Flanger

Калифорнийские пивовары сварили пиво из сточных вод. Оно должно помочь в борьбе с засухой, которая все чаще случается в регионе. Напиток назвали Epic OneWater Brew. Он представляет собой пиво сорта кельш. Создатели объяснили, что хотели изготовить пиво, которое понравится всем, в отличие от более крафтового, такого как IPA, которое кому-то нравится, а кому-то нет. Для изготовления пива использовали сточные воды из душевых, прачечных и раковин в ванных комнатах в 40-этажном многоквартирном доме в Сан- Франциско. Их предварительно очищают для повторного использования. В компании заявили, что это пиво пока что представляет собой «демонстрационный продукт» и не поступит в продажу. Это связано с действующими правилами в отношении переработанной питьевой воды.

SAS Technology успешно запустили ракету калибра 70 мм с помощью легкого и малогабаритного дрона SARISA Компания SAS Technology, производитель боевых беспилотных летательных аппаратов, достигла значительного прорыва в области военной технологии, запустив ракету калибра 70 мм с помощью своего нового легкого и малогабаритного дрона SARISA SRS-1X. До этого момента, ракеты калибра 70 мм использовались только в качестве ударного вооружения на боевых вертолетах, что требовало значительных затрат на поддержание их в боевой готовности. В связи с этим, SARISA SRS-1X, способный заменить дорогие ударные вертолеты, имеет большой потенциал для использования военными в различных условиях. First worldwide official 2.75 rocket firing from the Sarisa SRS-1X UAS.mp4 В ходе испытаний, SARISA SRS-1X успешно запустил ракету Hydra 70, которая была произведена Thales Belgium. Пусковая установка, установленная на беспилотник, напоминала тубус, что позволило ему легко подняться в воздух и произвести стрельбу. БПЛА выполнил все свои функции на высоком уровне, справившись с отдачей при запуске ракеты. Компания SAS Technology подчеркивает, что запуск ракеты калибра 70 мм с помощью такого маленького и легкого беспилотника является значимым достижением в развитии боевых беспилотных летательных аппаратов. Теперь компания готовится к следующим этапам программы, включающим дополнительные огневые испытания, с ракетой Thales Laser Guided Rocket FZ275. Компания намерена улучшить систему наведения и разработать тактику для ее применения. Преимущества использования SARISA SRS-1X для боевых операций очевидны. Этот беспилотный квадрокоптер позволяет военным получать надежную поддержку с воздуха и обеспечивает возможность производить точные удары по целям на земле и на море. Более того, использование беспилотных летательных аппаратов значительно снижает риски для военнослужащих в сравнении с ударными вертолетами, которые часто становятся объектом нападения со стороны противника.

Дрон ASELSAN, похожий на авиационную бомбу, может изменять форму и запускаться с транспортных средств на ходу Турецкая компания ASELSAN разработала новый беспилотник, который может изменять форму и запускаться с транспортных средств на ходу. Этот беспилотный летательный аппарат (БПЛА) может использоваться как для военных, так и для гражданских целей, и оснащен 4 камерами, способными обеспечивать качественную передачу изображения на большие расстояния. Одной из главных особенностей нового беспилотника является его способность изменять форму. Благодаря этой функции БПЛА может быстро приспосабливаться к различным условиям, что делает его незаменимым в различных ситуациях. Кроме того, конструкция дрона позволяет его удобно запускать с транспортных средств на ходу, что делает его более мобильным и эффективным в условиях боевых операций. Прототип нового беспилотника оснащен четырьмя двигателями и выглядит как авиационная бомба с раскладными стойками, на которых установлены винты. Такая конструкция позволяет быстро и легко запускать дрон с любых платформ, а также хранить его в больших количествах. По словам разработчиков, новый беспилотник отличается от обычных квадрокоптеров высокой производительностью и способностью летать на высотах до 200 м. Его можно использовать для военных целей, включая разведку и наблюдение, а также для гражданских целей, например, в сфере лесоводства и агросекторе. Инженеры ASELSAN разработали новый БПЛА таким образом, чтобы он мог быстро взлетать с движущихся транспортных средств. Это обеспечивает безопасность личного состава во время боевых операций и позволяет дрону быстро реагировать на изменения в ситуации на поле боя. ASELSAN уже провела успешные лётные испытания нового беспилотника и разработала 5 пусковых установок, которые можно ставить на транспорт. Инженеры планируют завершить исследование и приступить к серийному производству дронов в ближайшее время.

a8qeW5d_460sv[1].mp4

Клиент пожаловался на ресторан, в котором ему продали куриный ролл с пауком Купив в ресторане «KFC» куриный ролл, Люк Хэзеролл из Ньюпорта (Южный Уэльс) ожидал увидеть в своей закуске лишь обычные ингредиенты. Но внутри ролла оказался «бонус», который сложно назвать приятным — дохлый паук. Естественно, Люк обратился в ресторан с жалобой на безобразие, испортившее ему аппетит и настроение. Представители «KFC» выразили сожаление по поводу случая, который они назвали крайне редким. Клиенту, получившему паука в ролле, вернули потраченные деньги. Однако, Люк всё равно заявил, что ноги его больше не будет в этом заведении, ведь отныне он считает ресторан отвратительным местом. Да, менеджер вернул ему деньги, но реакция сотрудника была на редкость невозмутимой. Такое ощущение, что пауки в еде там попадаются сплошь и рядом. Что ж, наверняка «KFC» — не единственное заведение в городе, где можно купить фастфуд, так что Люк в своём праве.

