Flanger

Производитель дронов HoverAir только что представил свою последнюю модель Aqua, которая привлекает внимание одной выдающейся особенностью: она плавает. Да, действительно. Этот водонепроницаемый дрон не только компактный и умный, но и, возможно, тот самый «выстрел в нос», которого DJI не ожидала. HoverAir Aqua, о котором сообщалось на официальном сайте и в социальных сетях, выглядит примерно такого же размера, как и меньшие дроны DJI, но с несколькими фишками, которых DJI не предлагает. Aqua был показан плавающим на воде без повреждений, а также, похоже, оснащен встроенным дисплеем в стиле видоискателя и новым компактным пультом управления. Если вы не обращали внимания на Hoverair, сейчас пришло время. С новым беспилотником Hoverair, компания, похоже, готова закончить нишу селфи-дрона до полноценного статуса соперника DJI Но что-то на офф сайте я его не вижу.

В Китае шоу дронов сорвалось, когда кто-то включил глушилку GNSS ssstwitter.com_1754321199400.mp4

Жильцы ЖК «Руставели, 14» от ПИК обнаружили, что застройщик возвел их новые дома возле действующего бетонного завода. Теперь вся пыль с работающего предприятия летит в окна собственников и также оседает на территории жилого комплекса. IMG_8972.MP4

Жужжащий апокалипсис: что спасет города от нашествия дронов Дроны-курьеры — это не только про удобство доставки, но и про тонны проблем, которых пока никто не замечает. Города по всему миру постепенно осваивают низковысотную логистику — доставку дронами, которая обещает скорость и гибкость. Но у урбанистов появилась новая головная боль: как спроектировать воздушную логистическую сеть так, чтобы она была дешевой, безопасной и при этом не сводила с ума жителей гулом моторов. Команда исследователей из Пекинского университета аэронавтики и астронавтики (Бэйхан) предложила решение. Они разработали многослойную хабовую систему с оптимизацией маршрутов через двойной эволюционный алгоритм. Главное — их модель учитывает шумовые ограничения, особенно важные для больниц, школ и жилых кварталов. Хабо-споковая сеть — это система, где грузы сначала свозятся в центральные узлы (хабы), а оттуда распределяются по конечным точкам (спокам). Например, почта: письма из разных районов сначала попадают в сортировочный центр, а потом — в отделения. В воздушной логистике хабы — это дронопорты, а споки — пункты выдачи. Результаты опубликованы в издании Acta Aeronautica et Astronautica Sinica. “ Шум — это то, что все игнорируют, пока не станет поздно, — говорит доктор Юймэн Ли, руководитель исследования. — Когда дроны начнут летать десятками, люди быстро устанут от постоянного жужжания над головой. Наш подход встраивает контроль за шумом в саму архитектуру сети. Как это работает •Многослойная сеть — дроны движутся на разных высотах, а точки выдачи и центры распределения связаны оптимальными маршрутами. •Учет шума — модель выделяет зоны с разной плотностью населения и жестко ограничивает пролет над чувствительными объектами. Чтобы измерить воздействие, ученые создали 3D-модель шумового фона. Она учитывает как разовый гул от одного дрона, так и накопительный эффект от множества рейсов. Эти данные помогают задать порог шумовой нагрузки для каждого района. Но рассчитать такую систему сложно — слишком много переменных. Поэтому команда применила двойной коэволюционный алгоритм (CCMO-AOS). Он работает с двумя наборами решений: один ищет оптимальные маршруты с учетом шума, а второй — без ограничений, чтобы не застрять в локальном минимуме. Алгоритм постоянно обменивается данными между ними, выбирая лучшие варианты. Эксперименты показали: такой подход действительно снижает шум в жилых зонах, не увеличивая стоимость доставки. Более того, сеть с шумовыми ограничениями выглядит совсем иначе, чем без них — значит, игнорировать этот фактор нельзя. В будущем ученые хотят добавить в модель динамические факторы: погоду, пробки в воздухе и случайные сбои. Это сделает систему еще ближе к реальности. Исследование важно не только для логистических компаний, но и для городов. Если дроны станут массовыми, их маршруты нужно жестко регулировать — иначе протесты жителей похоронят технологию. Модель Бэйхана позволяет: •Снизить конфликты — меньше жалоб на шум = быстрее внедрение. •Оптимизировать затраты — правильные маршруты экономят батареи и время. •Предотвратить хаос — без системы дроны будут сталкиваться или дублировать рейсы. Это шаг к устойчивой урбанистике, где технологии не ухудшают качество жизни. Главный недостаток — статичность модели. В реальности плотность населения, погода и спрос меняются ежечасно. Пока алгоритм не учитывает это в реальном времени. Если дрон перенаправят из-за внезапного митинга под ним, система может дать сбой.

