Flanger

И на этой стороне остановку поставили. Бедные деревья - закатали в асфальт.

Новые подробности о надземном парке на базе Московского монорельса Окончательный проект будет готов к началу следующего года, но какой-то кардинальной разницы не будет. Итак, вот что будет со станциями: Станция «Улица Сергея Эйзенштейна» Полный снос с участком до неё. Депо тоже сносят. Станция «Выставочный центр» – музей, ресторан, турцентр На первом этаже станции планируется создание информационно-туристического центра, а на втором этаже будет ресторан с видом на главную арку ВДНХ и памятник «Рабочий и колхозница». Внутри станции разместится экспозиция создания ВДНХ и самого Монорельса – здесь разместят вагоны для истории. Станция «Улица Академика Королева» – кафе На станции будет кафе и торговые павильоны – в этом месте парк будет иметь максимальную ширину в 12 метров. Станция «Телецентр» – музей и ресторан На станции разместится музей телевидения. Также, предусмотрен ресторан с видом на Останкинский пруд. Станция «Улица Милашенкова» – библиотека На станции разместится круглогодичная уличная библиотека Станция «Тимирязевская» – кафе На станции будет кафе с торговыми павильонами

Разбирают монорельс, фотки не мои:

aRBDLNM_460svav1[1].mp4

a6Z8ZD2_460svvp9[1].webm

azxQ5Ap_460svav1[1].mp4

Компания HoverAir теперь раскрывает подробности о своей следующей большой новинке — Aqua — полностью водонепроницаемом беспилотном летающем дроне с камерой, способном взлетать и садиться прямо на воду. Наш первый взгляд на Aqua намекал на дрон, созданный для водных приключений. Теперь, с новыми характеристиками, представленными компанией, становится ясно, что HoverAir не просто делает свою технологию водонепроницаемой, но и меняет представление о том, как летающая камера может себя вести в условиях сильной влажности. Одним из главных преимуществ новых деталей является вес Aqua менее 250 г. Это важно не только для портативности; это также означает, что для любителей летать в США не требуется регистрация в Федеральном управлении гражданской авиации (FAA). Aqua весит чуть меньше 249 г, что делает его настоящим устройством, которое можно взять с собой как для любителей отдыха на природе, так и для любителей творчества. 100_ waterproof 🌊Meet the first self-flying camera that’s not afraid of water 🚀 15+ waterproof.mp4 Несмотря на лёгкий, как пёрышко, дизайн, Aqua — это не игрушка. Он предлагает премиальное оборудование и интеллектуальные функции для использования на столе, точнее, в воде. По данным HoverAir, Aqua — первая полностью водонепроницаемая беспилотная камера, специально разработанная для водных условий. Дрон оснащён более чем 15 технологиями защиты от влаги, что позволяет ему легко взлетать и садиться на водную поверхность. Это делает его идеальным для катания на лодках, каяках, паддлбординга или просто плавания в бассейне — куда бы вы ни пошли, Aqua будет следовать за вами. В буквальном смысле. Благодаря передовым функциям слежения и автономного полёта, Aqua может держать вас в кадре без ручного управления. Он может летать по орбите, отслеживать ваши движения и делать снимки самостоятельно. HoverAir не экономит на качестве изображения. Aqua оснащён 1/1,3-дюймовым CMOS-сенсором и снимает видео 4K со скоростью до 100 кадров в секунду. Более того, дрон оснащён специальным объективом, разработанным для использования в воде, что обещает более чёткое и ясное изображение даже при брызгах и бликах. Если вам трудно снимать кинематографичные моменты у воды с помощью обычных дронов, Aqua создан, чтобы изменить это. В воде часто бывает сильный ветер, и HoverAir это знает. Aqua обладает 7-м уровнем ветроустойчивости и способен выдерживать порывы ветра до 33 узлов (около 38 миль в час). С максимальной скоростью 55 км/ч (34 мили в час) это не просто дрон с камерой, а настоящий спутник для любых приключений на свежем воздухе. Хотя эти новые подробности дают нам гораздо лучшее представление о том, чего ожидать от HoverAir Aqua, компания пока не объявила дату начала продаж и цену. Но, учитывая историю бренда с другими легкими беспроводными дронами, такими как X1 за 299 долларов, HoverAir Aqua уже вызывает большой интерес.

Ого, они FPV очки сделали и аналог "огурца" от DJI 🤣🤣🤣 Надеюсь, человеческий пульт тоже будет, как и акро-режим. Это первые задокументированные фотографии, на которых мы видим дрон "Osmo Antigravity" во время тестовых испытаний.

