Flanger

Начали сносить

Старое видео с фантомом. Современному дрону от такого "пинка" вообще ничего не будет. rapidsave.com_eagle_trained_to_neutralize_drones-y3xhk04lgcza1.mp4

rapidsave.com________-f2n4klp9rbza1.mp4

Замена бордюров на новую летние.

Созданы «бессмертные» стволовые клетки для дешевого искусственного мяса Исследователи разработали бычьи мышечные стволовые клетки, которые быстро растут и могут делиться сотни раз и, возможно, даже бесконечно. Исследователи из Центра клеточного сельского хозяйства Университета Тафтса разработали стволовые клетки для производства искусственного мяса, которые защищены от ошибок при делении и могут быстро расти. Технология должна сократить стоимость выращивания мяса в биореакторах и повысить доступность искусственного мяса. Большинство клеток по мере деления и старения начинают терять ДНК на концах своих хромосом, называемых теломерами. Это может привести к ошибкам при копировании или восстановлении ДНК. Это также может привести к потере генов и, в конечном итоге, к гибели клеток. Исследователи сконструировали бычьи мышечные стволовые клетки так, чтобы они постоянно восстанавливали свои теломеры, сохраняя хромосомы «молодыми» и готовыми к следующему раунду репликации и клеточного деления. Второй шаг к «бессмертию» клеток заключался в том, чтобы заставить их непрерывно вырабатывать белок, который стимулирует критическую стадию клеточного деления. Это эффективно ускоряет процесс и помогает клеткам расти быстрее. Мышечные стволовые клетки — это не конечный продукт, пригодный для питания. Они должны не только делиться и расти, но и дифференцироваться в зрелые мышечные клетки. Исследователи в серии экспериментов показали, что «бессмертные» стволовые клетки действительно дифференцировались в зрелые клетки, хотя и не полностью идентичные натуральным, но отвечающими всем требованиям. Для производства клеточного мяса нужны мышечные и жировые клетки с очень высокой способностью к росту и делению. Существующие технологии, одобренные регулирующими органами, позволяют создавать искусственные клетки, но такие продукты относительно дорогие, а производство трудно масштабировать. Мышечные стволовые клетки, взятые у живых животных для культивирования, обычно делятся около 50 раз, после чего они начинают «стареть» и требуют замены. Альтернативная технология может преодолеть эти ограничения и создать легко масштабируемое производство.

Microdrones представляет EasyOne, новый беспилотник с LiDAR геодезического класса Microdrones, немецкая компания, специализирующаяся на технологиях аэрофотосъемки, создала новую платформу для дронов, чтобы удовлетворить потребности профессионалов-геодезистов. Новое предложение от Microdrone, получившее название EasyOne, представляет собой оптимизированную и полностью интегрированную систему беспилотных летательных аппаратов с грузоподъемностью, позволяющей нести оборудование LiDAR и фотограмметрию. Согласно Microdrones, EasyOne столь же мощен и функционален, как и устаревшие системы компании, такие как md4-1000, но еще проще в использовании. Как объясняет Фрэнк Дармаян, технический директор компании: «Он помещается в корпус около двух с половиной футов в длину и полтора фута в ширину и глубину. Экран планирования миссии mdCockpit полностью интегрирован в пульт дистанционного управления. Вся чувствительная бортовая электроника спроектирована, изготовлена и собрана в Германии». Новый дрон поставляется с пультом с интегрированным экраном. Эриар-Дюбрей: Мы хотим, чтобы специалисты в области геопространственных данных могли еще проще освоить эту технологию и сделать ее частью своей повседневной работы. Мы предлагаем полные системы для планирования полетов, сбора летных данных в полевых условиях, обработки данных, а затем их визуализации для принятия более эффективных решений. Вы получаете полностью интегрированный пакет от одной компании; он включает в себя дрон, RC, программное обеспечение для планирования полета mdCockpit, полезную нагрузку изображений LiDAR+для съемки, программное обеспечение для обработки данных LP360, обучение и поддержку. Microdrones также сообщает, что находится в процессе получения сертификата Green UAS для EasyOne и что вскоре для государственных пользователей будет доступен дополнительный вариант, обеспечивающий соответствие Закону о национальной обороне (NDAA). «Ответственный подход к выбору поставщиков становится все более важным для многих наших государственных заказчиков. Для этих учреждений мы скоро предложим системы EasyOne, совместимые с NDAA, которые поднимут наш ответственный подход к выбору поставщиков на еще более высокий уровень, с вариантами источников радиоуправления и датчиков, которые полностью соответствуют требованиям NDAA», — объясняет Винсент Легран, вице-президент по глобальным продажам в Microdrones.

