Flanger

CopterPack Gen3: ранцевый вертолет с самовыравнивающимся автопилотом совершил первый полет CopterPack First Flight [get-save.com].mp4 Компания CopterPack, создавшая ранцевый вертолёт, анонсировала и продемонстрировала третью версию аппарата — CopterPack Gen3. Хотя он выглядит громоздче первого поколения, он изготовлен из углеродного волокна с сотовой структурой, что обеспечивает его лёгкость. CopterPack Gen3, рекламируемый как ранцевый вертолёт с самовыравнивающимся автопилотом, был представлен 7 дней назад. Планёр аппарата изготовлен из углеродного волокна сотовой структуры, что обеспечивает ему прочность и лёгкость, несмотря на размеры. Размах "крыльев" прототипа составляет 3,1 метра, и он был спроектирован с учётом манёвренности. Максимальная грузоподъёмность составляет 120 килограммов, максимальная рабочая высота — 3048 метров, а максимальная скорость — 200 км/ч (124 мили/ч). CopterPack Gen3 First Flight [get-save.com].mp4

Исследователи Калифорнийского университета создали дрон, похожий на мотылька, который парит без искусственного интеллекта и GPS Исследователи из Университета Цинциннати разработали дрон с машущими крыльями, напоминающий мотылька, который автономно перемещается с помощью простых датчиков освещенности и алгоритмов обратной связи, не требуя при этом искусственного интеллекта, GPS или сложных вычислительных мощностей. Этот прорыв может произвести революцию в конструкции миниатюрных дронов для целей скрытого наблюдения. Вместо того, чтобы полагаться на тяжелые процессоры и передовые системы искусственного интеллекта, дрон имитирует полет парящих насекомых, используя мозг размером с пылинку. Flapper drone at UC [get-save.com].mp4 Экстремальный контроль заменяет искусственный интеллект Доцент Самех Эйса и докторант Ахмед Элгохари предположили, что парящие насекомые используют эквивалент систем обратной связи, ищущих экстремум. Их исследование, опубликованное в журнале Physical Review E, демонстрирует, как эти системы обеспечивают навигацию дронов в реальном времени посредством постоянной корректировки управляющих входных сигналов, таких как частота взмахов крыльев. «Наше моделирование показывает, что управление, направленное на поиск экстремума, может естественным образом воспроизвести стабильное поведение зависания, наблюдаемое у насекомых, — без искусственного интеллекта или сложных моделей», — сказал Элгохари, ведущий автор исследования. «Это простой принцип обратной связи, не требующий моделей и работающий в режиме реального времени, который может объяснить, как эти маленькие существа достигают такой ловкости с очень ограниченными умственными способностями». Дрон одновременно измеряет свои характеристики — например, находит источник света — чтобы корректировать свой курс в постоянной обратной связи. Этот подход обеспечивает удивительно последовательный и стабильный полет без вычислительных затрат традиционных автономных систем. Четырехкрылая конструкция имитирует движения нескольких насекомых Дрон имеет четыре крыла, сделанных из проволоки и ткани, которые машут независимо друг от друга, контролируя крен, тангаж и рысканье. Крылья движутся так быстро – 12 раз в секунду – что для невооруженного глаза они кажутся размытыми, как крылья колибри. Тестирование доказало устойчивость этого подхода. Дрон успешно повторял уникальные движения бабочек, шмелей, стрекоз, журчалок, журавлей и колибри. Намеренное колебание служит важной цели. Эти возмущения обеспечивают обратную связь, необходимую системе для оценки изменений характеристик и постоянной коррекции курса для оптимального полета. «Полет мотылька выглядит просто », — сказал Эйса. «Причина, по которой мы используем методы поиска экстремума, заключается в том, что они кажутся биологически правдоподобными». Парящие насекомые, такие как моль-колибри, любящая нектар, совершают уникальные движения крыльями в форме восьмерки, которые создают подъемную силу как при движении вниз, так и вверх. Гибкие крылья деформируются при каждом взмахе крыла, чтобы максимизировать подъемную силу и маневренность. Скрытое наблюдение в размере насекомого Исследование сосредоточено на дронах с машущими крыльями из-за их высокой эффективности полета, которую можно уменьшить для целей скрытого наблюдения. "Причина, по которой мы заинтересованы, — это размер. Это более оптимальная конструкция. Этим маленьким роботам придется летать, как мотыльку", — объяснил Эйса. Аспирант Рохан Паланикумар продемонстрировал дрон с помощью пульта дистанционного управления в летной лаборатории Эйсы, которая окружена мягкой сеткой для защиты дронов и людей от падений. Ручное управление оказалось гораздо сложнее и менее надежным, чем собственная система поиска экстремума дрона. После активации дрон поднялся в воздух и завис на месте, хотя и с рассчитанным раскачиванием, которое фактически улучшает его характеристики. Значение за пределами технологии дронов Исследование имеет значение не только для автономных летательных аппаратов. Это может объяснить, как крошечные насекомые управляют своим чудесным высшим пилотажем с мозгом размером с пылинку. "Это может многое изменить в биофизике. Если парящие насекомые, такие как мотыльки, используют эквивалент нашей обратной связи, стремящейся к экстремуму, то, вероятно, это развилось и у других существ", - сказал Эйса. Лаборатория моделирования, динамики и управления Eisa исследует инженерные решения, вдохновленные животными, в нескольких проектах. Ранее он исследовал дроны, которые могли бы использовать динамическое парение для эффективного преодоления огромных расстояний, подобно альбатросам. Эта работа недавно получила грант DARPA в размере 700 000 долларов.