БПЛА Morpho сочетает в себе качества коптеров и дронов с неподвижным крылом, он способен адаптироваться для уменьшения сопротивления ветру Дроны с неподвижным крылом потребляют много энергии при ветренной погоде. Дрон Morpho VTOL решает эту проблему с помощью трансформирующихся крыльев, которые адаптируются для уменьшения сопротивления ветру, они даже могут использовать ветер для полета. Прототип Morpho разрабатывается швейцарским стартапом Elithor. Дрон имеет аэродинамический корпус в форме пули с четырьмя пропеллерами в стиле квадрокоптера, а также четыре крыла. Каждое крыло может поворачиваться независимо от основного корпуса. На земле дрон стоит вертикально, его крылья наклонены вниз, чтобы удерживать его в вертикальном положении. Затем он взлетает вертикально, как квадрокоптер, используя обратную связь от бортовых датчиков, чтобы отрегулировать угол каждого крыла, чтобы он как можно меньше ловил боковой ветер. Тем не менее, если Morpho нужно двигаться в направлении, в котором дует ветер, он регулирует свои крылья, чтобы поймать ветер - по сути, он использует их как паруса, вместо того, чтобы использовать энергию батареи для увеличения тяги. Как только пришло время лететь вперед с «фиксированным» крылом, беспилотник наклоняется в горизонтальное положение, перемещая крылья в конфигурацию, подобную биплану. Если он впоследствии сталкивается с боковым ветром, он может расположить свои крылья в асимметричной ориентации, которая компенсирует сопротивление ветра. «Контроллер автоматически выбирает, удерживать ли крылья на месте или позволить им свободно двигаться по ветру, основываясь на траектории дрона и эффективной скорости, а также на любых изменениях направления ветра. Площадь поверхности крыльев также может быть отрегулирована симметрично или асимметрично в зависимости от направления ветра», - сказал соучредитель Elythor Натан Мюллер.. Преимущество крылатых дронов заключается в более длительном времени полета, в то время как квадрокоптеры обладают большей маневренностью. Разработчики объединили их и добавили адаптивную систему крыльев, которая еще больше снижает энергопотребление дрона.

Компания Pterodyamics разработала eVTOL, который трансформируется после взлёта и расправляет крылья. Компания Pterodyamics представила электрический летательный аппарат с верткальным взлетом (eVTOL) Transwing X-P4. Платформа использует уникальную систему складных крыльев для переключения между режимами взлета, зависания в воздухе и крейсерского полета. Прототип, разработанный компанией, представляет летательный аппарат длиной около 2 м, а размах крыльев в расправленном состоянии составляет около 4 м. Во время полета устройство использует только два винта, два других остаются сложенными пока не потребуются для вертикальной посадки. PteroDynamics X-P4 Transwing® sizzle video.mp4 Ключевая инновация этого eVTOL — двугранные шарниры, на которых вращаются крылья. Они наклоняются при складывании так, чтобы пропеллеры были направлены вверх. Это позволяет осуществлять безопасный вертикальный взлет и посадку. В компании отмечают, что весь переход является «аэродинамически безопасным», простым и плавным. Трансформация осуществляется небольшими распорками, выступающими из фюзеляжа, движущимися на линейном приводе. Переходные электрические самолеты вертикального взлета и посадки могут взлетать и приземляться как классические мультикоптеры, а затем летать вперед при поддержке подъемной силы крыла. Над подобными технологиями работают многие компании и все они сталкиваются с одной проблемой. Для эффективного планирования требуются большие и широкие крылья, но они же мешают при вертикальном взлете и посадке. Самый простой способ справиться как с вертикальным, так и с крейсерским полетом — использовать отдельные пропеллеры для каждого режима, но это увеличивает вес конструкции. Существующий прототип Transwing X-P4 решает эту проблему с помощью трансформирующегося крыла. Сейчас он проходит испытания для перевозки грузов с корабля на берег, но в компании считают, что он может быть легко масштабирован для различных задач, в том числе, создания летающего пассажирского такси.