Новосибирск. Обское море. Центральный пляж Новосибирск. Университетский проспект Новосибирск. Мемориал Славы воинам-сибирякам Новосибирск. Монумент Славы Новосибирск. Площадь Ленина Иркутск. Улица Ленина на перекрестке с улицей Карла Маркса Иркутск. Улица Карла Маркса у перекрестка с улицей Ленина Иркутск. Улица Карла Маркса возле Иркутского областного краеведческого музея Иркутск. Улица Карла Маркса. Перед Административным корпусом Государственного университета имени А.А. Жданова Иркутск. Улица Карла Маркса. Государственный университет имени А.А. Жданова. Административный корпус Иркутск. Улица Сухэ-Батора Иркутск. Улица Маяковского, 12 Иркутск.Улица Седова, 5. Управление Производственных Предприятий Облмежколхозстроя Иркутск. Улица Байкальская Байкальский тракт. Вид на поселок Большая Речка Байкальский тракт. Большая речка. 5 Советская улица Байкальский тракт. Вид на Ангару Байкальский тракт. Вид на поселок Никола Байкальский тракт. Никола. Улица Ключевая Байкальский тракт. Никола. Улица Нагорная, 13 Байкальский тракт. Никола. Улица Нагорная, 15 Байкальский тракт. Никола. Деревянное здание с резными ставнями Байкальский лимнологический музей Байкальский тракт. Исток Ангары

Минск. Парковая магистраль, 5 Минск. ГУМ Минск. Дом Правительства Выборг. Вокзальная площадь Минск. Дворец культуры профсоюзов Киев. Площадь Ленинского Комсомола Киев. Почтамт Киев. Улица Октябрьской Революции Киев. Территория Михайловского монастыря Киев. Площадь Богдана Хмельницкого Киев. Площадь Богдана Хмельницкого Киев. Октябрьский Дворец Киев. Консерватория имени П. И. Чайковского Киев. Вид на площадь Калинина. Киев. Здание городского и областного комитета партии Киев. Оперный театр