Александр Греков Родился в 1982 году в Кагуле, Молдавская ССР. 2002 – окончил художественное отделение ПУ № 65, Пермь 2007 – окончил Уральский филиал Российской академии живописи, ваяния и зодчества, Пермь Художник живет и работает в Перми. Награжден серебряной медалью Российской академии художеств, лауреат премии Н. Фешина, участвовал в конкурсах «Против течения», Казань-Самара-Москва (2012) и «Соловьиный сад», галерея «Green art», Пермь. Работы художника хранятся в собраниях музея современного искусства Эрарта (Санкт-Петербург), фонда «Новая коллекция» (Пермь), а также во многих частных коллекциях в России и за рубежом. Персональные и групповые выставки художника: 2007 – «Реальность в квадрате», Центральный выставочный зал, Пермь 2008 – «DICO. Деревянные идолы Contemporary», Галерея современного искусства «GreenArt», Пермь 2010 – «Революционный реализм», персональная выставка, Галерея современного искусства «GreenArt», Пермь 2011 – Четвертая Московская биеннале современного искусства 2012 – «(Без)условная реальность. Новое искусство Перми», музей современного искусства Эрарта, Санкт-Петербург 2013 – «Вектор Перми», Центр современного искусства ВИНЗАВОД, Москва 2015 ­– Галерея Марины Фельдблюм 25/17, Пермь 2016 – «Василиса в стране чудес», музей современного искусства Эрарта, Санкт-Петербург 2016 – «Современный реализм», галерея «Стерх», Сургут 2016 – «Мои университеты», музей современного искусства ПермМ, Пермь 2017 – «Эпицентр», музей современного искусства Эрарта, Санкт-Петербург 2017 – «Братья по-разному», Пермская художественная галерея 2018 – «Трагедия в углу», Музей Москвы 2019 – «Сочи. Новая Мечта или Пандемониум?», Сочинский художественный музей 2020 – «Пермский локомотив», Арт резиденция, Пермь 2021 – «Кавказская Ривьера, баталии за рай», Сочинский художественный музей

Science et Vie (что означает «Наука и жизнь») — популярный и давно издающийся французский ежемесячный журнал, посвященный популяризации науки и технологий. Основанный в 1913 году под названием La Science et la Vie, это один из старейших и наиболее читаемых научных журналов в Европе. Издание известно тем, что делает сложные научные, медицинские и технологические темы доступными и привлекательными для широкой публики. В каждом выпуске представлены подробные статьи, иллюстрированные отчеты и обновления новостей, охватывающие все: от исследования космоса и физики до биологии и истории. На протяжении всей своей истории Science et Vie играла решающую роль в представлении новых научных концепций и дискуссий широкой франкоязычной аудитории, поддерживая репутацию как благодаря четкому изложению, так и журналистской строгости. Вот коллекция старинных фотографий обложек журнала La Science et Vie начала 20 века.

