало в постановке ковочного пресса УЗТМ усилием 10 000 тонн на охрану в качестве памятника. Говорят, что сам завод представил заключение, согласно которому пресс проходил ремонт и до 80% деталей было обновлено. 04.03.2025 С этим надо еще разбираться, особенно для индустриального объекта - что сделаешь, жизнь у него такая, его ремонтируют, ему меняют части. Немало есть объектов исторического наследия, у которых многие и многие элементы не являются оригинальными. Да и не только у них! Сплошь и рядом мы имеем примеры, когда к 5% оригинального наращивается 95% восстановленного. Возьмите городище Булгар в Казани. Возьмите мечеть Биби-Ханым в Самарканде. Как смеялись тогда над казанцами! Однако ж у них теперь есть памятники мирового класса и великолепные, должен напомнить, показатели по туризму. Помните, были такие софисты - античные философы, создававшие системы формально верных, но фактически бессмысленных аргументов, вроде "Ахиллес никогда не догонит черепаху". Сколько процентов оригинальных деталей должно быть, чтобы установить тождество объекта с самим собой? Этак можно договориться до фантастических выводов. Вот Кремль, например - сколько там оригинальных кирпичей? А дворцы под Санкт-Петербургом, уничтоженные гитлеровцами и потом собранные "по кусочкам" обратно? По этой софистической логике выходит, что и они - не памятники. Смешной довод? Конечно, смешной; этак выйдет, что у нас и Екатеринбург - не Екатеринбург, и Россия - не Россия. Ведь ценны нам не цилиндры и станины немецкого производства сами по себе; кстати говоря, ни одно обоснование и не ставило вопрос так узко. Ценно нам то, что это пресс делал, ценна нам его исключительная роль, ценны нам люди, которые на нем работали и чинили его. В этом суть. Часто бывает, что мы сохраняем дома, где жили или работали известные люди, хотя уж ничего от интерьеров в этих домах не осталось. Но от того они не становятся менее ценными! А в том, что этот пресс - тот же самый, что бил гитлеровцев в годы войны, сомневаться не приходится, пусть и прошел он череду ремонтов. Стало быть, это не новый пресс, а ремонтированный старый, на историческом месте. Это та самая "кувалда главная Урала", которую видел Твардовский; детали какие-то, может, и не те, но пресс-то - на месте, и на том самом месте. А ведь у нас богатый опыт приспособления исторических зданий. Это, например, завод ОЦМ, где наряду со старым зданием завода сохранено и новое. И отлично получилось! Это и Симановская мельница, и мельница Борчанинова - Первушина, и железнодорожные мастерские. Это, без сомнения, Городок юстиции, это сохранение исторических фасадов Центрального стадиона. Это отличная реконструкция Дворца молодежи и Театра юного зрителя. Словом, городу есть за что себя похвалить! Но от того еще грустнее, еще обиднее; ведь можем, когда хотим, не варвары же мы, не манкурты. Софистика в деле сохранения исторических ценностей не красит нас. Есть, увы, и провалы. И хочется, чтобы успехов было больше, а провалов - как можно меньше. Да и не понимаю я, зачем прибегать к софистике. Застройка территории завода Уралмаш - это вызов, но это и шанс: впервые будет для людей открыто пространство по другую сторону проходной, там, где памятник-самоходка с гордыми словами: Снарядами, пушками, тоннами стали Уральцы священную клятву держали. Нужен здесь культурный якорь? Факт, нужен. Вот тут и пригодится бывший кузнечный цех и его мощный пресс. Конечно, можно при желании пресс переместить на новое место, так делали в Италии, к примеру. Но мне кажется, лучше всего - вписать этот комплекс в новое жилое пространство. Только на пользу новому району пошло бы включение этого ценного объекта в среду застройки! Символ опорного края - вот он, на улице нашей... То есть и не надо выбирать между прекрасным и полезным; тут как у Цицерона - прекрасное и является полезным. Нет никакой сложности объединить одно с другим - конечно, при наличии доброй воли, заинтересованности, стратегического взгляда на вещи и искреннего желания принести городу и стране благо. От д.и.н. Константина Бугрова

Видео с DJI Mavic 4 Pro Mavic4video-imageQuality.mp4

Cyclotech's Blackbird CycloTech Home - CycloTech Revolution of motion videoplayback.mp4

Breakdown of 12 a beef rinterestingasfuck.mp4

ajPLz9R_460svvp9[1].webm

Цены на DJI Mavic4 Pro DJI Mavic 4 Pro (with standard DJI RC2 and one battery) will cost $2,250 DJI Mavic 4 Pro Fly More Combo (With two batteries and DJI RC2) will cost $3,200 DJI Mavic 4 Pro 512GB Creator Combo (with two batteries and the all new DJI RC PRO 2 Controller) will cost $4,400 Комплекта со стандартным пультом без экрана не будет?