Только боевые лазеры очистят небо Донбасса от беспилотников любого класса Беспилотные летательные аппараты буквально ворвались в военное дело. Они на глазах меняют тактику сражений, а скоро, возможно, станут рассматриваться и со стратегической точки зрения. Гарантированной защиты от них как бы нет - слишком разнообразны они по своей конструкции. Объединяет их одно - наличие мощной оптики. Как раз оптика и может обнулить все преимущества дронов, сделав их очень даже уязвимыми перед лазерным оружием. Переносной автоматизированный прибор визирования (ПАПВ). Разработка боевых лазеров в СССР велась очень активно. Наша страна, вполне возможно, в этом направлении лидировала. Поэтому именно по военным лазерным технологиям в 1990-е был нанесен уничтожающий удар. Но кое-что сохранилось и должно быть востребовано именно сейчас. На новом техническом и элементном уровне, естественно. Более тридцати лет назад в КБ "Точного машиностроения им. Нудельмана" спроектировали переносное лазерное устройство, которое было в состоянии без всяких выстрелов остановить танковую атаку. А также выявить снайперов, как бы они ни маскировались и операторов противотанковых управляемых ракетных комплексов. Причем сделать это могли всего два бойца срочной службы, которые переносили пятидесятикилограммовый прибор в разобранном виде и управляли им на поле боя. Суть уникальной системы проста. Лазерный луч, излучаемый в невидимом частотном диапазоне, сканировал потенциально опасный сектор на переднем крае обороны. И как только в зону действия сканирующего устройства попадал вражеский оптический прибор, по нему наносился удар боевым лазером, мощный луч которого просто выжигал оптику, ну и глаза тех врагов, что в эту оптику смотрели. Стоит отметить, что на осколки бутылочного и оконного стекла прибор не реагировал. Современная бронетехника боеспособна пока в целости-сохранности оптико-электронные системы наблюдения и управления огнем. Стоит вывести их из строя, и грозная техника превращается в слепую груду металла. Фактически наша армия получала дешевое, мобильное и очень эффективное противотанковое оружие, которое без единого выстрела обнуляло боевые возможности всех вражеских бронемашин. Но еще более эффективно оно оказалось против снайперов. Даже навести ствол, снабженный оптическим прицелом, в сторону тех, у кого была лазерная защита, становилось равносильно самоубийству. Во-первых, координаты снайпера вычислялись мгновенно, во-вторых, дорогой прицел разрушался полностью. Создатели чудо-оружия стали думать, как назвать свою разработку так, чтобы никто ни о чем не догадался, а главное - чтобы не было и упоминания о лазере. Назвали: ПАПВ - переносной автоматизированный прибор визирования. Глупее не придумаешь, зато догадаться об истинном его предназначении оказалось невозможно. Увы, эта хитрость уникальную боевую систему не спасла. ПАПВ успешно испытали и подготовили к серийному производству в начале 1990-х. А это в нашей стране было временем повальной гуманизации и запредельной открытости. Дело доходило до того, что тогдашний министр иностранных дел открыто говорил, что у России нет национальных интересов - мы, мол, исповедуем только общечеловеческие ценности. Гуманные "общечеловеки" каким-то образом смогли убедить российские правящие верхи о недопустимости принятия на вооружение столь "варварской" системы, которая (подумать только!) могла ослепить снайпера или наводчика орудия, прильнувшего к прицелу. То, что чужие воины смотрели в сторону своих врагов, то есть в нашу с вами, не в театральные бинокли, а искали цели для убийства, "гуманистов" не смущало. И хотя ПАПВ - странное название сохранилось до сего дня - на вооружение все-таки приняли, даже выпустили ограниченной партией, в войска он так и не поступил. Мы же чтили международное право превыше своих национальных интересов. В 1999 году Россия ратифицировала "Протокол IV об ослепляющем лазерном оружии (Дополнительный протокол) к Конвенции о запрещении или ограничении применения конкретных видов обычного оружия, которые могут считаться наносящими чрезмерные повреждения или имеющими неизбирательное действие". И все! Применение боевых лазеров Российской армией было фактически запрещено международной конвенцией, а также внутренними документами. Поэтому даже во время активной фазы контртеррористической операции на Северном Кавказе антиснайперские лазерные устройства федеральные силы не применяли. Сколько наших солдат и офицеров в результате такого гуманизма погибло - никто не считал. Специалисты уверены в необходимости срочного пересмотра принятых в девяностые годы правовых актов, входящих в противоречие с ситуацией сегодняшнего дня. Тем более, что для боевых лазеров открылись новые цели и новые горизонты. Лазерные установки типа ПАПВ могут сканировать воздушное пространство днем и ночью. Соответственно, мгновенно определять наличие в небе любого беспилотника и нейтрализовать его. При этом гарантированная ликвидация вражеских дронов будет стоить копейки, в отличие от использования против них зенитных ракет. Лазерные системы также без проблем лишат эффективной боеспособности самые современные западные противотанковые ракетные комплексы, вроде "Джавелина". Их ракеты наводятся при помощи оптических систем, которые будут разрушены до того, как вражеские ракеты достигнут цели. Стоит, наверное, напомнить и об уникальном лазерном танке, созданном в конце 1980-х на базе Т-80. Двенадцать его лазерных пушек были способны в доли секунды выжечь всю оптику противника в районе прямой видимости. То есть при соприкосновении с бронетехникой врага советские лазерные танки просто ослепляли бы их, делая прицельную стрельбу невозможной. С учетом того, что боевые колесно-гусеничные машины сегодня немыслимы без оптико-электронных систем управления огнем, один лазерный танк мог остановить армаду таких же танков. И без единого выстрела. Это как в легенде об Одиссее. Циклоп, конечно, силен, но без глаза он ни на что не способен. Лазерный танк был давно и успешно испытан, а потом столь же успешно списан в утиль. Машины нет, но чертежи и технологии-то остались. Стоит вспомнить военно-технический форум "Армия-2020". На нем специалистами Научно-производственного предприятия "Исток" имени А.И. Шокина был показан мобильный комплекс борьбы с беспилотниками "Рать". По своим характеристикам он уступал ПАПВ, тем более, лазерному танку. Но был по-своему интересен. Состав комплекса: броневтомобиль СБА-70К2, на котором располагались РЛС обнаружения, система направленного радиоэлектронного подавления, комплекс автоматического распознавания и подавления телекоммуникационных каналов управления, система направленного лазерного уничтожения, оптико-электронная обзорно-поисковая система, единая интеллектуальная бортовая система боевого управления, обеспечивающая интеграцию, обработку и отображение информации. РЛС, как заявлялось, способна обнаружить беспилотник с эффективной поверхность отражении 0,01 кв.м и скоростью полета до 200км/час на дальности в 3,5 км. СВЧ излучение могло начать эффективно подавлять электронику дронов в сфере радиусом 2,5 км. Если вражеский беспилотник прорывался, то на дальности 1 км он гарантированно уничтожался лазерным ударом. При этом, как уверяли разработчики, происходило не только ослепление оптики дрона, но и физическое разрушение летательного аппарата. Поскольку на форумах "Армия" ни в 2021, ни в 2022 годах "Рать" не показывали и в зоне СВО комплекс никак не засветился, можно предположить, что военных заказчиков он не удовлетворил. А жаль. Наверное, пришло время полностью пересмотреть концепцию борьбы с беспилотниками, тем более применяемыми в массовом количестве. Бить их в самые уязвимые места. И это, может быть, не система радиоуправления, а оптика. Наиболее уязвимыми окажутся так называемые FPV-дроны, считающиеся грозными беспилотниками нового поколения. Основой их виртуального управления как раз и является оптика. И тянуть с началом выпуска, а затем скорейшего внедрением в зону СВО лазерных систем обнаружения и уничтожения вражеской оптики ни в коем случае нельзя. Промедление в прямом смысле смерти подобно.

