Teaser Paragraph:
2021 год был довольно интересным для Ducati. Все началось с заявления генерального директора Ducati Клаудио Доменикали, в котором говорилось, что будущее компании за электричеством, но к марту 2021 года вице-президент Ducati по глобальным продажам и член правления Франческа Милисия упомянула, что создание электрического гоночного мотоцикла Ducati невозможно. Учитывая тот факт, что «электрический мотоцикл не может гарантировать эмоции, запас хода, вес и т. д., на которые рассчитывают фанаты Ducati». Однако, как только наступил декабрь, Ducati представила миру краткий обзор V21L, своего первого гоночного электрического прототипа. Однако его характеристики оставалась тщательно засекреченными. «Мы существуем в мире мотоциклов, который стоит на грани между двигателем внутреннего сгорания и электрическим двигателем», — говорит Даниэль Кемниц, страстный мотоциклист и дизайнер транспортных средств, стоящий за концепцией электронного байка Ducati Ghost. «Это вызывает много споров среди гонщиков, некоторые из которых открыты для электрифицированного будущего, в то время как другие не готовы расстаться с ДВС». «Ghost», утверждает Кемниц, был задуман как мост между двумя мирами. «Моя концепция Ducati, представляет собой гибридный мотоцикл не только с точки зрения двигателя, но и с точки зрения варианта использования», — добавляет он. Мотоцикл адаптирован к современной среде, где можно соблюдать зоны исключения выбросов / шума в центре города, но при этом он может ездить по проселочным дорогам и в дальние поездки.
Именно по этой причине концепция Ducati направлена на то, чтобы привлечь внимание более широкого круга гонщиков. Его дизайн в равной степени изящный и мощный, он сочетает в себе изгибы и отвергает идею о том, что мощные байки всегда должны выглядеть брутально. Эта уникальная эстетика, а также детали дизайна, которые позволяют ему идеально вписаться в семейство мотоциклов Ducati, обозначают, что в дизайне Ghost найдется что-то для каждого — независимо от того, ищете ли вы сногсшибательный великолепный байк для поездок по городу или мощного зверя. Другие выдающиеся детали включают переднюю подвеску мотоцикла, которая находится прямо внутри маятника между фарами.
Ducati Ghost оснащен гибридным двигателем с моно приводом и проскальзывающим сцеплением, которое при необходимости может подключать/отключать электрический привод, «так что вы можете либо использовать бензиновый двигатель в тандеме с электродвигателем, либо вы можете использовать его в качестве генератора для аккумуляторов». Использование высокопроизводительного легкого электродвигателя позволило Kemnitz использовать дополнительный небольшой, но высокооборотный горизонтальный двухцилиндровый двигатель с высокой пиковой выходной мощностью. «Обычно слабость таких двигателей заключается в том, что они не имеют крутящего момента на низких и средних оборотах, но именно здесь помогает электродвигатель», — утверждает Кемниц. Кроме того, из-за небольшого размера двигателя также легче оптимизировать топливную экономичность, используя современные бескулачковые электрические клапаны для достижения здорового баланса между производительностью и эффективностью без каких-либо компромиссов. Эта гибридная система также позволяет использовать более плотную компановку и размер деталей, снижая вес, позволяя Ghost иметь более узкую раму. Благодаря наличию аккумуляторной батареи, расположенной низко к земле, Ducati Ghost может обойтись топливным баком меньшего размера, отличная возможность, которая позволила Кемницу встроить бак прямо в сиденье водителя, улучшив жесткость и общую сборку.
Последнее преимущество распределенной системы электропитания гибридного типа заключается в том, что у вас всегда есть готовый план Б, несмотря ни на что. В случае Ducati Ghost батареи и электродвигатель не являются основными, что позволяет им действовать как своего рода как «резервный бак» для дополнительной мощности. С этой целью Ghost поставляется со съемными батареями, которые можно заменить в дилерских центрах Ducati для легкой и быстрой подзарядки между поездками. «Это также послужило бы точкой соприкосновения между Ducati и ее клиентами, чтобы предоставить больше вариантов взаимодействия для обоих», — говорит Кемниц.