"Popular Science" (Популярная наука) -это давний американский журнал, который делает сложные научные и технологические концепции доступными для общей аудитории. Впервые опубликованный в 1872 году, журнал охватил широкий спектр тем - от новаторских изобретений и изучения космоса до последних тенденций в области здравоохранения, инженерии и науки окружающей среды. С его привлекательным, визуально богатым стилем популярная наука вдохновила поколения любопытных читателей, любителей и новаторов. Это известно тем, что демистификация науки и демонстрация того, как исследования и открытия влияют на повседневную жизнь. За десятилетия он ведет хронику эволюции современных технологий, покрывая все, от ранней авиации и атомной энергии до искусственного интеллекта и изменения климата. В настоящее время журнал, доступный как в печатном, так и в Интернете, продолжает служить мостом между учеными, технологами и общественностью, что является удивлением того, как все работает. Взгляните ниже на эту коллекцию винтажных обложек популярных научных журналов 1920 -х и 1930 -х годов.

Дроны научили летать по вентиляционным шахтам Французские учёные из Национального института исследований в информатике и автоматике (Inria), Национального центра научных исследований (CNRS), Университета Лотарингии и Университета Экс-Марсель смогли научить квадрокоптер ориентироваться и перемещаться внутри узких вентиляционных каналов зданий. Для этого они задействовали передовые технологии, включая искусственный интеллект. Перемещение беспилотника по вентиляционным шахтам может потребоваться в различных ситуациях — например, для осмотра состояния воздуховодов, а также при проведении полицейских, военных или спасательных операций. Проблема в том, что такие шахты представляют собой узкие, тёмные, замкнутые пространства, в которых всё выглядит одинаково. Кроме того, при перемещении внутри цилиндрической трубы дрон может создавать воздушные потоки, способные повлиять на его устойчивость. Французские учёные научили компактные дроны перемещаться внутри воздуховодов диаметром 35 см. Для этого они задействовали роботизированную руку с датчиком силы и крутящего момента, чтобы измерить силу воздушного потока в сотнях точек внутри небольшого тестового воздуховода. Такой подход позволил построить карту с обозначением нестабильных и потенциально опасных участков, а также более безопасных зон, где воздушные потоки компенсируют друг друга. Дополнительно исследователи изучили возможность использования лазеров и искусственного интеллекта для навигации дронов в условиях полной темноты. В результате беспилотник стал перемещаться внутри тестовой среды значительно стабильнее, а число столкновений со стенками воздуховода сократилось. Учёные планируют продолжить исследования, чтобы создать прототип дрона с камерами, тепловизорами или газоанализаторами, благодаря чему устройство сможет выполнять полноценную инспекционную работу. https://www.nature.com/articles/s44182-025-00032-5