Франция, иллюстрация, произведение искусства Исторически у французов была романтическая привязанность к своим велосипедам. Хотя считается, что первый работающий двухколесный транспорт был изобретен немцем в 1817 году, именно французы популяризировали это устройство в 1860-х годах, дав ему название «велосипед». Велосипед вызывает чувство свободы, он также занимает центральное место во французской литературе. Ниже представлен набор удивительных фотографий, на которых изображены французские велосипедные плакаты 1890-х годов.

Дрон, которого никогда не будет - DJI+GoPro

Skydio выпускает многодиапазонный дрон X2D Multiband Американский производитель беспилотников Skydio заявляет, что его беспилотный летательный аппарат X2 для воздушной разведки, разведки, ситуационной осведомленности, экстренных служб и поисково-спасательных операций теперь доступен с многодиапазонными технологиями и возможностями. Новый Skydio X2D Multiband предлагает беспроводную дальность и частоты до 10 км, а среднее время полета составляет 35 минут. Беспилотник работает на Skydio Autonomy Enterprise, автономном полетном контроллере с искусственным интеллектом, который обеспечивает обход препятствий на 360 градусов, автономное отслеживание, навигацию без GPS и полную автоматизацию рабочего процесса. Благодаря шифрованию AES-256, обеспечивающему кибербезопасность, вы получаете полезную нагрузку с двумя датчиками, включая цветную камеру и термодатчик FLIR. По словам Skydio, способность нового X2D Multiband работать на нескольких частотах делает его идеальным для использования в глобальном масштабе для получения тактического преимущества. Дрон может преодолевать такие ограничения, как помехи, затухание или ограничения полосы пропускания в одной полосе частот. В то же время дополнительная надстройка Skydio 3D Scan может помочь автоматизировать процесс сбора данных дроном и создавать 3D-модели ландшафта со сверхвысоким разрешением. «Новый Skydio X2D Multiband обеспечивает соответствие требованиям управления частотами и спектром во многих странах, обеспечивая операционную гибкость в рамках различных нормативных рамок и в широком диапазоне рабочих частот», — объясняет Майк Росс, руководитель отдела управления продуктами в Skydio . «Возможность переключения между частотами обеспечивает безопасную связь без помех». Skydio сообщает, что новый многодиапазонный беспилотник X2D был разработан в сотрудничестве с несколькими отечественными и международными заказчиками в сфере обороны для повышения производительности и универсальности в различных системах связи. Ближе к дому беспилотник превосходит требования ближней разведки (SRR) для армии США, обеспечивая при этом соответствие Закону о разрешении на национальную оборону (NDAA).

Калифорнийские пивовары сварили пиво из сточных вод. Оно должно помочь в борьбе с засухой, которая все чаще случается в регионе. Напиток назвали Epic OneWater Brew. Он представляет собой пиво сорта кельш. Создатели объяснили, что хотели изготовить пиво, которое понравится всем, в отличие от более крафтового, такого как IPA, которое кому-то нравится, а кому-то нет. Для изготовления пива использовали сточные воды из душевых, прачечных и раковин в ванных комнатах в 40-этажном многоквартирном доме в Сан- Франциско. Их предварительно очищают для повторного использования. В компании заявили, что это пиво пока что представляет собой «демонстрационный продукт» и не поступит в продажу. Это связано с действующими правилами в отношении переработанной питьевой воды.