Производитель дронов HoverAir только что представил свою последнюю модель Aqua, которая привлекает внимание одной выдающейся особенностью: она плавает. Да, действительно. Этот водонепроницаемый дрон не только компактный и умный, но и, возможно, тот самый «выстрел в нос», которого DJI не ожидала. HoverAir Aqua, о котором сообщалось на официальном сайте и в социальных сетях, выглядит примерно такого же размера, как и меньшие дроны DJI, но с несколькими фишками, которых DJI не предлагает. Aqua был показан плавающим на воде без повреждений, а также, похоже, оснащен встроенным дисплеем в стиле видоискателя и новым компактным пультом управления. Если вы не обращали внимания на Hoverair, сейчас пришло время. С новым беспилотником Hoverair, компания, похоже, готова закончить нишу селфи-дрона до полноценного статуса соперника DJI Но что-то на офф сайте я его не вижу.

В Китае шоу дронов сорвалось, когда кто-то включил глушилку GNSS ssstwitter.com_1754321199400.mp4

Жильцы ЖК «Руставели, 14» от ПИК обнаружили, что застройщик возвел их новые дома возле действующего бетонного завода. Теперь вся пыль с работающего предприятия летит в окна собственников и также оседает на территории жилого комплекса. IMG_8972.MP4

Жужжащий апокалипсис: что спасет города от нашествия дронов Дроны-курьеры — это не только про удобство доставки, но и про тонны проблем, которых пока никто не замечает. Города по всему миру постепенно осваивают низковысотную логистику — доставку дронами, которая обещает скорость и гибкость. Но у урбанистов появилась новая головная боль: как спроектировать воздушную логистическую сеть так, чтобы она была дешевой, безопасной и при этом не сводила с ума жителей гулом моторов. Команда исследователей из Пекинского университета аэронавтики и астронавтики (Бэйхан) предложила решение. Они разработали многослойную хабовую систему с оптимизацией маршрутов через двойной эволюционный алгоритм. Главное — их модель учитывает шумовые ограничения, особенно важные для больниц, школ и жилых кварталов. Хабо-споковая сеть — это система, где грузы сначала свозятся в центральные узлы (хабы), а оттуда распределяются по конечным точкам (спокам). Например, почта: письма из разных районов сначала попадают в сортировочный центр, а потом — в отделения. В воздушной логистике хабы — это дронопорты, а споки — пункты выдачи. Результаты опубликованы в издании Acta Aeronautica et Astronautica Sinica. “ Шум — это то, что все игнорируют, пока не станет поздно, — говорит доктор Юймэн Ли, руководитель исследования. — Когда дроны начнут летать десятками, люди быстро устанут от постоянного жужжания над головой. Наш подход встраивает контроль за шумом в саму архитектуру сети. Как это работает •Многослойная сеть — дроны движутся на разных высотах, а точки выдачи и центры распределения связаны оптимальными маршрутами. •Учет шума — модель выделяет зоны с разной плотностью населения и жестко ограничивает пролет над чувствительными объектами. Чтобы измерить воздействие, ученые создали 3D-модель шумового фона. Она учитывает как разовый гул от одного дрона, так и накопительный эффект от множества рейсов. Эти данные помогают задать порог шумовой нагрузки для каждого района. Но рассчитать такую систему сложно — слишком много переменных. Поэтому команда применила двойной коэволюционный алгоритм (CCMO-AOS). Он работает с двумя наборами решений: один ищет оптимальные маршруты с учетом шума, а второй — без ограничений, чтобы не застрять в локальном минимуме. Алгоритм постоянно обменивается данными между ними, выбирая лучшие варианты. Эксперименты показали: такой подход действительно снижает шум в жилых зонах, не увеличивая стоимость доставки. Более того, сеть с шумовыми ограничениями выглядит совсем иначе, чем без них — значит, игнорировать этот фактор нельзя. В будущем ученые хотят добавить в модель динамические факторы: погоду, пробки в воздухе и случайные сбои. Это сделает систему еще ближе к реальности. Исследование важно не только для логистических компаний, но и для городов. Если дроны станут массовыми, их маршруты нужно жестко регулировать — иначе протесты жителей похоронят технологию. Модель Бэйхана позволяет: •Снизить конфликты — меньше жалоб на шум = быстрее внедрение. •Оптимизировать затраты — правильные маршруты экономят батареи и время. •Предотвратить хаос — без системы дроны будут сталкиваться или дублировать рейсы. Это шаг к устойчивой урбанистике, где технологии не ухудшают качество жизни. Главный недостаток — статичность модели. В реальности плотность населения, погода и спрос меняются ежечасно. Пока алгоритм не учитывает это в реальном времени. Если дрон перенаправят из-за внезапного митинга под ним, система может дать сбой.