Одна диетическая газировка в день повышает риск диабета на 38 % Ученые из австралийского Университета Монаша доказали, что напитки с искусственными подсластителями увеличивают вероятность возникновения диабета. Долгосрочное наблюдение затронуло 36 608 добровольцев из разных возрастных групп. Участники были разделены на группы в зависимости от частоты употребления напитков: от полного отказа до ежедневного потребления. С помощью статистических методов специалисты оценили связь между диабетом и употреблением подсластителей, учитывая такие факторы, как образ жизни, наличие ожирения и текущий социально-экономический статус. Результаты наблюдений показали, что даже 1 порция газировки, имеющая в составе подсластители, увеличивает риски заболевания диабетом на 38 %. Для сахаросодержащих напитков этот же показатель не превысил 23 %. «Искусственные подсластители все чаще рекомендуют как безопасную замену сахару, но наше исследование свидетельствует об обратном», — отмечают авторы работы. Проведение корректировки данных с учетом личных характеристик участников исключило связь между сахаросодержащими напитками и диабетом, что подтверждает значительную роль ожирения в работе этого механизма. Однако для искусственных подсластителей зависимость сохранилась: после поправки на ИМТ риск снизился с 83 % до 43%, а после учета пропорций тела — до 38 %. Это указывает на то, что их влияние не сводится лишь к повышенному весу. Ученые предполагают, что подсластители могут отрицательно влиять на процесс метаболизма глюкозы или изменять состав кишечной микрофлоры. Хотя в научной работе не уточнены конкретные виды подсластителей — скорее всего, речь идет о сахарине, аспартаме и сукралозе. Каждый из них по-разному воздействует на организм: например, аспартам быстро расщепляется, а сукралоза почти не усваивается. Ранее уже публиковались работы, связывающие искусственные подсластители с диабетом, но их выводы остаются предметом дискуссий. Ранее проведенные изыскания демонстрируют, что аспартам провоцирует выраженную инсулиновую реакцию, аналогичную сахарозе, а сукралоза и сахарин ухудшают метаболизм глюкозы, влияя на кишечный микробиом. Одна из гипотез заключается в том, что интенсивная сладость без калорийной нагрузки нарушает механизмы регуляции аппетита и метаболизма. Однако наиболее вероятными причинами повышенного риска диабета авторы считают изменения в микробиоте и сбои в управлении уровнем глюкозы.

После нескольких недель молчания о DJI Mini 5 Pro кто-то наконец нашёл золото в куче мусора. Похоже, сотрудник типографии сфотографировал опечатку на коробке DJI Mini 5 и поделился ею со всем миром. Давайте быстро рассмотрим все особенности Mini 5, которые нам удалось разглядеть в этой новой утечке: Семь ключевых особенностей DJI MINI 5 PRO Ультралёгкий и складной 1-дюймовый сенсор изображения, видео до 4K со скоростью 120 кадров в секунду Вертикальная съёмка и поворот подвеса на 225 градусов для более гибкого перемещения камеры Высококачественный 48-миллиметровый режим Med-Tele Всенаправленное обнаружение препятствий в ночном режиме с помощью фронтального лидара ActiveTrack для бега, езды на велосипеде и других видов спорта 36 минут полёта Можно с уверенностью сказать, что эта опечатка подтверждает практически всё, что мы когда-либо писали о DJI Mini 5 Pro. 1-дюймовый сенсор, более качественная камера, лидар и лёгкий потомок DJI Mavic 4. Можно сделать вывод, что он будет работать на платформе O4 и будет продаваться как Fly More Combo с DJI RC 2 и DJI RC N3. Небольшие улучшения, но отсутствует информация о весе 249 г Хотя подтверждённые 1-дюймовый сенсор и LiDAR очень впечатляют, одна деталь, которая действительно была на коробке DJI Mini 4 Pro, теперь отсутствует. Вместо надписи «Сверхлёгкий и складной» следовало бы прочитать «менее 249 г»… но на недавно просочившейся коробке этой информации нет. Причина удаления этой информации в том, что для установки лидара и более тяжёлой камеры пришлось также модернизировать двигатели и аккумулятор. Так что этот Mini 5 может стать первым Mini, который не сможет удержаться ниже заветных 249 г. Но подождите, ходят слухи, что DJI разработала два типа аккумуляторов для DJI Mini 5: более крупный и более лёгкий. Будем надеяться, что с этим облегчённым аккумулятором большинство любителей летать смогут без особых ограничений и необходимых документов. Ожидаемый анонс DJI Mini 5 Pro теперь перенесен на сентябрь 2025 года.