SAS Technology успешно запустили ракету калибра 70 мм с помощью легкого и малогабаритного дрона SARISA Компания SAS Technology, производитель боевых беспилотных летательных аппаратов, достигла значительного прорыва в области военной технологии, запустив ракету калибра 70 мм с помощью своего нового легкого и малогабаритного дрона SARISA SRS-1X. До этого момента, ракеты калибра 70 мм использовались только в качестве ударного вооружения на боевых вертолетах, что требовало значительных затрат на поддержание их в боевой готовности. В связи с этим, SARISA SRS-1X, способный заменить дорогие ударные вертолеты, имеет большой потенциал для использования военными в различных условиях. First worldwide official 2.75 rocket firing from the Sarisa SRS-1X UAS.mp4 В ходе испытаний, SARISA SRS-1X успешно запустил ракету Hydra 70, которая была произведена Thales Belgium. Пусковая установка, установленная на беспилотник, напоминала тубус, что позволило ему легко подняться в воздух и произвести стрельбу. БПЛА выполнил все свои функции на высоком уровне, справившись с отдачей при запуске ракеты. Компания SAS Technology подчеркивает, что запуск ракеты калибра 70 мм с помощью такого маленького и легкого беспилотника является значимым достижением в развитии боевых беспилотных летательных аппаратов. Теперь компания готовится к следующим этапам программы, включающим дополнительные огневые испытания, с ракетой Thales Laser Guided Rocket FZ275. Компания намерена улучшить систему наведения и разработать тактику для ее применения. Преимущества использования SARISA SRS-1X для боевых операций очевидны. Этот беспилотный квадрокоптер позволяет военным получать надежную поддержку с воздуха и обеспечивает возможность производить точные удары по целям на земле и на море. Более того, использование беспилотных летательных аппаратов значительно снижает риски для военнослужащих в сравнении с ударными вертолетами, которые часто становятся объектом нападения со стороны противника.

Дрон ASELSAN, похожий на авиационную бомбу, может изменять форму и запускаться с транспортных средств на ходу Турецкая компания ASELSAN разработала новый беспилотник, который может изменять форму и запускаться с транспортных средств на ходу. Этот беспилотный летательный аппарат (БПЛА) может использоваться как для военных, так и для гражданских целей, и оснащен 4 камерами, способными обеспечивать качественную передачу изображения на большие расстояния. Одной из главных особенностей нового беспилотника является его способность изменять форму. Благодаря этой функции БПЛА может быстро приспосабливаться к различным условиям, что делает его незаменимым в различных ситуациях. Кроме того, конструкция дрона позволяет его удобно запускать с транспортных средств на ходу, что делает его более мобильным и эффективным в условиях боевых операций. Прототип нового беспилотника оснащен четырьмя двигателями и выглядит как авиационная бомба с раскладными стойками, на которых установлены винты. Такая конструкция позволяет быстро и легко запускать дрон с любых платформ, а также хранить его в больших количествах. По словам разработчиков, новый беспилотник отличается от обычных квадрокоптеров высокой производительностью и способностью летать на высотах до 200 м. Его можно использовать для военных целей, включая разведку и наблюдение, а также для гражданских целей, например, в сфере лесоводства и агросекторе. Инженеры ASELSAN разработали новый БПЛА таким образом, чтобы он мог быстро взлетать с движущихся транспортных средств. Это обеспечивает безопасность личного состава во время боевых операций и позволяет дрону быстро реагировать на изменения в ситуации на поле боя. ASELSAN уже провела успешные лётные испытания нового беспилотника и разработала 5 пусковых установок, которые можно ставить на транспорт. Инженеры планируют завершить исследование и приступить к серийному производству дронов в ближайшее время.

a8qeW5d_460sv[1].mp4

Клиент пожаловался на ресторан, в котором ему продали куриный ролл с пауком Купив в ресторане «KFC» куриный ролл, Люк Хэзеролл из Ньюпорта (Южный Уэльс) ожидал увидеть в своей закуске лишь обычные ингредиенты. Но внутри ролла оказался «бонус», который сложно назвать приятным — дохлый паук. Естественно, Люк обратился в ресторан с жалобой на безобразие, испортившее ему аппетит и настроение. Представители «KFC» выразили сожаление по поводу случая, который они назвали крайне редким. Клиенту, получившему паука в ролле, вернули потраченные деньги. Однако, Люк всё равно заявил, что ноги его больше не будет в этом заведении, ведь отныне он считает ресторан отвратительным местом. Да, менеджер вернул ему деньги, но реакция сотрудника была на редкость невозмутимой. Такое ощущение, что пауки в еде там попадаются сплошь и рядом. Что ж, наверняка «KFC» — не единственное заведение в городе, где можно купить фастфуд, так что Люк в своём праве.