Благоустройство идёт по району. Место действия: двор Вучетича, 7 и Чуксин тупик, 2

awZLYYB_460sv[1].mp4

rapidsave.com_____-doy81lq0xxxa1.mp4

Насколько полезен рыбий жир? Раньше рыбий жир давали детям. Насколько он полезен на самом деле Рыбий жир с древних времен использовался для приготовления пищи. Причем нашими с вами предками. Арабский путешественник Ибн-Фадлан в X веке совершил большое путешествие и написал, что русы, башкиры и болгары оливкового масла не знают (еще бы, оливки у нас и не растут!), но готовят всё на рыбьем жире. Норвежцы же и другие жители севера употребляли жир из печени рыб для оздоровления. В СССР впервые высказали гипотезу, что ненасыщенные жиры, которые содержатся в рыбе (те самые знаменитые Омега 3) могут быть полезными для здоровья и, в частности, иммунитета. Их действительно может не хватать в рационе современного человека. И его стали давать в детских садах. Опыт перенимали и на Западе. Байкальский омуль - один из лидеров по содержанию рыбьего жира В начале нулевых о рыбьем жире снова вспомнили, но уже, как о добавке, помогающей худеть и бороться с холестерином. Также считалось, что он снижает риски смерти от сердечно-сосудистых заболеваний. Однако последние научные исследования не смогли убедительно подтвердить пользу омега 3 для этих целей. Диетологи и производители БАДов - естественно, лица заинтересованные - постоянно говорят об огромной пользе рыбьего жира для всех и каждого. Рыбий жир действительно эффективен против ряда заболеваний, но полезен ли он для всех и помогает ли улучшить здоровье – пока вопрос открытый. Одним из главных остается исследование международной организации «Кокран», которая специализируется на изучении методов доказательной медицины. Среди 112 000 человек оказалось, что принимающие рыбий жир имели риск смертности от сердечно-сосудистых заболеваний ниже на 5%, а риск ишемической болезни - на 7%. С одной стороны - 5-7% снижение риска - величина значимая. С другой - часто люди, принимающие добавки в целом ведут более здоровый образ жизни, занимаются спортом. Так что с таким же успехом могли принимать и плацебо. Но что касается первой половины XX века - ситуация была совершенно иной. В условиях нехватки пищи, во время Второй мировой польза от него, скорее всего, была ощутимой. Ведь у детей в принципе наблюдалась острая нехватка витаминов и жиров. Поэтому рыбий жир приносил пользу.