4mxkwa5q_s0f0d74m0_1080x1920[1].mp4

Что внутри пульта DJI FPV Remote Controller 3

Вид на новый мост и автомобильную развязку в китайской провинции Гуйчжоу video_2025-08-01_17-51-08.mp4

Новый класс H. Упорядочены полеты беспилотников в воздушном пространстве России Установить отдельный класс воздушного пространства для упрощения выполнения полетов БВС поручил Президент по итогам совещания по развитию беспилотных авиационных систем, состоявшегося 28 января 2025 года. Глава Минтранса Андрей Никитин отметил, что беспилотные воздушные суда все активнее внедряются в экономику страны, ее транспортную систему – в первой половине года количество полетов БВС выросло на 26%. «Законодательное закрепление в воздушном пространстве отдельного класса для беспилотников – важный шаг для будущего всего воздушного транспорта России. Это позволит развиваться сегменту гражданских дронов, наращивать их использование безопасно, с учетом интересов пилотируемой авиации. Над формированием принципов функционирования класса H, чтобы нивелировать риски для безопасности полетов, трудились ведущие эксперты отрасли. Благодарю каждого за работу в интересах отечественной гражданской авиации», – сказал министр. Принципы формирования нового класса H предварительно обсуждались с сообществом беспилотной авиации, операторами коммерческого воздушного транспорта, представителями авиационных работ, эксплуатантами авиации общего назначения и сверхлегкой авиации. Руководитель Росавиации митрий Ядров добавил, что появление класса H повысит масштабы использования БВС, так как регулярность их полетов теперь может существенно вырасти, а цена летного часа снизиться. «Перед маркетплейсами открывается возможность для эффективного внедрения дронов в свою логистику, а у провайдеров услуг беспилотного мониторинга, к примеру, трубопроводов, повысится конкурентоспособность по отношению к традиционным авиационным компаниям», – прокомментировал он.

Водитель автомобиля на третьем этапе гоночного сезона Ecuador 2025 в Амбато, Эквадор, за 300 метров до финиша на повороте потерял контроль над своим транспортным средством и врезался в толпу зрителей В результате, как минимум двое человек погибли, а ещё 18 получили ранения. Кроме того, автомобиль столкнулся с другим автомобилем, припаркованным рядом с трассой. video_2025-07-31_22-55-25.mp4 video_2025-07-31_22-55-23.mp4

Культивируемое мясо сделали структурно похожим на настоящий стейк Биологи разработали новый метод выращивания мышечной ткани, которая по структуре и функциям значительно ближе к натуральному мясу. Подход позволил получить более толстые, зрелые и способные к сокращению мышечные волокна, что решит одну из проблем в создании культивируемой говядины. Культивируемое мясо — технология, которая позволяет производить мясные продукты без убоя животных. Его создают в лабораторных условиях из клеток животных, обычно из мышечных клеток-предшественников. Это потенциально может сократить негативное влияние животноводства на окружающую среду, уменьшить земельные потребности и решить этические вопросы, связанные с содержанием и забоем скота. Во всем мире десятки стартапов работают над тем, чтобы сделать такое мясо доступным и вкусным. Пока технология сталкивается с рядом трудностей. Одна из ключевых проблем, особенно в производстве говядины, — это качество получаемой мышечной ткани. Стандартные методы позволяют выращивать лишь тонкие и незрелые мышечные волокна. Они слабо напоминают сложную структуру настоящего стейка и не обладают его функциональными свойствами, например способностью к сокращению. В то время как культивируемую курятину уже продают в Сингапуре, создание реалистичной говядины оставалось сложной задачей. Отсутствие полноценной структуры и функциональности ограничивало потенциал культивируемого мяса. Чтобы продукт мог конкурировать с обычным, он должен не только повторять его вкус и аромат, но и обладать схожей текстурой. Предыдущие разработки не могли воспроизвести плотную, упругую структуру мышечной ткани, которая формируется в организме животного. Авторы новой работы предложили решение, которое позволяет улучшить качество искусственно выращенных мышц. Группа ученых из Цюриха представила усовершенствованный метод выращивания бычьих мышечных волокон. Результаты опубликованы в журнале Advanced Science. Исследователи сосредоточились на процессе дифференциации — превращении незрелых клеток-предшественников, или миобластов, в полноценные мышечные волокна. Миобласты для эксперимента получили из образцов говядины разных частей туши: филе, вырезки, щеки и боковой части. Ключевым нововведением стало использование специальной питательной среды. К стандартному составу добавили коктейль из трех малых молекул: форсколина, RepSox и CHIR99021. Эти вещества влияют на ключевые сигнальные пути в клетках, которые отвечают за их развитие и специализацию. Этот же коктейль ранее использовали для работы с мышечными клетками мышей в рамках исследований мышечной дистрофии. Ученые обнаружили, что он оказался эффективен и для бычьих клеток. Анализ дифференцировки полученных миобластов крупного рогатого скота с использованием мультиомики / © Christine L. Trautmann et. al./Advanced science Команда вырастила трехмерную мышечную ткань из толстых и плотных волокон. Специалисты сравнили ее с тканью, полученной традиционным лабораторным методом, а также с настоящей говяжьей мышцей. Комплексный молекулярный анализ, который включал секвенирование РНК и протеомику, показал, что ткань, полученная новым методом, гораздо ближе к натуральному аналогу. В ней активны те же гены и белки, что и в природной мышце. Более того, выращенные волокна впервые продемонстрировали способность сокращаться, что указывает на их функциональную зрелость. Мышечные клетки, выращенные в улучшенной среде, экспрессировали широкий спектр белков, характерных для зрелой мышцы, включая миозины разных типов, отвечающие за медленные и быстрые мышечные сокращения. Степень сходства с настоящей мышцей подтвердили количественно: корреляция на молекулярном уровне для нового метода достигла 0,8, в то время как для старого она составляла 0,74. Эффективность подхода подтвердили и в трехмерных моделях: ученые создали мышечные кольца, которые при выращивании в новой среде становились более плотными и начинали спонтанно сокращаться уже на пятый день. При этом сами молекулы из коктейля нужны только на ранних этапах и полностью удаляются из конечного продукта. Работа предоставила своего рода «дорожную карту» для создания более реалистичного культивируемого мяса. Она демонстрирует, что целенаправленное воздействие на клеточные процессы с помощью малых молекул позволяет преодолеть одно из главных ограничений технологии. Хотя для выхода на рынок потребуются дальнейшие исследования по оптимизации стоимости, масштабированию производства и прохождению процедур сертификации, открытие закладывает некоторую научную основу. Когда-нибудь этически произведенные и питательные бургеры из лаборатории, неотличимые от настоящих, смогут появиться на полках магазинов.