"Popular Science" (Популярная наука) -это давний американский журнал, который делает сложные научные и технологические концепции доступными для общей аудитории. Впервые опубликованный в 1872 году, журнал охватил широкий спектр тем - от новаторских изобретений и изучения космоса до последних тенденций в области здравоохранения, инженерии и науки окружающей среды. С его привлекательным, визуально богатым стилем популярная наука вдохновила поколения любопытных читателей, любителей и новаторов. Это известно тем, что демистификация науки и демонстрация того, как исследования и открытия влияют на повседневную жизнь. За десятилетия он ведет хронику эволюции современных технологий, покрывая все, от ранней авиации и атомной энергии до искусственного интеллекта и изменения климата. В настоящее время журнал, доступный как в печатном, так и в Интернете, продолжает служить мостом между учеными, технологами и общественностью, что является удивлением того, как все работает. Взгляните ниже на эту коллекцию винтажных обложек популярных научных журналов 1920 -х и 1930 -х годов.

Дроны научили летать по вентиляционным шахтам Французские учёные из Национального института исследований в информатике и автоматике (Inria), Национального центра научных исследований (CNRS), Университета Лотарингии и Университета Экс-Марсель смогли научить квадрокоптер ориентироваться и перемещаться внутри узких вентиляционных каналов зданий. Для этого они задействовали передовые технологии, включая искусственный интеллект. Перемещение беспилотника по вентиляционным шахтам может потребоваться в различных ситуациях — например, для осмотра состояния воздуховодов, а также при проведении полицейских, военных или спасательных операций. Проблема в том, что такие шахты представляют собой узкие, тёмные, замкнутые пространства, в которых всё выглядит одинаково. Кроме того, при перемещении внутри цилиндрической трубы дрон может создавать воздушные потоки, способные повлиять на его устойчивость. Французские учёные научили компактные дроны перемещаться внутри воздуховодов диаметром 35 см. Для этого они задействовали роботизированную руку с датчиком силы и крутящего момента, чтобы измерить силу воздушного потока в сотнях точек внутри небольшого тестового воздуховода. Такой подход позволил построить карту с обозначением нестабильных и потенциально опасных участков, а также более безопасных зон, где воздушные потоки компенсируют друг друга. Дополнительно исследователи изучили возможность использования лазеров и искусственного интеллекта для навигации дронов в условиях полной темноты. В результате беспилотник стал перемещаться внутри тестовой среды значительно стабильнее, а число столкновений со стенками воздуховода сократилось. Учёные планируют продолжить исследования, чтобы создать прототип дрона с камерами, тепловизорами или газоанализаторами, благодаря чему устройство сможет выполнять полноценную инспекционную работу. https://www.nature.com/articles/s44182-025-00032-5

Одна диетическая газировка в день повышает риск диабета на 38 % Ученые из австралийского Университета Монаша доказали, что напитки с искусственными подсластителями увеличивают вероятность возникновения диабета. Долгосрочное наблюдение затронуло 36 608 добровольцев из разных возрастных групп. Участники были разделены на группы в зависимости от частоты употребления напитков: от полного отказа до ежедневного потребления. С помощью статистических методов специалисты оценили связь между диабетом и употреблением подсластителей, учитывая такие факторы, как образ жизни, наличие ожирения и текущий социально-экономический статус. Результаты наблюдений показали, что даже 1 порция газировки, имеющая в составе подсластители, увеличивает риски заболевания диабетом на 38 %. Для сахаросодержащих напитков этот же показатель не превысил 23 %. «Искусственные подсластители все чаще рекомендуют как безопасную замену сахару, но наше исследование свидетельствует об обратном», — отмечают авторы работы. Проведение корректировки данных с учетом личных характеристик участников исключило связь между сахаросодержащими напитками и диабетом, что подтверждает значительную роль ожирения в работе этого механизма. Однако для искусственных подсластителей зависимость сохранилась: после поправки на ИМТ риск снизился с 83 % до 43%, а после учета пропорций тела — до 38 %. Это указывает на то, что их влияние не сводится лишь к повышенному весу. Ученые предполагают, что подсластители могут отрицательно влиять на процесс метаболизма глюкозы или изменять состав кишечной микрофлоры. Хотя в научной работе не уточнены конкретные виды подсластителей — скорее всего, речь идет о сахарине, аспартаме и сукралозе. Каждый из них по-разному воздействует на организм: например, аспартам быстро расщепляется, а сукралоза почти не усваивается. Ранее уже публиковались работы, связывающие искусственные подсластители с диабетом, но их выводы остаются предметом дискуссий. Ранее проведенные изыскания демонстрируют, что аспартам провоцирует выраженную инсулиновую реакцию, аналогичную сахарозе, а сукралоза и сахарин ухудшают метаболизм глюкозы, влияя на кишечный микробиом. Одна из гипотез заключается в том, что интенсивная сладость без калорийной нагрузки нарушает механизмы регуляции аппетита и метаболизма. Однако наиболее вероятными причинами повышенного риска диабета авторы считают изменения в микробиоте и сбои в управлении уровнем глюкозы.