Маленький вертолет однажды может стать вашим средством передвижения Ещё до того, как «Бегущий по лезвию» захватил наше воображение, писатель-фантаст Рэй Брэдбери представлял себе небольшие персональные вертолёты, которые люди будут использовать для передвижения по городам будущего. Что ж, «Янус-1» — именно такой зверь, и, возможно, когда-нибудь он станет вашим… акцент на «может быть». Одноместный пассажирский вертолет Janus-1, над которым в настоящее время работает китайский стартап X-Control, уже существует в виде полностью функционального прототипа. И хотя компания описывает его как аппарат вертикального взлёта и посадки ( СВВП ), на самом деле это всего лишь небольшой складной модульный вертолёт с тандемными роторами. Владеть таким вертолётом — всё равно что иметь сильно урезанный Boeing Chinook , который можно засунуть в багажник автомобиля или хранить в гараже. Более того, хотя практически все разрабатываемые сегодня СВВП электрические, Janus-1 оснащён турбовальным двигателем, работающим на дизельном топливе, керосине или реактивном топливе Jet A. Этот двигатель разгоняет вертолёт до крейсерской скорости 100 км/ч (62 мили/ч). Одной заправки бака хватает примерно на 40 минут полёта. «Янус-1» может взлетать и приземляться на площадке размером 3 на 3 метра (9,8 фута). X-Control Утверждается, что Janus-1 весит 595 фунтов (270 кг) и может перевозить пассажиров/груз весом до 440 фунтов (200 кг). Максимальная высота полёта составляет 6000 м (19 685 футов). Управлять аппаратом можно как вручную, так и автономно. X-Control заявляет, что благодаря простоте управления и компактности летательного аппарата для управления им лицензия пилота не требуется. Визуализация беспилотной конфигурации самолета X-Control Помимо использования в качестве личного транспортного средства, Janus-1 может применяться и в других целях, включая грузовые перевозки, экстренную медицинскую помощь, аэрофотосъемку и спасение в дикой природе. Важно отметить, что его складная кабина из углеволокна может быть заменена другими модулями в зависимости от предполагаемого использования, а в режиме автономного полета ему даже не требуется пилот на борту. Janus flying suitcase helicopter [get-save.com].mp4

aGy69R5_460svvp9[1].webm

a9yZdzD_460svav1[1].mp4

Разбор от наших фронтовиков DJI Mavic 4 Pro При просмотре этого поста где-то в подвалах завода DJI сборщик дронов по имени Сунь Хуйвчай нервно бьёт кулаками по столу, глядя, как раскрывают его секреты. Наши фронтовики делятся первыми впечатлениями и наработками по новому Mavic 4 Pro. Пока отсутствует 1001 прошивка, бойцы уже нашли способы заставить коптер летать как нужно. В этом ролике будет небольшое сравнение, а именно что изменилось по сравнению с предыдущими моделями, какие ограничения реально мешают, а что решается на месте video_2025-10-21_14-32-50.mp4 video_2025-10-21_14-32-52.mp4 video_2025-10-21_14-32-47.mp4

m2-res_1920p[1].mp4

Демонтаж инфраструктуры на бывших станциях «Улица Милашенкова» и «Телецентр»

В Китае прошедшей ночью был побит мировой рекорд — в световом шоу приняли одновременное участие 15 947 дронов video_2025-10-19_08-47-09.mp4

Гуманоидный робот с квадрокоптером на спине Robotic Synergy A Humanoid and M4 Collaborate to Achieve a Common Goal [get-save.com].mp4

Дрон ВСУ на новых частотах. В загруженной сетке каналы от 7500 до 12000 МГц Противник активно ведет работу в сторону использования новых частот видеопередачи и управления. Сегодня диапазон от 300 до 7200 МГц используется практически весь и производители активно расширяют перечень доступного оборудования. ⚠️ На фото один из новых передатчиков ушедших сильно выше. В загруженной сетке каналы от 7500 до 12000 МГц (Установлена 8500 МГц). На практике, сегодня радиоэфир — это поле боя, где постоянно необходимо находить новые пути, варианты, протоколы и т.д. Более высокие частоты активнее затухают в пространстве, имеют меньшую проникающую способность и требуют максимальной радиовидимости. Следовательно, необходима большая мощность при прочих равных, также высокочастотные антенны требуют более тонкой настройки (сильнее подвержены влиянию многих факторов), что усложняет использование. Противник активно использует воздушные ретрансляторы, что особенно актуально в этом случае.