DefendEye интегрирует StarlinkMini, обеспечивая мгновенное подключение к глобальной сети для своего автономного поискового дрона, запускаемого с помощью трубы Компания DefendEye, польская инновационная компания, создавшая первый в мире полностью автономный поисковый дрон с искусственным интеллектом, запускаемый с помощью трубы, сегодня объявила о том, что ее портативный пусковой дрон теперь доступен со встроенным спутниковым подключением StarlinkMini. Благодаря обновлению дрон DefendEye и его облачный центр управления могут быть развернуты в любой среде (без необходимости наличия сотовой связи), обеспечивая при этом потоковую передачу видео высокой четкости в режиме реального времени в операционные центры и абонентам мобильной связи по всему миру. Революционные возможности для поиска и спасения, общественной безопасности и обороны ● Подключение в любом месте — StarlinkMini дополняется опциональным модемом 4G/5G, обеспечивая бесперебойную работу в городах, пустынях, горах и на море. ● Запуск менее чем за 10 секунд — конструкция с трубчатым запуском позволяет спасателям «запустить и забыть» менее чем за 10 секунд, автоматически разворачивая дрон без навыков пилотирования. ● Вес менее 250 г; не требует лицензии — сверхлегкий планер соответствует нормативным требованиям весом менее 250 г, что исключает необходимость получения лицензии пилота в большинстве регионов. ● Автономный искусственный интеллект на борту — нейронный процессор 2TOPS обнаруживает, идентифицирует, отслеживает и следует за людьми — днем, ночью или в неблагоприятных погодных условиях — без внешнего дистанционного управления. ● Прямая трансляция видео в облако – зашифрованный HD-поток передается через облако DefendEye для просмотра в режиме реального времени, оповещения и архивации. ● Экономичность – при цене 599 долларов США за дрон и отсутствии затрат на обучение и оплату пилотов агентства могут развернуть флоты дронов, затратив лишь малую часть бюджета на традиционные БПЛА. «Внедрение StarlinkMini в нашу пусковую трубу устраняет последнее препятствие на пути к полноценному воздушному наблюдению в любой точке мира», – заявил Джеймс Буххайм, генеральный директор DefendEye. «Службы быстрого реагирования, поисково-спасательные отряды и военные подразделения теперь могут развертывать наши дроны в самых удаленных местах, передавать видео в режиме реального времени в любой центр управления и даже запускать их с другого конца планеты». Доступность DefendEye в настоящее время проводит демонстрации для избранных клиентов и принимает заказы. Полностью интегрированные системы и демонстрационные комплекты начнут поставляться в сентябре 2025 года. Чтобы запланировать демонстрацию или запросить цену, посетите сайт www.defendeye.com