БПЛА Morpho сочетает в себе качества коптеров и дронов с неподвижным крылом, он способен адаптироваться для уменьшения сопротивления ветру Дроны с неподвижным крылом потребляют много энергии при ветренной погоде. Дрон Morpho VTOL решает эту проблему с помощью трансформирующихся крыльев, которые адаптируются для уменьшения сопротивления ветру, они даже могут использовать ветер для полета. Прототип Morpho разрабатывается швейцарским стартапом Elithor. Дрон имеет аэродинамический корпус в форме пули с четырьмя пропеллерами в стиле квадрокоптера, а также четыре крыла. Каждое крыло может поворачиваться независимо от основного корпуса. На земле дрон стоит вертикально, его крылья наклонены вниз, чтобы удерживать его в вертикальном положении. Затем он взлетает вертикально, как квадрокоптер, используя обратную связь от бортовых датчиков, чтобы отрегулировать угол каждого крыла, чтобы он как можно меньше ловил боковой ветер. Тем не менее, если Morpho нужно двигаться в направлении, в котором дует ветер, он регулирует свои крылья, чтобы поймать ветер - по сути, он использует их как паруса, вместо того, чтобы использовать энергию батареи для увеличения тяги. Как только пришло время лететь вперед с «фиксированным» крылом, беспилотник наклоняется в горизонтальное положение, перемещая крылья в конфигурацию, подобную биплану. Если он впоследствии сталкивается с боковым ветром, он может расположить свои крылья в асимметричной ориентации, которая компенсирует сопротивление ветра. «Контроллер автоматически выбирает, удерживать ли крылья на месте или позволить им свободно двигаться по ветру, основываясь на траектории дрона и эффективной скорости, а также на любых изменениях направления ветра. Площадь поверхности крыльев также может быть отрегулирована симметрично или асимметрично в зависимости от направления ветра», - сказал соучредитель Elythor Натан Мюллер.. Преимущество крылатых дронов заключается в более длительном времени полета, в то время как квадрокоптеры обладают большей маневренностью. Разработчики объединили их и добавили адаптивную систему крыльев, которая еще больше снижает энергопотребление дрона.

Компания Pterodyamics разработала eVTOL, который трансформируется после взлёта и расправляет крылья. Компания Pterodyamics представила электрический летательный аппарат с верткальным взлетом (eVTOL) Transwing X-P4. Платформа использует уникальную систему складных крыльев для переключения между режимами взлета, зависания в воздухе и крейсерского полета. Прототип, разработанный компанией, представляет летательный аппарат длиной около 2 м, а размах крыльев в расправленном состоянии составляет около 4 м. Во время полета устройство использует только два винта, два других остаются сложенными пока не потребуются для вертикальной посадки. PteroDynamics X-P4 Transwing® sizzle video.mp4 Ключевая инновация этого eVTOL — двугранные шарниры, на которых вращаются крылья. Они наклоняются при складывании так, чтобы пропеллеры были направлены вверх. Это позволяет осуществлять безопасный вертикальный взлет и посадку. В компании отмечают, что весь переход является «аэродинамически безопасным», простым и плавным. Трансформация осуществляется небольшими распорками, выступающими из фюзеляжа, движущимися на линейном приводе. Переходные электрические самолеты вертикального взлета и посадки могут взлетать и приземляться как классические мультикоптеры, а затем летать вперед при поддержке подъемной силы крыла. Над подобными технологиями работают многие компании и все они сталкиваются с одной проблемой. Для эффективного планирования требуются большие и широкие крылья, но они же мешают при вертикальном взлете и посадке. Самый простой способ справиться как с вертикальным, так и с крейсерским полетом — использовать отдельные пропеллеры для каждого режима, но это увеличивает вес конструкции. Существующий прототип Transwing X-P4 решает эту проблему с помощью трансформирующегося крыла. Сейчас он проходит испытания для перевозки грузов с корабля на берег, но в компании считают, что он может быть легко масштабирован для различных задач, в том числе, создания летающего пассажирского такси.