В период с XII по XIII век Болонья была городом, полным башен. Почти все они были высокими (самая высокая — 97 метров), оборонительными каменными башнями. Помимо башен, сохранились укреплённые ворота ( torresotti ), соответствующие воротам городской стены XII века ( Mura dei torresotti или Cerchia dei Mille ), которая сама была почти полностью разрушена. Строительство башен было довольно трудоёмким, несмотря на использование крепостных. Для возведения типичной башни высотой 60 м требовалось от трёх до десяти лет работы. Каждая башня имела квадратное сечение с фундаментом глубиной от пяти до десяти метров, укреплённым столбами, вбитыми в землю и обложенными галькой и известью. Основание башни было сложено из крупных блоков селенита. Остальные стены становились тоньше и легче по мере того, как здание поднималось выше, и были выполнены в так называемой кладке «а сакко»: с толстой внутренней стеной и более тонкой внешней, при этом зазор заполнялся камнями и раствором. Обычно в наружной стене оставляли несколько отверстий, а также более крупные углубления в селените для поддержки лесов и возможности последующего возведения покрытий и конструкций, как правило, на основе дерева. Башен, должно было быть очень много в Болонье, в Средние века, и велись ожесточенные споры об их максимальном количестве до того, как первые из них были снесены, чтобы избежать обрушения или по другим причинам. Первым историком, систематически изучавшим башни Болоньи, был граф Джованни Гоццадини, сенатор Итальянского королевства в XIX веке. Он тщательно изучал историю города, в том числе и для того, чтобы повысить престиж своего родного города в контексте теперь уже объединенной Италии. Свой анализ он основывал преимущественно на городских архивах недвижимости, стремясь установить достоверное количество башен на основе документально подтвержденных смен владельцев. Его подход привел к необычайному числу – 180 башен, что является огромным числом, учитывая размеры и богатства средневековой Болоньи. Более поздние исследования показали, что методология Гоццадини могла привести к подсчёту нескольких зданий, которые могли упоминаться в юридических документах под разными названиями в зависимости от имени семьи, фактически владевшей ими в тот или иной момент. Таким образом, более поздние оценки сократили общее число до 80–100, причём не все башни существовали одновременно. Причины строительства столь большого количества башен неясны. Одна из гипотез заключается в том, что богатейшие семьи использовали их в наступательных и оборонительных целях в период споров об инвеституре. В XIII веке многие башни были снесены или разрушены, а другие просто обрушились. Некоторые из них впоследствии использовались тем или иным образом: как тюрьмы, городские башни, магазины или жилые дома. Тем не менее, башни оставались знаменитой достопримечательностью Болоньи и в более поздние периоды; даже Данте упоминал некоторые из них в своем «Аде». Последние сносы произошли в XX веке в соответствии с амбициозным, но, если посмотреть назад, неудачным планом реконструкции города; башня Артенизи и башня Риккадонна на рынке Меркато ди Меццо были снесены в 1917 году. В современной Болонье сохранилось менее двадцати башен. Среди них — знаменитые две башни: башня Азинелли (97 метров (318,2 фута)) и башня Гаризенда (48 метров (157,5 фута)).