rapidsave.com_impressive_fpv_drone_view_of_a_giant_cruise_ship-v30bpsydwtxa1.mp4

Джоан Ньютон Кунео (1876–1934) — американская автогонщица. Между 1905 и 1912 годами Кунео добилась успеха в гонках как против мужчин, так и против женщин, пока гоночные ассоциации не ограничили гонки только мужчинами. После того, как женщинам запретили участвовать в организованных гонках, она сосредоточилась на установлении женских рекордов скорости. Кунео была ярым сторонником женщин-водителей и сторонником движения «Хорошие дороги» в Соединенных Штатах. До недавнего времени она лишь кратко упоминалась в истории автомобилестроения «как женщина, из-за которой женщинам запретили участвовать в гонках». Джоан Картер Ньютон родилась 22 июля 1876 года в Холиоке, штат Массачусетс, и была младшей из четырех дочерей Лейлы Вулте и Джона Картера Ньютона. По меркам того времени, Джон Ньютон, миллионер, добившийся собственного успеха, относился к ней скорее как к сыну, чем как к дочери. Он разрешил ей управлять паровозом и упряжкой из шести лошадей. Она стала опытной наездницей и велосипедисткой. Когда Джоан подросла, родители отправили ее в несколько школ-интернатов, как сообщается, чтобы она стала леди викторианской эпохи. В 1898 году Джоан Ньютон вышла замуж за Эндрю Кунео, приемного сына банкира-миллионера и хозяина трущоб Антонио Кунео. У пары было двое детей, Антонио (А. Ньютон Кунео (р. 1899) и Маддалена (Долли) Кунео (р. 1901), в первые три года их брака. В 1902 году их отношения начали меняться, когда Эндрю Кунео купил его жена — локомобиль 1902 г. Вскоре Жоан Кунео увлекся гонками. В статье, которую она написала для январского номера журнала Country Life in America за январь 1914 года, Джоан описала свой первый автомобиль несколько ностальгически, но также точно как «паровой катер, в котором ночью дорогу освещали только керосиновые лампы (и тому подобное)на дорогах!), единственная приводная цепь, которая всегда соскальзывала не в то время и не в том месте, и маленькие велосипедные шины». Луи Дисброу, механик, который был соседом Кунео, помог познакомить Джоан с внутренним устройством локомомобиля и с тем, как им управлять. Дисброу, который также стал известным автогонщиком (даже участвовавший в первых четырех соревнованиях Indianapolis 500), будет наставником для Джоан, поскольку ее любовь к автомобилям продолжала расти. Джоан рассказала в своей статье в Country Life in America: «В 1903 году я перешла на четырехместный туристический паровой автомобиль с задним входом и стационарным верхом, боковыми корзинами над брызговиком, карбидными генераторами для освещения и карданным приводом вместо цепи. ». Она также написала: «Я никогда не забуду ощущения от первого вождения этой машины. Это было похоже на управление огромным паромом». Вскоре после этого Джоан нацелилась на карьеру автогонщика. Первым крупным соревнованием, в котором она приняла участие, был Glidden Tour 1905 года, в котором водители преодолели около 1350 миль (2172,6 км) по непрямому маршруту между Сент-Луисом и Нью-Йорком. Glidden Tours, также известные как «Национальные забеги на надежность», спонсировались Американской автомобильной ассоциацией (AAA) для пропаганды преимуществ автомобилей и необходимости улучшения дорог. Новаторская попытка Джоан принять участие в Glidden Tour в том году чуть не закончилась, прежде чем она успела даже сесть за руль. Ее заявка на участие в гонке была первоначально отклонена AAA на том основании, что в ней могли участвовать только мужчины. Джоан, которая уже была членом AAA, повторно подала заявку с примечанием, в котором говорилось, что ничто в правилах ассоциации прямо не запрещает женщинам участвовать в Glidden Tours. С большой неохотой официальные лица AAA разрешили ей участвовать в гонке. Однако только на второй день этого соревнования Джоан - с мужем, одной из сестер и Дисброу в качестве пассажиров - попала в аварию, которая чуть не закончила для нее гонку. Авария произошла, когда водитель, находившийся прямо перед ней, начал двигаться задним ходом, чтобы избежать взрыва динамита, который должен был взорвать дорожно-строительная бригада. Пытаясь уйти с дороги другого автомобиля, который быстро приближался к ней, Джоан непреднамеренно привела к тому, что ее собственный автомобиль упал с насыпи. Ее автомобиль попал в ручей. Однако Джоан и ее пассажиры серьезно не пострадали, и ближайшие зрители смогли помочь им вывести автомобиль из потока и вернуться на дорогу, чтобы продолжить гонку. Хотя этот уже побитый автомобиль в конечном итоге полностью вышел из строя до того, как Джоан смогла финишировать в гонке, она получила всеобщее внимание и похвалу за свою храбрость и стойкость перед лицом этой опасной аварии. Инцидент, другими словами, во многом положил начало тому, что стало для нее чрезвычайно успешной гоночной карьерой. В течение следующих нескольких лет Джоан заслужила известность как выдающийся гонщик на дорогах и трассах по всей территории Соединенных Штатов. Среди ее наиболее заметных достижений - завершение Glidden Tour 1908 года с высшим баллом. В 1909 году она одержала победу над такими ведущими гонщиками-мужчинами, как Боб Берман и Джордж Робертсон, на гонках Марди Гра на Новоорлеанской ярмарке. К несчастью для Джоан, в том же 1909 году Конкурсная комиссия AAA решила запретить ей и другим женщинам участвовать в будущих гоночных соревнованиях, санкционированных ассоциацией. В течение нескольких лет после того, как эти правила вступили в силу, Джоан по-прежнему выделялась за рулем, участвуя вместо этого в других гоночных соревнованиях. В 1911 году, например, она установила рекорд как самая быстрая женщина-водитель до того времени, когда она проехала до 111,5 миль (179,4 км) в час на полумильном (0,8 км) участке автострады Лонг-Айленда. Наряду с созданием новаторской роли гонщика, Джоан также заняла свою нишу в качестве защитника улучшения дорог по всей стране. Одним из ее вкладов в этом отношении было участие в караване из 47 автомобилей в туре Good Roads Tour между Нью-Йорком и Атлантой осенью 1909 года. Эта экспедиция протяженностью более 1050 миль (1690 километров) York Herald и Atlanta Journal, и в то время это было крупнейшее мероприятие такого рода, организованное специально для того, чтобы подчеркнуть важность хороших дорог. Среди других знаменитостей, участвовавших в этом туре, был чемпион высшей лиги по бейсболу Тай Кобб, но даже он в конечном итоге уступил место Джоан. Например, после того, как все гонщики прибыли в столицу штата Джорджия, многие из них участвовали в неофициальной гонке на гоночной трассе в Атланте. Джоан стала победительницей, завершив дистанцию в две мили (3,2 км) за минуту и 45 секунд. Заголовки в выпуске Buffalo Times на следующий день гласили: «Кобба превзошла женщина-водитель — миссис Джоан Кунео легко получает почести в пробеге, в котором участвовал Тай». Джоан умерла в деревне Онтонагон, штат Мичиган, 24 марта 1934 года в возрасте 57 лет.