После нескольких недель молчания о DJI Mini 5 Pro кто-то наконец нашёл золото в куче мусора. Похоже, сотрудник типографии сфотографировал опечатку на коробке DJI Mini 5 и поделился ею со всем миром. Давайте быстро рассмотрим все особенности Mini 5, которые нам удалось разглядеть в этой новой утечке: Семь ключевых особенностей DJI MINI 5 PRO Ультралёгкий и складной 1-дюймовый сенсор изображения, видео до 4K со скоростью 120 кадров в секунду Вертикальная съёмка и поворот подвеса на 225 градусов для более гибкого перемещения камеры Высококачественный 48-миллиметровый режим Med-Tele Всенаправленное обнаружение препятствий в ночном режиме с помощью фронтального лидара ActiveTrack для бега, езды на велосипеде и других видов спорта 36 минут полёта Можно с уверенностью сказать, что эта опечатка подтверждает практически всё, что мы когда-либо писали о DJI Mini 5 Pro. 1-дюймовый сенсор, более качественная камера, лидар и лёгкий потомок DJI Mavic 4. Можно сделать вывод, что он будет работать на платформе O4 и будет продаваться как Fly More Combo с DJI RC 2 и DJI RC N3. Небольшие улучшения, но отсутствует информация о весе 249 г Хотя подтверждённые 1-дюймовый сенсор и LiDAR очень впечатляют, одна деталь, которая действительно была на коробке DJI Mini 4 Pro, теперь отсутствует. Вместо надписи «Сверхлёгкий и складной» следовало бы прочитать «менее 249 г»… но на недавно просочившейся коробке этой информации нет. Причина удаления этой информации в том, что для установки лидара и более тяжёлой камеры пришлось также модернизировать двигатели и аккумулятор. Так что этот Mini 5 может стать первым Mini, который не сможет удержаться ниже заветных 249 г. Но подождите, ходят слухи, что DJI разработала два типа аккумуляторов для DJI Mini 5: более крупный и более лёгкий. Будем надеяться, что с этим облегчённым аккумулятором большинство любителей летать смогут без особых ограничений и необходимых документов. Ожидаемый анонс DJI Mini 5 Pro теперь перенесен на сентябрь 2025 года.

4mxkwa5q_s0f0d74m0_1080x1920[1].mp4

Что внутри пульта DJI FPV Remote Controller 3

Вид на новый мост и автомобильную развязку в китайской провинции Гуйчжоу video_2025-08-01_17-51-08.mp4

Новый класс H. Упорядочены полеты беспилотников в воздушном пространстве России Установить отдельный класс воздушного пространства для упрощения выполнения полетов БВС поручил Президент по итогам совещания по развитию беспилотных авиационных систем, состоявшегося 28 января 2025 года. Глава Минтранса Андрей Никитин отметил, что беспилотные воздушные суда все активнее внедряются в экономику страны, ее транспортную систему – в первой половине года количество полетов БВС выросло на 26%. «Законодательное закрепление в воздушном пространстве отдельного класса для беспилотников – важный шаг для будущего всего воздушного транспорта России. Это позволит развиваться сегменту гражданских дронов, наращивать их использование безопасно, с учетом интересов пилотируемой авиации. Над формированием принципов функционирования класса H, чтобы нивелировать риски для безопасности полетов, трудились ведущие эксперты отрасли. Благодарю каждого за работу в интересах отечественной гражданской авиации», – сказал министр. Принципы формирования нового класса H предварительно обсуждались с сообществом беспилотной авиации, операторами коммерческого воздушного транспорта, представителями авиационных работ, эксплуатантами авиации общего назначения и сверхлегкой авиации. Руководитель Росавиации митрий Ядров добавил, что появление класса H повысит масштабы использования БВС, так как регулярность их полетов теперь может существенно вырасти, а цена летного часа снизиться. «Перед маркетплейсами открывается возможность для эффективного внедрения дронов в свою логистику, а у провайдеров услуг беспилотного мониторинга, к примеру, трубопроводов, повысится конкурентоспособность по отношению к традиционным авиационным компаниям», – прокомментировал он.

Водитель автомобиля на третьем этапе гоночного сезона Ecuador 2025 в Амбато, Эквадор, за 300 метров до финиша на повороте потерял контроль над своим транспортным средством и врезался в толпу зрителей В результате, как минимум двое человек погибли, а ещё 18 получили ранения. Кроме того, автомобиль столкнулся с другим автомобилем, припаркованным рядом с трассой. video_2025-07-31_22-55-25.mp4 video_2025-07-31_22-55-23.mp4