Голландская компания Acecore представляет тяжелый дрон Noa нового поколения с временем полета 80 минут Голландский производитель дронов Acecore Technologies представил следующее поколение своего флагманского тяжеловесного гексакоптера Noa, в котором были значительно улучшены скорость развертывания и эффективность полета, сохранив при этом грузоподъемность 20 кг (44 фунта), что сделало оригинал рабочей лошадкой для профессиональных операторов. Обновленный Noa решает критическую проблему для полевых операторов: время настройки. Новый Noa оснащен полностью переработанным механизмом складывания, который обеспечивает более быстрое развертывание и транспортировку, в сочетании с резервной системой блокировки стрелы для повышения безопасности во время работы. Introducing the new Acecore Noa [get-save.com].mp4 Расширенные летные характеристики и обновленный планер. Время полета в новом поколении увеличилось до 80 минут, что на 33% больше, чем у оригинальной модели 2020 года, которая составляла 60 минут. Это увеличенное эфирное время напрямую приводит к увеличению площади покрытия для геодезических и инспекционных групп, работающих в отдаленных местах. Корпус гексакоптера из углеродного волокна был полностью переработан: центральная часть и механизм складывания теперь изготовлены из единого цельного куска углеродного волокна. Это уменьшает количество деталей и одновременно увеличивает жесткость конструкции — такой выбор конструкции выгоден операторам, перевозящим дорогие системы LiDAR или кинокамеры стоимостью десятки тысяч долларов. Вся система поставляется в одном транспортировочном кейсе размером 84x88x50 см (33x35x20 дюймов), что обеспечивает возможность настройки Noa без использования инструментов, которая необходима профессиональным бригадам при работе в условиях ограниченного времени. Проверенная платформа для тяжелых грузов получила более умные соединения Резервная конфигурация с шестью двигателями остается неизменной, обеспечивая отказоустойчивую надежность, позволяющую Noa безопасно приземлиться даже в случае отказа двигателя. Acecore добавила специальную панель интерфейса полезной нагрузки на боковой стороне планера с разъемами LEMO, XT30, PWM и телеметрии, упрощая интеграцию датчиков, камер и аксессуаров. Этот модульный подход позволяет операторам переключаться между приложениями — в один день киноустановками, в следующий раз — съемкой с помощью LiDAR, после этого — тепловым контролем — без обширной реконфигурации. Noa несет полезную нагрузку до 20 кг (44 фунта), вмещая в себя все: от кинокамер RED с подвесами до специализированных датчиков, таких как сканер LiDAR RIEGL VUX-1UAV или система обнаружения мин V2Mag. Характеристики устойчивости к атмосферным воздействиям остаются надежными: работа возможна при температуре от -15°C до 50°C (от -5°F до 122°F), скорости ветра до 29 узлов (55 км/ч) и осадках до 10 мм в час. Максимальный взлетный вес составляет 36,8 кг (81,2 фунта). Реальные миссии от Украины до Исландии Платформа Noa зарекомендовала себя в требовательных реальных приложениях. Дроны Acecore в настоящее время развернуты в Украине для операций по магнитному обнаружению мин и оснащены датчиком V2Mag, который обеспечивает точность сантиметрового уровня при рекордно низком уровне шума 0,01 нТл. Ранее в этом году Королевская армия Нидерландов выбрала квадрокоптеры Zoe M4 компании Acecore для оценки мостов и планирования передвижения войск. Платформы компании также решали задачи по защите окружающей среды, в том числе картографировали подземные потоки магмы в Гриндавике, Исландия, после извержений вулканов, которые разрушили дома и вызвали вынужденную эвакуацию. Король Нидерландов Виллем-Александр лично пилотировал Acecore Noa во время военной демонстрации, демонстрирующей поддержку голландскими БПЛА украинских операций по обнаружению и разминированию. Ценообразование и положение на рынке Стоимость Noa следующего поколения начинается от 30 900 евро (32 850 долларов США), что ставит его в профессиональный сегмент премиум-класса наряду с такими платформами, как серия DJI Matrice, системы FreeFly Alta и Inspired Flight IF1200. Эта цена отражает конструкцию, изготовленную вручную в штаб-квартире Acecore в Нидерландах, где компания производит все дроны из местных материалов. Acecore поддерживает разнообразные готовые интеграции полезной нагрузки, включая системы Phase One Industrial, Gremsy, RIEGL, YellowScan и других. Платформа соответствует требованиям NDAA и требованиям правительственных и военных контрактов США. Целевые приложения охватывают топографическую съемку, картографирование 2D и 3D LiDAR, проверку ветряных турбин и линий электропередач, кинопроизводство, поисково-спасательные работы и сбор военной разведки.

Дочка Xpeng представила шестиместный «летающий автобус» — дизайн подсмотрели у американцев Дочернее подразделение компании Xpeng — AeroHT — изменило название и представило новое воздушное аэротакси, или даже «летающий автобус». В дальнейшем AeroHT будет называться Aridge. Новая модель воздушного средства практически полностью копирует дизайн электролёта американской компании Joby Aviation и обещает перевозить до шести пассажиров одновременно. Следует напомнить, что ровно месяц назад два пассажирских коптера AeroHT столкнулись в воздухе во время репетиции перед выступлением на мероприятии в Чанчуне. Падение и возгорание литиевых аккумуляторов обоих аппаратов стали неприглядным зрелищем для компании, которая обещает начать массовый выпуск воздушных средств городской мобильности. В частности, AeroHT представила и активно продвигает сухопутный авианосец — трёхосный пикап Land Aircraft Carrier с коптером на борту для путешествий без ограничений. Не исключено, что компания давно планировала ребрендинг, а авария лишь побудила её ускорить процесс. Однако интереснее другое — Aridge представила проект шестиместного воздушного средства с примечательными характеристиками, которое, по сути, повторяет удачное решение другой компании — Joby Aviation. Новый проект Aridge — «летающий автобус» A868 — представляет собой воздушное судно с вертикальными взлётом и посадкой, а также с оптимизированным горизонтальным полётом, для чего все шесть двигателей выполнены поворотными. При переходе к горизонтальному полёту двигатели изменяют своё положение в воздухе и тем самым не создают пассивного сопротивления встречному потоку воздуха, как это было бы при жёсткой схеме. Благодаря этому модель A868 обещает пролетать с шестью пассажирами около 500 км на скорости до 360 км/ч — вдвое дальше, чем аналогичная модель Joby с пятью пассажирами на борту. Aridge A868 eVTOL air taxi [get-save.com].mp4 Впрочем, секрет увеличенной дальности заключается в другом: модель Aridge A868 будет использовать гибридную двигательную установку, не полагаясь исключительно на аккумуляторы. Это не сделает её полностью экологичной, но обеспечит преимущества в эксплуатации. Пока же она существует только в виде компьютерных симуляций. Тем не менее, учитывая упорство Xpeng, можно ожидать, что её дочерняя компания сумеет достаточно быстро создать летающий прототип этой интересной модели.