ayNPx8b_460svav1[1].mp4

Австрийский одноместный электровертолёт eCopter впервые полетал без привязи Молодая австрийская компания FlyNow Aviation заявила о проведении первого свободного полёта нового воздушного судна для персональной аэромобильности в городской черте. На днях прототип электровертолёта с соосным расположением двух винтов поднялся в воздух без страховочной привязи. Это важный шаг для разработчика. Его поджимает время: через пять лет тысячи таких аппаратов должны будут подняться в небо над Эр-Риядом. FlyNow eCopter Takes Flight [get-save.com].mp4 В 2024 году компания FlyNow Aviation открыла офис и сборочный цех в Саудовской Аравии, чтобы к Всемирной выставке в Эр-Рияде в 2030 году выпустить «тысячи» одно- и двухместных летающих пассажирских дронов оригинальной конструкции. Модель eCopter — это, скорее, вертолёт, который стабилизирует полёт без хвостового винта — только за счёт соосного расположения двух несущих винтов на одном роторе. Это делает эксплуатацию такого воздушного судна безопаснее использования обычного вертолёта, а также позволяет обходиться относительно небольшими посадочными площадками — гораздо меньшими, чем у классических вертолётов. До недавнего времени отработка узлов и проверка eCopter в воздухе проводились в районе аэропорта Зальцбурга. В целях безопасности электролёт был привязан тросом к земле. Теперь испытания продолжаются на площадке в Восточной Австрии, где полёты не представляют угрозы другим воздушным судам. Это открыло путь к запуску электролёта без привязи и повысило планку испытаний. «Каждый пройденный этап приближает нас к тому, чтобы сделать городскую воздушную мобильность доступной для всех, — сказала соучредитель и главный операционный директор компании Ивонн Винтер (Yvonne Winter). — Успешный полёт нашего eCopter без привязки к земле – это не просто техническое достижение, это наглядное доказательство того, что наша концепция работает. Многие не воспринимали всерьёз наши полёты с привязкой, но лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Этим свободным полётом мы показали, что FlyNow готова поднять городскую мобильность с колен». Соосный двухроторный электрокоптер разрабатывается в грузовой, одноместной и двухместной конфигурациях. Ожидается, что его максимальная скорость составит 130 км/ч, а время полёта без подзарядки — 30 минут при дальности около 50 км за один рейс. Заявленное энергопотребление — 30 кВт⋅ч на 100 км. Компания стремится к тому, чтобы максимальная взлётная масса аппарата составляла 570 кг с учётом полезной нагрузки в районе 200 кг, и заявляет о «лучшем в отрасли низком уровне рабочих шумов — 55 дБ(А) на высоте 150 м», что примерно соответствует уровню шума посудомоечной машины. В 2022 году компания получила сертификат European Special Category Specific Assurance Integrity Level (SAIL) II. Следующим шагом станет получение сертификата SAIL IV, который позволит начать коммерческие грузоперевозки на eCopter. После достижения миллиона километров налёта в грузовом режиме компания планирует приступить к перевозке пассажиров. Также заключена договорённость об обслуживании Всемирной выставки в Эр-Рияде в 2030 году в режиме аэротакси.

