Flanger

Фото и видео передатчика: Is the DJI NEO 2 Coming with the O4 Air Unit by QuadricotteroN r.mp4

Китай делает свой BIOS Китай решил, что с него хватит, и выкатил (https://news.mydrivers.com/1/1081/1081504.htm) новый стандарт UBIOS. Это фундаментальная попытка переосмыслить всю архитектуру загрузки железа, выкинув наследие раздутого UEFI и Intel TianoCore на свалку истории. Давайте посмотрим, что у них под капотом, и почему нам всем стоит за этим следить. В основе UBIOS лежит не монолитная структура, как у UEFI, а модульная система, построенная вокруг двух ключевых идей: UBIOS Interface и Unified Virtual Bus (UVB). По сути, UVB - это универсальная виртуальная шина, по которой общаются все компоненты: модули прошивки, операционная система, BMC-контроллер и платы расширения. Это позволяет без танцев поддерживать сложные гетерогенные системы с несколькими разными процессорами или чиплетами, где у каждого свой вычислительный домен. В UEFI для такого приходится городить костыли, а здесь это заложено в архитектуру, чтобы лучше поддерживать не-x86 платформы вроде ARM, RISC-V и их собственного LoongArch. В опубликованных документах нет ни единого упоминания аналогов Secure Boot. Как будет строиться корень доверия, как управлять ключами (KEK/DB), как реализовать измеренную загрузку (Measured Boot) с TPM — все это пока непонятно. В общем, перед нами надвигается Великий Китайский BIOS, и скоро его придётся осваивать. Просто потому, что однажды он может оказаться единственным доступным.

aPAzWgK_460svav1[1].mp4

a34ejG8_460svav1[1].mp4

a2v95bO_460svav1[1].mp4

aD2rm5x_460svav1[1].mp4

Я таки их нашел, фоткал в 2009 году:

m2-res_1920p[1].mp4

sfsrcsvc_s0f0d10m0_688x836[1].mp4

18c49227-fb4b-46dc-89ee-1fbfc03fd821[1].mp4

Jaguar XJ — один из самых знаковых седанов класса люкс в истории британского автомобилестроения. Jaguar XJ6 дебютировал в 1968 году и был разработан под руководством сэра Уильяма Лайонса, основателя Jaguar. Он заменил несколько старых седанов Jaguar одной флагманской моделью. Он отличался плавными рядными шестицилиндровыми двигателями (2,8 л или 4,2 л) и элегантным дизайном, который задавал тон роскоши Jaguar. На XJ12 (1972 г.) был установлен двигатель V12, что сделало его самым быстрым серийным четырехдверным автомобилем в мире на тот момент. XJ был разработан для замены четырех существующих моделей седанов, сочетая в себе лучшие характеристики каждой. В рекламе подчеркивалось уникальное сочетание тихой роскоши и спортивной управляемости, выполняя давнюю мантру Jaguar: «Грация, простор, темп». Период с 1970-х по середину 1980-х годов был периодом промышленных трудностей для Jaguar, но рекламная кампания должна была поддерживать престиж XJ (Series II и Series III), несмотря на внутренние проблемы с качеством. Реклама часто позиционировала Jaguar не просто как собственность, а как мечту, награду за успех. В известной рекламной кампании Series III использовалась запоминающаяся фраза «Jaguar XJ. Когда-нибудь, Когда-нибудь». Это было направлено на то, чтобы сохранить позицию бренда на вершине амбициозного рынка предметов роскоши, независимо от современных проблем с качеством сборки. Поскольку XJ12 был одним из немногих седанов с двигателем V12 в мире, реклама подчеркивала инженерную эксклюзивность и исключительные характеристики автомобиля, часто используя изящные фотографии, чтобы в равной степени передать роскошь и мощь. С появлением в 1986 году совершенно нового XJ40 и последующими инвестициями Ford реклама сместилась в сторону обновленной техники и технологий. Эпоха XJ40 с его более угловатым дизайном была сосредоточена на автомобиле как на символе современной британской инженерии, стремящейся напрямую конкурировать с немецкими конкурентами, такими как BMW и Mercedes-Benz. В середине 1990-х годов, когда Jaguar вернулся к классическому округлому виду (при Ford), в рекламе подчеркивалось возвращение к наследию в сочетании с новым улучшенным качеством и плавностью работы нового двигателя V8 (в X308).

Подрались два мема - Тибетская лиса и манул

4exew4i6_s0f0d29m0_720x846[1].mp4