Ascent AeroSystems становится первым производителем дронов в США, получившим высшую награду за кибербезопасность Компания Ascent AeroSystems только что стала первым производителем малых дронов в США, получившим сертификацию CMMC уровня 2, и это гораздо важнее, чем может показаться. Компания из Массачусетса, ныне принадлежащая Robinson Helicopter Company, присоединяется к очень эксклюзивному клубу — менее 1% оборонно-промышленной базы США достигли этого рубежа в области кибербезопасности до установленного Пентагоном крайнего срока в ноябре 2025 года. Что это значит? Цифровые стены Ascent несокрушимы, и Министерство обороны, вероятно, принимает это к сведению. Сертификация, официально известная как «Сертификация модели зрелости кибербезопасности» (CMMC) 2.0, является золотым стандартом федерального правительства для защиты контролируемой несекретной информации (CUI). Проще говоря, она доказывает, что Ascent способна обеспечить безопасность конфиденциальных данных — необходимое условие для компаний, которые хотят создавать беспилотники для оборонного и федерального использования. «В сегодняшнем сложном и постоянно меняющемся ландшафте безопасности готовность к кибербезопасности является краеугольным камнем национальной оборонной готовности», — говорит Пол Фермо, президент Ascent. «В Ascent приверженность безопасности заложена в нашей ДНК». И эта ДНК заложена глубоко. Дроны Ascent прошли сертификацию Blue UAS, соответствуют требованиям NDAA и MOSA, что означает, что их можно модернизировать в полевых условиях, настраивать под конкретные задачи и производить в больших масштабах, не нарушая правил. Добавьте к этому высший балл по оценке кибербезопасности — 110 из 110, и вы получите компанию, которая, по сути, готова к будущему, соответствуя самым строгим государственным стандартам. Почему это важно? Потому что, пока Пентагон стремится к интеграции большего количества беспилотных систем в различные военные подразделения, лишь немногие американские производители дронов способны соответствовать всем техническим и охранным требованиям. Ascent только что стала одним из них — пожалуй, единственным партнёром по производству небольших БПЛА, который соответствует всем требованиям Министерства обороны. Это также редкая победа для экосистемы беспилотных летательных аппаратов, созданных в Америке, в то время как американские законодатели стремятся сократить зависимость от китайских технологий. Благодаря своим безопасным, модульным и масштабируемым коаксиальным платформам, Ascent, похоже, готова стать надежным поставщиком для задач обороны, общественной безопасности и промышленности. «То, что мы стали первым производителем малых БПЛА, получившим сертификат CMMC 2.0, свидетельствует о строгости и дисциплине нашей команды», — добавляет Фермо. «Их непоколебимая приверженность совершенству — залог того, что Ascent остаётся надёжным и готовым партнёром, предлагающим безопасные американские БПЛА, необходимые Министерству обороны».

Pipistrelle Pipistrelle сейчас находится на заключительной фазе испытаний, проверяя безопасность, продолжительность полета и низкий уровень заряда батареи, миссии по маршрутным точкам, функцию LiDAR и действия пилота. Благодаря Overlander Batteries за недавнюю модернизацию аккумуляторной батареи, теперь среднее время полета в реальном мире превышает 30 минут. Среди других новостей: мы разрабатываем нашу собственную легкосъемную привязную систему для Pipistrelle, которая позволит работать 24 часа в сутки на высоте до 50 метров или быстро отстегивать свободный полет с оригинальной батареей. Более подробная информация и цены на оба варианта появятся в ближайшее время.