aAyZddE_460svav1[1].mp4

Компания Auterion выиграла контракт Пентагона на 50 миллионов долларов на поставку в Украину 33 000 комплектов ударных беспилотников с искусственным интеллектом Знаменательная сделка знаменует собой десятикратное увеличение масштаба деятельности и подчеркивает эволюцию Auterion в игрока на рынке оборонного программного обеспечения. Американо-германская оборонно-технологическая компания Auterion получила контракт от Пентагона на 50 миллионов долларов. Компания поставит Украине 33 000 ударных комплектов беспилотников Skynode с искусственным интеллектом. Это крупнейшая сделка по поставке беспилотников на Запад по количеству единиц. Эта поставка — самая крупная на сегодняшний день для Auterion, увеличившая объёмы поддержки более чем в десять раз по сравнению с предыдущими. Она направлена на укрепление способности Украины противостоять растущему числу атак с использованием беспилотников и ракет. «Ранее мы поставили Украине тысячи наших ударных систем на базе ИИ, но эта новая поставка увеличивает нашу поддержку более чем в десять раз. Это не только важно для обороны Украины, но и представляет собой существенный шаг вперёд в технологиях ведения войны с использованием беспилотников», — заявил генеральный директор Auterion Лоренц Майер. Что добавляют комплекты Skynode Strike Комплекты Skynode превращают ручные дроны в автономное оружие с искусственным интеллектом. В состоянии готовности они невосприимчивы к радиоэлектронным помехам. Они могут отслеживать и поражать движущиеся цели на расстоянии до одного километра. Эти комплекты уже применялись в боевых действиях по всей Украине. Они повышают точность наведения и успешность выполнения задач на сложных полях сражений. Они также снижают уязвимость к помехам, создаваемым средствами радиоэлектронной борьбы. Изменение идентичности Аутериона и более широкая роль Компания Auterion начинала как поставщик программного обеспечения с открытым исходным кодом для дронов, поддерживая такие платформы, как PX4 и MAVLink. Компания способствовала стандартизации систем дронов и поддерживала коммерческое и гражданское использование. В последние годы компания перешла к оборонной идентичности. Теперь она позиционирует себя как компания, разрабатывающая оборонное программное обеспечение для нужд союзных войск. Новый контракт подчёркивает этот сдвиг. Мейер поставил Auterion в центр совместного производства беспилотников США и Украины. Он отметил, что проверенные в боевых условиях технологии беспилотников, отработанные в Украине, теперь востребованы партнерами по НАТО и в Индо-Тихоокеанском регионе. «Наши технологии предоставляют союзникам и партнерам передовые возможности, которые они могут интегрировать в свою существующую отрасль, усиливая свои оборонные возможности и одновременно используя производственный потенциал крупных производителей беспилотников». Стратегическая поддержка и глобальная экспансия Этот контракт основан на растущей роли Auterion в области автономной обороны. Её программное обеспечение также было интегрировано в оборонные программы Тайваня в рамках крупного партнёрства. Со временем эта сделка может охватить миллионы дронов. Компания Auterion также сотрудничает с Rheinmetall в разработке совместимых стандартов для беспилотных летательных аппаратов. Вместе они стремятся поддержать развертывание автономных систем по всему НАТО. Офисы компании в Арлингтоне, штат Вирджиния, и Мюнхене позволяют ей поддерживать как американские, так и европейские оборонные инициативы. Что эта сделка означает для Украины и ее союзников Это крупнейшее на Западе развертывание ударного комплекта беспилотников по подразделениям. Auterion увеличивает объем отгрузок более чем в десять раз по сравнению с предыдущими поставками. Сделка отражает сдвиг в поддержке США в сторону систем обороны, ориентированных на автономию. Поставки по этому контракту планируется начать в 2025 году. Они обещают быстрое развертывание и возможность воздействия на поле боя в режиме реального времени. Расширяя масштабы поставок, превращая ручные дроны в автономное оружие и устанавливая партнерские отношения на международном уровне, компания Auterion позиционирует себя в качестве центрального игрока в современных стратегиях союзнического использования дронов.

Видео разборки раннего прототипа FPV-дрона Insta360 Antigravity Это уже не патенты, а реальное "железо". На кадрах видна вся внутренняя компоновка, и главное — подтверждается схема панорамной съемки с двумя 360-градусными камерами, расположенными сверху и снизу корпуса. Рядом с ними можно заметить фронтальные датчики системы облета препятствий и другие компоненты дрона. Они свой канал сделали по дронам - https://www.youtube.com/@Antigravity_Global IMG_1571.MP4