a9y59p1_460svav1.mp4

В Китае выдали первые две лицензии летающим такси. Их получили компании EHang Holdings и Hefei Hey Airlines. Это был последний документ, необходимый им для запуска. Однако когда в Китае появятся первые летающие такси, не уточняется. IMG_3128.MP4

Еще один концепт дрона-бикоптера Navi Drone for Personal Photography for Solo Travelers

ae9ZE0O_460svav1[1].mp4

aoyRd62_460svav1[1].mp4

Take A Break From Your Tasks And See How The Snail Reacted When .mp4

Мараг, турецкое мороженое, которое остается твердым при комнатной температуре m2-res_640p.mp4

Серийная модель коптера для персональных полетов Jetson прошла летные испытания Jetson ONE, оснащенный восемью электродвигателями и системой автоматической посадки, способен развивать скорость до 102 км/ч и продолжать полет даже при отказе одного двигателя. В США для управления аппаратом не требуется лицензия пилота — компания заявляет, что научиться им управлять можно за пять минут. Jetson ONE — это одноместный электрический летательный аппарат вертикального взлета и посадки (eVTOL), разработанный компанией Jetson. Он позиционируется как «гоночный автомобиль Формулы-1 для неба» и предназначен для персонального использования. Легкая и прочная конструкция выполнена из алюминия и углеродного волокна. Цена - $128 000 Непонятно, откуда такая конская стоимость Аппарат оснащен восемью бесщеточными электродвигателями, которые приводят в движение столько же пропеллеров. Благодаря бортовому компьютеру освоить управление аппаратом можно менее чем за пять минут — полный контроль высоты и направления осуществляется при помощи всего одного джойстика. При собственной массе 55 кг аппарат способен перевозить пилотов весом до 95 кг. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 102 км/ч, а время полета на одном заряде составляет около 20 минут. Компактные размеры (2700×1600×1120 мм) и складная конструкция (ширина в сложенном виде всего 980 мм) делают Jetson ONE удобным для транспортировки и хранения. Jetson ONE способен продолжать полет при отказе одного двигателя и оснащен системой автоматической посадки. В экстренных ситуациях срабатывает баллистический парашют с молниеносным временем раскрытия. Есть резервная аккумуляторная система. Компания утверждает, что для управления Jetson ONE в США не требуется лицензия пилота. В октябре 2023 года аппарат получил разрешение на полеты в Италии в качестве первого eVTOL в категории сверхлегких самолетов. Это позволило пилотам летать на предсерийном образце Jetson ONE.

Супербуханка

"Зуб дракона". Враг не пройдет!

Забыли уже все про бордюринг? А он начался! Пока только во дворах🤣

Maxar выпустила альтернативную GPS визуальную систему навигации для БПЛА Американский производитель спутников Maxar Intelligence разработал технологию визуальной навигации, позволяющую БПЛА перемещаться в условиях отсутствия сигнала GPS. ПО Raptor обеспечивает позиционирование на основе рельефа местности, при помощи подробных трехмерных моделей, созданных на основе спутниковых снимков Maxar. Дрон, оснащенный такой программой, сравнивает поток данных, поступающих с видеокамер, с картой местности, чтобы определить свое положение и ориентацию. Как объяснил Питер Вильчински, директор по продукту Maxar Intelligence, программное обеспечение Raptor состоит из трех основных компонентов. Один устанавливается непосредственно на дрон, позволяя определять местоположение в реальном времени. Другой — это приложение, которое привязывает поток видеоданных БПЛА к трехмерному рельефу местности. Еще одно приложение установлено на ноутбуке и работает параллельно с контроллерами дронов, позволяя операторам извлекать точные наземные координаты из воздушных видеосъемки. «Система разработана так, чтобы ее можно было подключить и использовать вместо GPS», — сказал Вильчински. Спутники компании позволяют создать трехмерную модель всего земного шара в 3D, а сведения о местности регулярно обновляются, добавил он. Maxar может обновлять информацию по конкретным географическим регионам в зависимости от потребностей клиентов. Помимо коммерческого применения ПО Raptor может использоваться в обороне и безопасности. Система позволяет дронам различных производителей обмениваться навигационными данными, обеспечивая их взаимодействие на поле боя, сообщает Space News. «Координаты, которые мы генерируем, не привязаны к конкретной платформе. Они не привязаны к конкретному протоколу поставщика. Это просто координаты, которые дроны могут использовать для согласования действий друг с другом, с наземными системами, с другими системами наведения», — пояснил директор по продукту. Компания заявила, что перед выпуском ПО Raptor успешно прошло бета-тестирование. Стартап Tern AI тоже разработал альтернативу GPS. Система использует данные с бортовых датчиков и предварительно загруженные карты для точного отслеживания движения в любых условиях без связи со спутниками. Решение интегрируется в автомобили через простое программное обновление.